"Ruslan" AN-124. avió de transport An-124 "Ruslan": ressenyes, fotos, especificacions

Situada per sota de la foto, l'An-124 "Ruslan" és el major avió de passatgers de transport aeri en el món a partir d'avui. El vaixell està dissenyat Antonov Design Bureau. El seu propòsit principal era el transport de llarga distància pesada i càrrega sobredimensionada per a les necessitats de l'economia nacional, així com els equips i els equips de bord i motoritzat. A més, la màquina és capaç de realitzar les tasques associades amb l'aterratge amb paracaigudes d'equips militars i de càrrega.

Primers vols i registres

El meu primer model de vol de l'An-124 es va dur a terme a Kíev, 21 de desembre., 1982 L'equip, dirigit pel VI Terek, van ser: el pilot de proves d'AV Galunenko navegador AP Poddubny, els enginyers de vol i V. Vorotnikov AM Shuleschenko i operador de ràdio MA Tupchienko . El paper dels principals enginyers de proves van ser V. S. Mihaylov i M. G. Harchenko. Després de la prova reeixida de la màquina va començar la seva producció en massa.

El 1985, avió de passatgers establert 21 rècords mundials. La seva llista inclou l'assoliment del paràmetre de capacitat (pes 171 kg 219 es va elevar a la part alta, va ascendir a 2 000 metres). Aquest mateix any, el vaixell ha estat demostrat per la comunitat internacional. Això va ocórrer durant l'exhibició aèria a París. Dos anys més tard l'avió va aparèixer en l'exèrcit soviètic. Opinions i de prova pilots ho van descriure com un avió fiable, que es caracteritza pels sistemes de control i de navegació precisos. A més, els experts van assenyalar una alta capacitat de càrrega i una càrrega ràpida de la descàrrega.

estructura general

El model es basa en l'esquema de vysokoplana equipat ala en fletxa, així com molts altres avions de transport pesat. Aquesta solució permet millorar significativament el rendiment aerodinàmic, en conseqüència, l'autonomia de vol. Per a les aeronaus que es caracteritza per la cua d'una sola aleta. En general, les màquines de disseny i de la tapisseria s'usen àmpliament materials compostos, el que va reduir el seu pes en gairebé dues tones. El terra està fet d'aliatge de titani durable. El xassís de l'avió és multimodular i s'amaga durant el vol. Està proveït de rodes 24, de manera que el revestiment pot ser feta funcionar amb la disponibilitat de pistes sense pavimentar. A més, el vaixell compta amb la capacitat de canviar la folgança angle del cos i el terra, el que pot facilitar considerablement la feina de la seva càrrega i descàrrega.

característiques tècniques

Una de les principals avantatges sobre el model de competència, que compta amb el plànol de "Ruslan", - les característiques tècniques de la seva planta d'energia. Es compon de quatre motor turbofan "D-18", desenvolupat per V. A. Lotarevym. La capacitat total dels motors és de 23.400 kgf. Amb això es diferencien baix pes i baix consum de combustible, i relativament baix nivell de soroll generat. Sempre que la càrrega màxima (120 tones) de l'aeronau és capaç de superar una distància que és igual a 5600 quilòmetres. recipient de capacitat superior a la dels models d'IL-76 i AN-22 en gairebé tres vegades. Alhora, el consum de combustible per tona-quilòmetre de càrrega té menys de 2,5 vegades. Aquestes característiques d'AN-124 permeten que excedeixi significativament el seu principal competidor - l'American "C-5B Galaxy."

Vol i altres característiques

La velocitat màxima possible del model és 865 kmh, mentre que creua - 800 km / h. El filtre d'interval en presència d'un subministrament de combustible de còpia de seguretat durant la càrrega a 120 tones de 4800 quilòmetres, i sempre que el pes de la càrrega de 40 tones - 12 000 quilòmetres. L'alçada màxima de vol és de 12 000 m. Amb un pes d'enlairament normal a executar avió distància requerida a 2520 metres. La tripulació, en funció de les modificacions dels vasos inclouen quatre a sis persones. màxim de combustible pesa 230 tones.

fusellatge

Ens avió de passatgers An-124 fusellatge "Ruslan" es compon de dues cobertes. Això es fa amb la finalitat de facilitar la reparació i el manteniment. Cadascuna d'elles està dividida en compartiments, separats, tancats amb un propòsit especialitzat. Els principals equips de reemplaçament i es col·loquen a la coberta frontal superior, i les persones que acompanyen els productes i la tecnologia, - (Està dissenyat per a 80 persones) en el compartiment posterior superior. Cal assenyalar que a causa del sistema de pressurització es proporciona dins de la caiguda de pressió no superior a la marca de 25 kPa. A causa d'això, els passatgers poden estar a una alçada de 8.000 metres sense equip d'oxigen.

