Omsk metro. Per què se suspèn la construcció?

Omsk - una gran ciutat industrial. Es va convertir en "millionika" en 1979. Va ser llavors que la idea de crear Omsk metro. No obstant això, la forma de realització dels plans s'estén per molts anys.

història

Per tant, tot va començar amb les línies de tramvia. Van començar a mitjans dels 30-s del segle passat. En l'època soviètica, aquest tipus de transport es desenvolupa de forma activa. Entre la població en gran demanda, sobretot a causa de la manca de camins alternatius per anar per la ciutat.

A la segona meitat del segle XX, la nova tecnologia per augmentar la velocitat dels cotxes. Per exemple, el 1977 es va obrir la ruta de passatgers №2 amb moviment d'alta velocitat en els camins. No obstant això, el 1979 el nombre de ciutadans va superar oficialment 1 milió de persones. transport ferroviari de terra ha deixat de satisfer les necessitats de les persones.

Les autoritats locals i la Comissió van començar a realitzar investigacions i que la reunió és construir Omsk metro, i van començar a compilar la base d'evidències sobre la necessitat de noves comunicacions. Amb l'ajuda d'experts a Moscou havia preparat un pla per a la construcció del complex fins a l'any 2000.

Atenció per part de l'Estat

Però independentment d'Omsk no es podria dur a terme una obra tan voluminosa. A través de l'activitat vigorosa SI Manyakin - el primer secretari del comitè regional del Partit Comunista a Omsk - el projecte es va posar en marxa a nivell nacional i ha rebut finançament de Moscou. Com a resultat de passar per tots els procediments de coordinació i aprovació d'Omsk metro vam haver de començar a construir el 1990.

El pla inicial era al compost del túnel subterrani de la part central de l'any i la zona industrial. Per tant, la línia consistiria en 8 punts, de l'estació de "Mechanical Engineers" a la "-Marge esquerra" a la riba dreta del riu Irtysh. El terme de l'inici dels treballs es va retardar a causa dels canvis polítics al país i l'inici de la crisi.

Objecte amb el nou govern

En la necessitat de construir Omsk metro de tornar a pensar en el govern a finals de 1990, i es va continuar treballant en la preparació en diversos nivells. El 1993, la construcció va començar directa. No obstant això, a causa de la mala finançament de la construcció de túnels es va dur a terme lentament, i la data de finalització no és la veu.

El primer canvi de plans

A poc a poc, la situació a la ciutat ha canviat. Moltes fàbriques van deixar de funcionar. càrrega Augment en les altres direccions principals. Per tant, es va proposar el nou pla de serveis públics soterrats al 1997. Va suggerir la construcció d'un pont de metro i afegir-les a les estacions a la riba esquerra del riu Irtysh.

Construcció d'Omsk metro estava sota el control personal del governador LK Polezhaeva. Els seus punts decret trasplantaments han canviat de nom de "Xarxa Road", "Boulevard of arquitectes" i "Bus" a la "Biblioteca ells. AS Pushkin "" vidre "" La catedral ". Va informar que el llançament es durà a terme en els cotxes a l'estiu de 2008

Èxits i fracassos

Pont per a la circulació dels trens i el cotxe estava a punt per funcionar i està obert als cotxes en 2005. Va ser anomenat "el 60 aniversari de la victòria." Sota la capa d'asfalt són dues maneres de moure els cotxes. En aquest punt, el complex per a la perforació de túnels, abans de l'ocupada en un altre lloc, va ser portat al pont i va començar a enfonsar-se a l'estació "Zarechnaya".

Per posar terme només va aconseguir acabar les reparacions a la riba dreta de l'estació. A causa de l'aparició de la crisi de 2008 , el metro de Omsk va aparèixer sense acabar. Una gran reducció en els fons per al projecte es va dur a terme en relació amb el moviment de la companyia minera més gran de l'oficina "Sibneft" ( "Gazprom NEFT") a Sant Petersburg.

