Henry Ford: una biografia i una història d'èxit

enginyer nord-americà, inventor, industrial Henry Ford va néixer el juliol de 1863. Es va convertir en l'orgull de la indústria automotriu dels Estats Units, fundador de Ford Motor Company, l'organitzador del complex dissenyador de producció i de rosca transportadora.

Cotxe Genri Forda creat com una obra d'art, no hi ha res superflu, la bellesa de la seva viabilitat i funcionalitat. I és - no és una joguina de luxe. Aquest és un regal pràctic i assequible que va fer que la família nord-americà mitjana d'Henry Ford. Biografia dels inventors i dissenyadors - un bon exemple per a tothom.

mèrit

partidaris de la llegenda de la "somni americà", Henry Ford no va inventar ja sigui el cotxe o el transportador com és segur que molts dels seus compatriotes. El carro autopropulsat va ser inventat molt abans per alguns Ransom Olds i en els ascensors i les plantes d'envasat de carn de Xicago ha estat utilitzat cintes transportadores.

Famós Henry Ford, la biografia és finalment adquireix més i més detalls fantàstics, el fet que les hi va arreglar per crear un fil en el lloc de treball. I el negoci de l'automoció - també la seva idea, encarnada per ell a la vida. I el més important - la gestió. Econòmicament empreses organitzades necessiten administradors, i el segle XX van donar l'empresari-constructor món. El millor home de negocis del segle, segons la revista Fortune!

Havien construït la major producció de l'existent en aquest moment, una veritable indústria, on Ford va fer el seu primer, mil milions (ara els diners "són" Trenta-sis mil milions). Els principis de la seva gestió encara tenen un enorme impacte en tot el tenor de la societat nord-americana. Ford va aconseguir vendre quinze milions i mig de "Ford T", i necessari per a la producció d'en-línia de transport s'ha acostumat a la bicicleta al carrer.

Oponent i creador de Gestió

Si no hi havia un oponent de principis de gestió d'Henry Ford, la seva biografia no es reposa títol de millor empresari. Ell tenia els seus principis: el treballador paga dues vegades més que els altres ocupadors, venien cotxes net i bàsic. D'aquesta manera es crea una classe, encara es coneix com "coll blau". No va aixecar la demanda dels seus productes. No! Ell va crear les condicions per a tal demanda.

Realment no coincidia amb els principis de la política industrial existent. teoria de l'administració va ser creat i formulat en disputa correspondència amb els teòrics de Ford que no podien guanyar un fabricant d'automòbils noble fins que va aparèixer l'Administrador practicant de General Motors, que es va fer trossos Genri Forda en la disputa interna. Tant èxit de Ford, la biografia és digne de la ploma d'un guionista de cinema de Hollywood, com a empresari, es va estavellar en 1927.

Una vegada que el producte és important

Per aquest temps, Henry ja no era capaç de canviar les seves creences. Ell veritablement "zazvezdilsya", és a dir, era absolutament convençuts de la seva pròpia rectitud. Però els nous temps han tingut lloc, el canvi de la qual no s'havia adonat. gestió de la producció reeixida es requereix ara, amb una nova qualitat de la gestió, i aquesta vegada no podia entendre per Henry Ford. el cita d'aquest meravellós "Gimnàstica - sense sentit les persones sanes són les persones inútils i malalts - està contraindicat .." La mateixa actitud que ell i la gestió.

Ford confia que si el producte és bo, sens dubte portarà un benefici, i si és dolent, llavors el lideratge més miraculosa no porta resultats. Ford va menysprear l'art de manejar, corrent les botigues, en l'estudi es va centrar només en ocasions, documents financers semblaven nàusees, odiava els banquers van admetre només en efectiu. Els financers eren per a ell els lladres, especuladors, plagues i lladres, i els accionistes - paràsits. I així, amb talent cotitzacions Henry Ford ruixada sobre aquest tema! Encara gestió agraïts els utilitza com un exemple de la pèrdua de la intuïció en els negocis. De totes maneres, si ell no estava bé, el client era molt honest.

producte honest

observacions Genri Forda sobre el tema són rellevants per a tots els temps: "Només el treball crea valor!" - No em cansava de repetir-ho. I així va ser. La producció en massa de la planta no es va iniciar fins el model no ha arribat l'ideal, absolutament universal, en Ford creu aquest estat. i posteriorment ajustat cicle de producció, i el vehicle es posa en funcionament. Els gerents estan buscant la generació total, Ford està buscant els departaments van treballar junts a l'uníson, i després el benefici per si mateix flueix lliurement a l'empresa.

