Port lliure de Vladivostok, el que fa? port lliure de Vladivostok: els pros i contres

port lliure de Vladivostok és una zona portuària en la qual hi ha un especial règim duaner. El projecte va començar a funcionar fa poc, a la tardor de 2015. El Govern té grans esperances en ell. Anem a veure quins són els problemes del programa persegueix la zona econòmica "lliure port de Vladivostok", el que significa aquest concepte i que és un bon auguri aplicació d'aquest pla de Rússia.

ubicació geogràfica i econòmica de Primorie

El "port lliure de Vladivostok" inclou una sèrie de zones portuàries diferents assentaments de Primorie, així com les rutes de transport i comunicacions, entrades a ells. És la posició econòmica i geogràfica estratègica de la regió va donar lloc a la idea de crear una zona de comerç especial aquí.

Primor es troba al sud-est de Rússia. A la banda nord està vorejat pel Khabarovsk Krai a l'oest - amb la Xina, al sud-oest amb Corea del Nord, ia l'est amb l'Oceà Pacífic. El centre administratiu de la regió és la ciutat de Vladivostok, la població que en l'actualitat supera els 600 mil. Home.

Territori de Primórie costa esquitxada de cales i badies, adequats per a l'enviament i el vaixell de navegació.

Tots els matisos anteriors van jugar un paper important en el fet que a través de la vora durant molt temps van ser les principals rutes comercials terrestres i marítimes. Les principals rutes de transport són Transsiberià-ferrocarril i les rutes marítimes del Pacífic.

La història del desenvolupament de la ciutat i el port

Vladivostok es va convertir en un port lliure a l'octubre de 2015. No obstant això, té una molt llarga història de desenvolupament.

Vladivostok mateixa es va originar en 1860 com un lloc militar, dissenyada per protegir les fronteres de l'Imperi rus amb la Xina i les rutes comercials. Encara abans que l'anomenada badia de la mar, en la qual es troba la ciutat futura. Ja en els anys 60 del segle passat en aquest poble van ser els primers colons civils. Alhora es va construir el port. De 1861 a 1909 va tenir un estat que va ser retornat recentment - un port lliure.

Des de 1888 Vladivostok es va convertir a la ciutat central de la regió marítima, canviar l'estat de Khabarovsk, què dir del seu desenvolupament significatiu. El 1891 és el començament de la construcció del ferrocarril Transsiberià, va tenir un impacte significatiu en el desenvolupament de la regió. Construcció acabada de la via fèrria va ser en 1916. Amb tranquil·la Vladivostok s'ha convertit en un important centre de connectar el ferrocarril transsiberià i les rutes marítimes del Pacífic. Avui valor del port de comerç va augmentar encara més.

Durant la Guerra Civil, Vladivostok era una part d'un Estat tap de la República de l'Extrem Orient, i va ser la primera ciutat de la riba del Amor Zemski, a diferència dels bolxevics.

Amb l'arribada del poder soviètic de Vladivostok es va mantenir la principal ciutat de la regió marítima, i va esdevenir el centre administratiu del territori Primorsky recentment format en 1938. Va continuar desenvolupant i el port. Va ser durant el període soviètic, el moviment de mercaderies s'ha arribat a una escala sense precedents abans.

modernitat

Després del col·lapse de la URSS a la Federació de Rússia, Vladivostok és el centre administratiu de Primorie. En la dècada de 2000, el volum del comerç exterior al port va aconseguir 0,7 milions de dòlars a l'any, i el 2009 el volum comercial va superar els 15 milions de tones.

Els principals tipus de mercaderies que s'importen a Rússia a través del port són els cotxes, electrònica, roba, menjar. Els productes importats d'acer, marisc, fusta. Les direccions principals de les importacions i exportacions: Xina, Japó, Estats Units, Corea i alguns altres països de la regió d'Àsia i el Pacífic.

Altes taxes de rotació, així com l'interès en el seu creixement addicional van obligar els cercles de govern a pensar en deixar el port un estatut duaner especial.

El desenvolupament de la idea de port lliure

La idea de crear un port lliure a Vladivostok, o, com en diuen dit estatut jurídic, un port lliure, ha estat durant molt de temps en l'aire. Com més que la ciutat s'ha apropiat d'aquesta qualitat en el temps de l'Imperi rus en 1861-1909, respectivament. Així que el precedent.

Cada vegada més urgent el tema ha cobrat des de la introducció de sancions contra Rússia, una sèrie de potències occidentals. Vam començar a aparèixer una varietat d'idees sobre com animar a altres socis internacionals per augmentar el volum de la cooperació amb Rússia. Una d'aquestes idees va ser el port lliure de Vladivostok. Què significa per a la regió i l'economia en el seu conjunt, aquesta innovació, pensant en la gent entén perfectament.

Al principi, aquesta idea va ser considerada a nivell local, en el Territori de Primorie, però més tard es va fer cada vegada parlant a la part superior.

legalització

La primera declaració important sobre les perspectives d'establir una zona especial de duanes en el Territori de Primorie es va fer a finals de 2014. Vladivostok proposta per assignar l'estat d'un port lliure al desembre va ser feta pública pel president de Rússia. Ja a finals del mes s'estableix en el programa de desenvolupament de la Federació de Rússia el projecte.

A mitjans de juliol de l'any 2015 V. Putin va signar una llei que dóna estatut duaner especial de Vladivostok i alguns altres ports i el Territori de Primorie, però va entrar en vigor només del 12 d'octubre. Des de llavors Vladivostok va convertir de nou en un port lliure.