Al maig de 2008, en la línia de 70 cm de gruix trencat. Com a resultat, part dels túnels inundats i tot l'equipament per a la realització de l'obra. En la recuperació de la tecnologia va prendre diverses setmanes. A més el treball es va dur a terme lentament. Un any més tard, la ciutat subterrània de Omsk en la forma de la primera línia estava llista només una quarta part.

Reducció dels residus i la conservació

Al començament de la nova dècada que a més no té fons suficients per permetre la construcció. El govern federal no assigna diners, i el govern de la ciutat només podia suportar l'objecte ja construïts en bon estat. Després de visitar el ministre de Desenvolupament Econòmic Elvira Nabiullina Omsk va ser promès 1 mil milions de rubles per a la represa del treball.

Per tal de reduir els costos, s'han proposat una sèrie de noves opcions per a la disposició de les estacions i trens. Per tant, hem desenvolupat amb èxit una plataforma escurçada per l'embarcament i desembarcament de passatgers. Resolta en lloc de la estàndard de 102 m, calculat sobre carros 5, desenvolupar una tira llarga de 60 m, la composició de tres elements calculat de transport.

A més, la introducció anticipada dels trens en moviment de forma automàtica sense conductor. I pel que fa a la venda d'entrades va a aplicar els terminals especials. Aquestes mesures reduirien el manteniment d'un gran nombre de personal.

una altra ronda de

Reprès el treball en l'estiu de 2011. En aquest moment el cotxe era empenta al túnel des del "vidre" a l'estació "Zarechnaya". El governador LK Polezhaev va anunciar la nova data límit per a la realització de l'objecte - la tardor de 2015. Al mateix temps va dur a terme la construcció d'un pas de vianants a l'estació de "Biblioteca ells. AS Pushkin ", que va ser obert per a ús públic a la tardor de 2011

No obstant això, els fons assignats ràpidament van acabar. El treball es va desaccelerar primer cap a baix i després es va tornar completament la construcció del metro de Omsk suspès. El 2012, el DA Medvédev, com a president de la Federació de Rússia es va referir a la construcció a llarg termini, i de nou un any més tard va rebre una certa quantitat de les finances per tenir en compte els contractistes. Però va resultar ser significativament menor que la requerida. Les activitats a la terminació dels objectes s'ha posposat indefinidament.

plans distants

Malgrat totes les experiències negatives, d'existir oficialment Projecte de Desenvolupament de les Comunicacions. Per tant, després de l'inici de la primera secció de la línia №1 assumit la seva extensió a la riba dreta del Irtysh. Hi ha treball es va dur a terme parcialment abans. Després continuar la construcció a la banda esquerra del riu fins al punt de "aeroport". construcció de circuit de la segona direcció també està aprovat. Es durà a terme en paral·lel a la Irtysh a la riba dreta. També està previst i la construcció de la tercera línia.

No obstant això, totes aquestes perspectives són tènues. El pressupost de la ciutat i la regió no es pot permetre una estructura tan massiva. Les autoritats federals no consideren la construcció a llarg termini dels projectes prioritaris, de manera que el pressupost de l'Estat només proporciona la injecció petita, proporcionant una activació in situ i la promoció del treball rar en.

Abandonament de l'esquema clàssic

A poc a poc, en els mitjans urbans van començar a discutir la qüestió de la rendibilitat del metro. Després de passar els càlculs, els experts han trobat que per a la construcció del complex a la base ha de ser de 24 mil milions de rubles. A aquesta quantitat s'ha d'afegir al preu de compostos mòbils. No obstant això, es va observar que aquests costos es recuperen trànsit de passatgers no ho farà.

El governador VI Nazarov ha pres la iniciativa per incorporar els camins ja construïts en el tramvia d'alta velocitat. Companyia "City Projects" va ser convidat a crear un pla. El resultat presenta tres opcions per a la integració en les noves condicions de la construcció a llarg termini. En funció de la inversió, destinat a cobrir fins al 70% de la totalitat del sistema de transport a Omsk.

residents de la ciutat bastant cansat d'esperar quan es construirà Omsk metro. esquemes de fotos amb una sola estació és un reflex de la frustració de les persones amb una infinitat de promeses i especulacions sobre aquest tema.