Totes les qüestions més importants del cap de la companyia per decidir. Teoria Genri Forda va ser el següent: el valor de l'estratègia de mercat és "preus de penetració". Cada any augmenta el volum de producció, els costos es redueixen de forma permanent, el preu de caiguda de l'habitacle regularitat - d'aquesta manera crea un creixement dels beneficis estable, ja que la creixent demanda. Benefici va tornar necessàriament a la producció. Tot i que els principis de Genri Forda van treballar per a l'èxit comercial, va ser un empresari-individualista - els accionistes no es paguen en absolut.

els valors fonamentals

Aquí està, el somni americà: a néixer, com Henry Ford, en una família d'agricultors pobres, per convertir-se en ric i famós. Compatriotes poden oblidar que el seu president actual, però el cotxe Genri Forda seran recordats sempre. Ford va servir com la idea d'un sol tota la seva vida, va patir la derrota absoluta, va suportar la burla generalitzada, va tenir problemes amb la intriga sofisticat. Però el seu va aconseguir: crear un cotxe i va fer mil milions.

Esposa Genri Forda - Clara - va ser també un de tota la vida. Ella confiava en ell implícitament, el suport en els moments difícils de tot cor. Una vegada es va preguntar com hauria viscut la seva vida, si se li va concedir una segona oportunitat. declaracions Genri Forda sempre han estat dignes de memòries: "Estic d'acord, però amb una condició: em caso una altra vegada en Clara."

principi

De fet, la vida d'Henry no va començar tan fàcil. Ell va néixer en una granja a Michigan, on des de molt aviat va haver de treballar per ajudar al seu pare al camp. Ell realment odiava aquesta ocupació. Va atreure únics mecanismes. I el que va veure en l'edat de dotze vapor Locomobile va sacsejar l'ànima del noi fins al fons. Així va començar la història Genri Forda.

Tots els dies fins tard a la nit, Henry va patir amb la construcció d'un mecanisme de moviment. Ell va deixar de ser com un nen comú: les butxaques plenes de fruits secs, en lloc de joguines - eines. Els pares es presenten per primera vegada en la seva rellotge de la vida, va fer el mateix dia i s'ha recollit. Quinze anys corrent pels camps veïns i reparat tot de qualsevol dels mecanismes, i l'escola, per la qual cosa no es va graduar. declaracions posteriors Genri Forda en aquest sentit no han canviat ideològicament. Va dir que els llibres no ensenyen res pràctic, i de la maquinària és el mecanisme més important de la qual, com a escriptor de llibres, pot obtenir totes les idees i ser capaç d'aplicar-los.

màquines de vapor

Henry no sabia la resta: a partir d'arrels agrícoles van trencar per complet, va treballar al taller de màquines, ia la nit reparat el rellotge, treballant en el joier. Atès que la idea ja havia aparegut, i només carro autopropulsat portar tots els seus somnis, als setze anys es va unir a la "Westinghouse" muntatge i reparació de màquines de vapor expert. Aquests monstres d'automòbils de diverses tones fent 12 milles per hora i s'utilitza més sovint com un tractor. locomóviles camins eren de manera que no tots els agricultors podria comprar un cotxe tan.

La primera empresa Genri Forda, encara que no era la seva nadó, li va donar l'oportunitat de créixer en la professió, per prendre les idees i tractar de posar-les en pràctica. El primer intent va ser crear una llum de carros de vapor per l'arada. Henry es va acordar del seu pare, sobre el que va succeir el somni del seu pare d'un fill company pur, i la seva consciència, per descomptat, preocupat. És per això que volia aconseguir alleujar la proporció greu dels agricultors a canviar a l'obra principal de les espatlles del seu pare en el cavall de ferro.