La càrrega i descàrrega

Els processos de càrrega i descàrrega en aquest model es duen a terme amb força rapidesa. A més de la porta del darrere, el recipient té una secció del nas amb frontisses que li permet treballar ràpidament amb no estàndard, de cos llarg i càrregues de grans dimensions. Longitud sense la rampa, l'amplada i l'alçada del compartiment de càrrega són, respectivament, 26,5, 6,4 i 4,4 metres. Per tant, el seu volum total és igual a més de 1.000 metres cúbics. A causa del fet que el sòl està fet d'un aliatge de titani d'alta resistència, es fa possible la càrrega de tot l'art erugues i autopropulsada. La capacitat de cada un de la grua de bord, que està equipat amb un cotxe, és de 10 tones. A més, els dissenyadors han establert que el mòbil del torn per terra radiant elèctric.

xassís

AN-124 - tren d'aterratge d'aeronaus equipades amb un complex dispositiu, el que es posa a la gatzoneta. Això pot reduir significativament el pendent de la rampa. Cadascun dels tren d'aterratge principal té en la seva composició de cinc bastidors de dues rodes, que són independents entre si. Quant a la frontal de suport, es compon de dos puntals (també dues rodes en cada un). A causa del mecanisme de gir sistema de control de revestiment capaç al seu torn a la pista, l'amplària és de 50 metres. Alhora, per assegurar la plena utilització de la capacitat del vaixell per operar cal tira que té una superfície de formigó i una longitud d'almenys tres quilòmetres. Fos el que fos, ja hem assenyalat que la nau enlairament i l'aterratge es pot realitzar sobre la superfície del sòl sota certes condicions.

un altre

L'equip de bord de l'avió An-124 "Ruslan" inclou: el control assistit per ordinador roda, complex hidràulic de quatre canals, així com el sistema de radar de navegació. En total, té 34 ordinador del sistema de control. També hem de tenir en compte l'alt nivell de suport de vida Equip de la màquina i l'electricitat. Entre els accessoris s'utilitzen: "Laurent" sistema de comunicacions automàtica TIPUS-15 sistema de navegació i atac PNPK-124, així com l'equip de radionavegació "Omega" i

modificacions importants

Una de les primeres modificacions "Ruslan" es va convertir en avió An-124-100. Va ser construït el 1992 per proporcionar el transport comercial. Una mica més tard, que va néixer i ha estat certificat per la versió civil del model.

Model AN-124A és considerat com la següent etapa de desenvolupament de l'aeronau. Es va presentar millors característiques d'enlairament i aterratge, pel que pot utilitzar el folre fins i tot en bandes de segona classe.

18 de de març de 1999, l'empresa russa "Aviastar" en cooperació amb la companyia britànica "Air Foyle" una crida a l'oficina de disseny Antonov amb una proposta per al Regne Unit arrendament d'una altra aeronau versió - l'AN-124-200 / 210. En particular, es proposa instal·lar en el vaixell dels motors, produït per "Rolls-Royce". Una altra modificació es convertiria en el AN-124-200 amb un "General Electric" plantes de poder de les corporacions nord-americanes. En tots dos casos, s'espera que la gamma pràctica de vol per créixer en gairebé un 10 per cent. A més, els nous motors fan que sigui possible reduir significativament la distància d'enlairament. Tant la primera com la segona versió de "Ruslan" es proposa dotar els monitors LCD i equips digitals moderns que reduiran el nombre de tripulants a tres persones. El resultat d'aquesta decisió és reduir el pes total de l'equip i augmentar la seva fiabilitat. Aquestes característiques permeten que el AN-124 supera un seriós competidor (C-17 de la companyia "Boeing") per a tots els paràmetres clau. Pel que fa al moment de la construcció, quan una comanda per a una d'aquestes modificacions, es pot fer en uns 2,5 anys a partir de la data de celebració del contracte.

explotació

A principis de 1986 es va iniciar l'ús actiu d'avions An-124 "Ruslan" companyia "Aeroflot". Sobretot, va ser operat de Sibèria Airlines, que satisfà les necessitats de l'Estat en el transport de càrrega sobredimensionada per al desenvolupament de petroli i gas. A més, el vaixell va ser utilitzat activament per a fins militars. Per exemple, es transporten míssils de defensa aèria sistema "Patriot" durant els combats a l'Afganistan. Al setembre de 1990, "Ruslan" va ser capaç de ser transportat per viatge 451 refugiats de Amman a Dhaka. Llavors el vaixell va ser equipat addicionalment amb un tanc amb aigua potable a 570 litres i blocs de tocador amb la funció de la recuperació química. Per poder acomodar els passatgers en una posició cabina horitzontal coberta de cautxú d'esponja.

Els grans desastres

Tot Per a l'operació amb l'avió d'aquesta marca han hagut diversos accidents tràgics. El major d'ells ocorreguts entre el 6 de desembre de 1997 a les 14:40, quan l'avió de la Força Aèria russa Antonov An-124 "Ruslan" es va estavellar prop de l'edifici de la localitat de Irkutsk-2. El resultat de l'accident va ser la mort de disset membres de la tripulació i sis empleats de la Planta d'Aviació Irkutsk. A part d'aquests, la mort va arribar a 72 veïns de la localitat. El fet que uns 25 segons després de l'enlairament avió de passatgers es va estavellar a l'edifici d'apartaments de quatre pisos, destruint per complet. Durant la investigació de la tragèdia han estat desxifrat "caixes negres". La investigació va revelar que la causa de l'accident va ser l'aturada del motor, que es va produir com a resultat de la falla del ordinador de bord.