Objectius del projecte

Anem a veure quins són els objectius del projecte "Port Lliure de Vladivostok." El que significa per als polítics i economistes de la seva aplicació?

Els principals objectius que persegueix aquest projecte és augmentar el volum de negocis en les àrees portuàries del Territori de Primorie, convertint-los en els principals punts de trànsit de la regió d'Àsia i el Pacífic. Ha de contribuir a augmentar el comerç d'aquests ports, tant en quantitat com en valor. També té com a objectiu contribuir al creixement del PIB del país en el seu conjunt, el desenvolupament de la infraestructura regional (especialment el transport), l'expansió de les relacions comercials amb parterres, augmentar els serveis relacionats amb el processament, transport i emmagatzematge de mercaderies.

Per això, amb quins mètodes seran tractades amb aquestes tasques, anem a discutir més endavant.

estatus legal i el mecanisme de funcionament

Ara ha arribat el moment específicament per parlar sobre el que significa per a alliberar el port de Vladivostok des del punt de vista jurídic, i el que és el mecanisme de treball del projecte.

L'estat d'un port lliure assumeix la no-proliferació de la zona de duanes de l'Estat en el territori del port està situat a la seva àrea. béns és a dir, vénen aquí, no requereixen el despatx de duanes. Aquest procediment es realitza només si el producte comença a moure al país, al seu territori duaner. Per tant els transportistes estalviar temps i diners. Ells no necessiten fer el despatx duaner de la mercaderia i pagar una quota per això.

Port Lliure - és un lliures d'impostos les importacions de zona i les exportacions de béns. Naturalment, aquesta situació ha de atraure els transportistes i altres contractistes. Especialment tal zona costums és avantatjós causa dels subjectes de l'activitat de comerç internacional, que és punt de parada necessari per al seu posterior transport.

Dins dels límits del Port Lliure d'un règim de visats simplificat, introduït mesures especials de suport a la iniciativa empresarial, una sèrie de beneficis en impostos. Aquest estat no només és propici per a les relacions comercials internacionals, sinó també el desenvolupament de la capacitat empresarial local.

Cal, en primer lloc, conèixer a les persones que volen entendre el que el port lliure de Vladivostok, el que significa.

He de dir que durant el temps de l'Imperi Rus, excepte a Vladivostok, aquest estat tenia Teodosi, Batum, Odessa i una sèrie d'altres zones portuàries.

lideratge

Els líders del Port Lliure és administrat per un consell d'administració especial, que consta d'alguns membres de les autoritats governamentals i locals. La seva principal tasca és coordinar les accions dels governs regionals i autoritats russes, així com evitar interferències innecessàries en les activitats de les estructures de control de la zona de duanes.

Actualment el cap del Consell de Vigilància és Yuri Trutnev.

àmbit territorial

Ara anem a veure quin tipus de Territori de Primorie s'inclouen en l'àrea de duanes del Port Lliure de Vladivostok. El que vol dir en termes territorials?

Cal assenyalar que els límits del Port Lliure es compon no només dels ports de Primorie, sinó també una sèrie de comunicacions addicionals, camins, edificis i complexos, incloent l'aeroport Knevichi.

A l'àrea general del port cobreix 15 de la regió marítima 34 regions. S'estén des del port Zarubino a l'oest fins al port de Nakhodka a l'est i cap al nord s'estén al municipi Khanka, inclusivament, i Llac Janka.

A més, d'acord amb les normes legals russes, la situació jurídica del Port Lliure de Vladivostok s'aplica a la trajectòria de transport "Primorie-1", que s'estén des de la ciutat xinesa de Harbin als ports de la regió d'Àsia i el Pacífic, així com la prolegshy "Primorie-2" entre Changchun i ports al Pacífic oceà.

Per tant, hem determinat quin territori cobert pel lliure port de Vladivostok, que està en el punt de vista geogràfic.

perspectives d'expansió

Tot i aquesta cobertura territorial, els beneficis del Port Lliure de Vladivostok plantegen preguntes sobre la seva expansió.

Per tant, el Govern de Sakhalin Oblast, districte autònom de Txukotka, Kamchatka i la regió de Khabarovsk van expressar el desig d'incloure una sèrie de ports que es troben a les seves regions, a la zona duaner especial. En particular, es refereix a ports com el port Soviètica, Providència, Petropavlovskiy, Nikolayevsk-on-Amor, Korsakov, Busan, Beringovsky, Ohotsk i altres.

A més, el cap del districte Lazovsky de Primorsky Krai esperava que la inclusió de l'aquesta formació administrativa en l'àrea determinada, en particular, el port de la transfiguració.

previsions de desenvolupament

Si bé és difícil d'avaluar tots els avantatges i desavantatges del projecte "Port Lliure de Vladivostok." Pros i els contres d'un apareixen més clarament a nosaltres una mica més tard. No obstant això, molts analistes fan previsions raonables del seu desenvolupament. Per tant, s'espera que per al 2025 el producte intern brut de Primorie augmentarà a més del doble, i per 2034 - gairebé 3,5 vegades.

Per descomptat, per venir a passar aquests brillants perspectives, cal resoldre alguns problemes del Port Lliure de Vladivostok. En particular, la necessitat de vincular tota la legislació junts i ajustar el mecanisme de funcionament de la zona de duanes.