El motor del nou disseny

Tractor - no és un producte de masses. La gent vol el cotxe, que pot viatjar a les carreteres, en lloc d'un dispositiu per al treball de camp. No obstant això, camió, muntat per Henry, era perillós: és més còmode per seure a la bomba de la caldera a alta pressió. Ford jove va estudiar les calderes de tots els dissenys i es va adonar que per a ells el futur no és que la tripulació senzill al motor durant un parell d'impossible. Després d'assabentar-se dels motors de gas, Ford era plena de nova esperança.

La gent intel·ligent li van escoltar amb interès, però l'èxit de Genri Forda en aquest cas, absolutament no ho creuen. Ell no ha conegut a un sol amic de persones educades que van entendre que en un motor de combustió interna el futur de la humanitat. A partir d'aquest moment tots els consells "intel·ligent" que menyspreava. Aquest motor Genri Ford va dissenyar en 1887. Per a això va haver de desmuntar el motor de gas Filippa Lebona i adonar-se que no és el que, a continuació, tornar a la granja per experimentar-hi.

Enginyer i mecànic

Pare feliç retorn del seu fill i li va donar una part del bosc, de manera que només va deixar de ser recollit trossos de ferro. Henry Ford, una mica d'astúcia, d'acord, va construir una casa, serradora, taller i es va casar amb Clara. Per descomptat, tot el temps lliure de permanència al taller, llegir llibres sobre la mecànica, dissenyades.

Com sol a la granja que era impossible moure, es va traslladar a Detroit, on se li va oferir un sou de $ 45 a la companyia elèctrica. Clara sempre ha donat suport al seu marit en tots els seus esforços.

En els nous col·legues sobre la seva simpatia agonitzant que no va poder trobar perquè estaven segurs que l'electricitat tot el relacionat amb el futur del planeta, i aquí mateix, "el pare de l'electricitat" Thomas Edison estava interessat, que va reaccionar amb la comprensió i em va desitjar sort. Henry Ford era increïblement eufòric.

En primer lloc el conductor d'Amèrica

Quan en 1893 Henry Ford va rodar sobre Detroit en el seu primer cotxe amb motor de combustió, al que va cridar quads, cavall es va espantar, transeünts van ser sorpresos tarahtenie veu alta, es va reunir al voltant, va qüestionar. No obstant això, no hi havia normes de trànsit, així que vam haver de demanar permís a la policia. Així que es va convertir en el primer xofer aprovada oficialment Llatina.

Muntar tres anys, Henry va vendre el primer fill de dos-cents dòlars i els va posar en la creació d'un nou model d'un cotxe lleuger. Ell llavors d'alguna manera pensava que els vehicles pesants no necessiten. Oh, si ell mirava a la creació de la seva empresa - Ford Expedition, a continuació, només he canviat d'opinió. No obstant això, si ell creu que un producte de masses és lleuger i accessible.

En aquest moment, la companyia elèctrica va fer el seu primer enginyer, paga $ 125 al mes, però els experiments d'automoció va despertar la indignació de lideratge. Es creu només a l'electricitat. El gas - no. Companyia predloozhila Henry Ford encara més alta posició, però només ho va deixar sortir d'aquest sense sentit i s'activarà també en el present cas. Ford va pensar, i va escollir el seu somni.

cotxe de carreres

ràpidament va trobar companys que han invertit diners en la recentment creada Companyia d'Automòbils de Detroit per a la producció de cotxes de carreres. La idea de la producció en massa Henry Ford no podia defensar-se. Companys necessitaven diners, altres aplicacions de cotxe que simplement no han vist. No obstant això, el gran diners no és una empresa i en va. El 1902 va deixar la companyia, per no caure en un estat de dependència. "Per mi mateix!" - Henry Ford va dir a si mateix. Assoliments estaven en el camí.

La velocitat mai ha estat en un automòbil Ford-estima, però a causa de l'atenció pública només pot ser atret per la victòria, tenia encara per preparar dos cotxes, dissenyats per a alta velocitat. "Al llarg de garantia no fiable no es pot donar - es va dir, - És possible caure Niagara Falls amb un gran percentatge de la sort."

