Astana - Aeroport Internacional: història, situació actual i perspectives

Kazakhstan ocupa una privilegiada amb el sistema de transport en termes d'ubicació, que uneix Europa amb Àsia i els EUA .. El segon més gran del país és l'aeroport internacional d'Astana. A continuació, s'analitza la seva història, un entorn modern i perspectives.

història

Aeroport Astana es va produir el 1930, quan es deia Akmola. Aeroport inclou un camp pista quadrada, l'estació va presentar un edifici de 8 habitacions, i Saman maslogreyku, instal·lació de dues habitacions per als conductors, benzohranilische soterrani. Amb la ciutat el seu camí i el vapor associat. En el moment de les inundacions es va tancar l'aeroport.

El primer assentament, que es va establir vols regulars Astana es va convertir en Semey (Semipalatinsk a continuació) l'any que ve. Carriage plànols realitzats K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.

Des de 1946 va començar a haver-hi PO-2 aerolínies Karaganda base permanent. Sobre aquesta base, després de 2 anys de les tres unitats formades adscrits PO-2 inclouen especialistes en Karaganda Esquadró.

En aquest moment, millorat en gran mesura l'equip i ampliat l'aeroport: Finès casa construïda per l'estació, garatge i 3 casa de tova. El nombre d'empleats va augmentar de 40 a 50 persones. Comencem a prendre avions pesats Li-2.

El 1951, la pista d'aterratge estesa i va començar a plantar un camp de la IL-12 i IL-14. El 1954 es va formar una esquadra, i el parc complementat AN-2 i Yak-12. Des de 1956 va començar a treballar tot el dia, i l'esquadra combinada es Akmola creat. El 1959, va augmentar significativament la xarxa de la línia aèria amb l'arribada de les aeronaus AN-2. A l'any següent, l'aeroport ha guanyat la classe 3.

El 1961 va rebre el primer avió LI-2. El 1963, es va iniciar l'operació d'un nou aeroport per a reemplaçar el nom amb la ciutat per Akmola. El 1969 hi va haver un augment de volum de trànsit considerable, i es va expandir per obtenir una xarxa de transport AN-24.

A partir de 1975, va començar vol d'Alma-Ata a través Tselinograd (Astana) a Moscou i de nou a la TR-154 volant.

De gran importància va ser el fet que l'estat de la capital, en lloc d'Alma-Ata va trobar Akmola (Astana). L'aeroport internacional després reconstruïda: augment de la pista, carrers de rodatge, davantal, va substituir a la radionavegació i la il·luminació, van reconstruir terminal, van construir l'edifici VIP.

Des de l'any 2002, una altra renovació es va dur a terme abans de 2005, incloent la creació d'un nou terminal de passatgers.

Des de 2013 l'aeroport internacional de Astana és operat per unitats Kazakhstan Temir Zholy Grup de Gestió de l'aeroport. Ara produït la seva reconstrucció.

estat actual

JSC "Aeroport Internacional de Astana" és el segon en el país per al transport aeri nacional després de la Alma-Ata. Compta amb una pista d'aterratge, l'aeronau és capaç de prendre cap. Kazakhstan es caracteritza per cada any més gran volum de negocis de transport aeri, incloent Astana. L'aeroport internacional s'assoleix l'any 2015 aquest indicador és d'uns 3,4 milions de persones. El nombre de sortides de fins a 40 per dia. La capacitat és de 750 persones i 600 tones de càrrega per hora. L'aeroport serveix a 14 aerolínies i proporciona enllaços a tots els centres regionals de Kazakhstan, així com diverses ciutats del món.

problemes

Grup de Gestió de l'aeroport per donar el control de diversos aeroports Kazakhstan va dur a terme un estudi del seu estat i el funcionament per a la reconstrucció posterior. S'ha estudiat i JSC "Aeroport Internacional de Astana". els visitants convidats, periodistes i Akim, Adilbek Dzhaksybekov, van declarar sobre qüestions com ara llargues cues en el control de passaports, un funcionament inestable del programa, els alts preus, la manca de coneixement del personal d'idiomes estrangers i així successivament. Especialment crític és evident en el context del fet que en l'any 2017 en Kazakhstan es durà a terme l'EXPO. El lloc és Astana. Aeroport internacional, per tant, es portarà a la majoria dels seus visitants. Això augmentarà el volum de trànsit de passatgers, que ja està tenint problemes.

reconstrucció

Sobre la base d'aquesta s'ha desenvolupat ja en marxa el projecte de reconstrucció de l'aeroport "Astana". L'aeroport internacional en el primer lloc rebrà una nova terminal, la capacitat serà de 4 milions de persones l'any. Amb la introducció del seu funcionament en el tràfic total de passatgers duplicat (fins a 7 milions de persones per any), i l'antiga terminal transferirà als vols nacionals. Reemplaçat per un sistema de passaport i costums de control per al pas fàcil. A més, s'ha previst per millorar la qualitat dels serveis. Per a això, el Grup de Gestió Aeroportuària coopera amb els líders mundials en la provisió de serveis de passatgers (Swiss Post) i proporcionar la font d'alimentació de bord (Gate Gourmet). Gràcies a això es millorarà la qualitat del servei i el menjar a l'aeroport ia l'avió. Se suposa que per reduir els preus a les botigues i cafeteries de l'aeroport. A més, previst organitzar un taxi, i millorar la xarxa de transport amb la ciutat.

Finalment, la possible introducció de les regles del "cel obert", de manera que l'aeroport serà augmentar els ingressos de servei de les companyies aèries estrangeres que seran capaços de volar sense restriccions i autoritzacions.

A més, s'analitza la viabilitat del aviahaba Astana International.