No obstant això, les màquines estaven preparats per a la cursa. No era només el xofer. Amb la brisa d'escombrat d'acord ciclista en família Oldfield, cercador de l'emoció. No obstant això, mai es va asseure al volant d'un cotxe. Va ser una setmana abans de la cursa. El ciclista no va defraudar. D'altra banda, mai va mirar al seu voltant, no mirar cap enrere i no reduir la velocitat en les corbes: com pedal de "vtopil" per al metall a la sortida, i no va reduir la velocitat a la línia de meta. Ford era el primer. Inversors interessats en, aproximadament una setmana després, la companyia va ser fundada, la descendència principal de la Ford - Ford Motor.

Vehicles per a tots

Empresa pròpia Genri Ford organitzat ja mateix pla. La prioritat era el producte de fiable, fàcil d'operar, barat, fàcil, en massa. Ford no vol treballar per als rics, però volia fer feliços a tots companys. No eren de luxe, la decoració més senzilla i funcional. I el prestigi de la marca, també, que no importava. Fins i tot els bells noms dels seus models no eren, cada nou va trucar a la següent lletra de l'alfabet.

Ford manté el principi bàsic de tres financera: no prengui el capital d'altres persones, tot es pot comprar amb diners en efectiu només, i tots els guanys necessàriament entrar en producció. Els dividends es basen només per a aquells que estan involucrats en la creació del producte. Tots els pensaments, tots els esforços dirigits Ford per crear un cotxe universal. S'ha convertit en un model per la lletra "T". Anterior també es va vendre molt bé, però, en comparació de la "T", semblaven merament experimental. Ara publicitat podria encertadament assenyala: "Cada nen serà capaç de gestionar el" Ford "!

La criatura perfecta

En 1909, Henry Ford va anunciar que ara només es produirà un model "T" amb el mateix xassís. I, com sempre, va fer l'anunci d'enginy: - "Cada persona pot comprar un" Ford-T "absolutament qualsevol color, però amb la condició que qualsevol color serà negre."

Per comprendre la magnitud de l'esdeveniment ha començat el cap de l'empresa, amb iniciat amb la fe absoluta en l'èxit, cal imaginar que un home va establir una companyia per proporcionar a cada un de nosaltres amb avions barat i còmode. Això en el moment estava relacionada amb la compra del cotxe.

El cotxe havia de ser bastant ampli per poder aconseguir còmodament a tota la família. Genri Forda també preocupat per l'elecció del material, que ha de ser la millor. El disseny ha de ser el més simple possible en la tècnica segodyanshney - va dir. Als treballadors de primera classe estaven sempre amb ell.

Ford va dir que el preu del cotxe és tan baixa que qualsevol persona que treballi serà capaç de comprar-lo. Aquí, en aquestes mateixes paraules per a ell, molts han deixat de creure. llaunes de fàbrica! - va cridar als seus oponents. Un model de la "T" anomenada "Tin Lizzie". Pel que sembla, ¿quina és la diferència, el lladrucs d'un gos. No importa - la caravana passa. No obstant això, per tal de vendre una gran quantitat, els preus baixos no ajudaran. Cal garantir la qualitat.

atenció al client

En l'arrel de la indústria automotriu, les vendes d'automòbils són una bona cirurgia - i només. Venut - perdut. La destinació més del cotxe ningú estava interessat. Quan les peces de recanvi costen prohibitiu, ja que el propietari no hi ha lloc per anar - comprar tan bonica. Ford va vendre les parts és extremadament barat i fer-se càrrec de les reparacions dels cotxes de fàbrica.

Els competidors es van agitar. Intrigues, xafarderies, fins i tot els tribunals sobre les patents van començar. Ford no va dubtar a publicar en els diaris que qualsevol comprador d'automòbils pot exigir un bo de 12 milions de dòlars a Ford Motor, que garanteix que aquests diners es rebran en cas d'accidents desagradables. I va demanar no comprar cotxes d'òbviament de baixa qualitat a preus elevats dels enemics de Ford Motor Company. I va funcionar! El 1927, un cotxe Ford-T de quinze milionés sortia de la porta de la fàbrica, que no havia canviat en dinou anys. Henry Ford tampoc va canviar els seus principis. La seva biografia no va acabar aquí. Abans de la seva mort el 1947, va aconseguir fer molt: crear els millors cotxes, escriure llibres molt interessants i implementar el somni americà.

Quan sembla que tot el món està en contra vostre, recordeu que l'avió s'apaga contra el vent! Així ho va parlar Henry Ford. I va seguir aquesta regla tota la seva vida.