Bombarders de la Segona Guerra Mundial: Soviètica, Estats Units, Anglès, Alemany

A la part davantera i posterior de la Segona Guerra Mundial operàvem dotzenes de bombarders. Tots ells tenien diferents característiques tècniques, però era igualment important per als seus exèrcits. La celebració de molts operacions en terra es va convertir en impossible o extremadament complicat i sense bombardejar objectius estratègics de l'enemic.

"Heinkel"

Un dels Heinkel ell va ser el principal i més comú bombarders de la Luftwaffe 111. En total hi havia 7.600 aquest tipus de màquines. Alguns d'ells eren modificacions i torpede avió d'atac. Història del projecte es va iniciar amb el fet que Ernest Heinkel (prominent avió alemany) va decidir construir l'avió de passatgers més ràpid en el món. La idea era tan ambiciós que el seu escepticisme sobre com la nova direcció política de l'Alemanya nazi, així com a professionals de la indústria. No obstant això, Heinkel era greu. Es va encarregar el disseny de la màquina germans Gunter.

El primer prototip estava llest el 1932. Ho va fer per vèncer els registres a continuació, velocitat en el cel, no va ser un èxit innegable inicialment projecte dubtosa. Però aquest no va ser el Heinkel He 111, però només el seu predecessor. avions de passatgers estaven interessats en l'exèrcit. Els representants de la Luftwaffe van fer l'inici de la creació de les modificacions militars. avió civil havia de girar a la mateixa ràpid, però al mateix temps, un atacant letal.

Els primers vehicles de combat van deixar les seves hangars durant la Guerra Civil espanyola. Avions va rebre la Legió "Condor". Els resultats de la seva aplicació es van reunir els líders nazis. Es va continuar amb el projecte. Més tard Heinkel He 111 utilitzat en el front occidental. Va ser durant la Blitzkrieg a França. Molts bombarders enemics de la Segona Guerra Mundial va donar pas als avions alemanys a les especificacions. La seva gran velocitat permès superar l'enemic i evadir la persecució. Bombardejos risc principalment en aeroports i altres instal·lacions estratègiques importants de França. suport aeri intensiu va permetre la Wehrmacht per actuar eficaçment en el terreny. bombarders alemanys van fer una contribució significativa per a l'èxit de l'Alemanya nazi durant l'etapa inicial de la Segona Guerra Mundial.

"Junkers"

El 1940 va començar a Heinkel reemplaçat gradualment per més modern Junkers Ju 88 ( "Junkers Ju-88"). 15.000 d'aquests models es van fer durant el període d'operació actiu. El seu caràcter indispensable era versatilitat. Com a regla general, els bombarders de la Segona Guerra Mundial van ser pensats per a un propòsit específic - el bombardeig d'objectius en terra. Amb el tot "Junkers" era diferent. Va ser utilitzat com a bombarder, torpediner, reconeixement i caça nocturn.

Igual que en el seu temps "Heinkel" Aquest avió va establir un nou rècord de velocitat, arribant a 580 quilòmetres per hora. No obstant això, la producció de "Junkers" va començar massa tard. Com a resultat, quan la guerra estava a punt de només 12 cotxes. Per tant, en l'etapa inicial de la Luftwaffe utilitzat principalment Heinkel. El 1940, la indústria militar alemany, finalment, produeix suficient nous avions. La flota va començar la rotació.

La primera prova seriosa per al Ju 88 es va iniciar en la Batalla d'Anglaterra. En l'estiu i tardor de 1940, els avions alemanys es va esforçar per aprofitar l'aire sobre Anglaterra, la ciutat va ser bombardejada i empreses. Dj 88 va jugar un paper clau en aquesta operació. L'experiència britànica ha permès als dissenyadors alemanys per crear diverses modificacions del model, que va haver de reduir la seva vulnerabilitat. posterior muntat metralladores i una nova armadura cabina van ser reemplaçats.

Cap al final de la batalla d'Anglaterra la Luftwaffe va rebre una nova modificació, té un motor més potent. Aquest "Junkers" es va desfer de totes les deficiències anteriors i es va convertir en l'avió alemany més formidable. Gairebé tots els bombarders de la Segona Guerra Mundial han canviat al llarg del conflicte. Es van desfer de les característiques addicionals estan actualitzats i rebre noves característiques. La mateixa sort va ser i Dj 88. Des de l'inici de l'operació s'han utilitzat com a bombarder en picat, però l'estructura de l'avió no podia suportar massa càrrega, proveït d'una manera tal bombardeig. Per tant, el 1943, el model i el seu abast es va canviar una mica. Després d'aquesta modificació, els pilots van ser capaços de restablir les petxines en un angle de 45 graus.

"Hipoteca"

En una sèrie de bombarder soviètic "Pe-2" és el més popular, produïts comuns (al voltant de 11 000 unitats). "Hipoteca" va ser anomenat l'Exèrcit Roig. Era un bombarder bimotor clàssic, dissenyat basat en el model "VA-100". El primer vol d'un avió nou fet al desembre de 1939.

Segons la classificació del disseny, "Pe-2" pertanyia a nizkoplanam d'ala baixa. El fuselatge va ser dividit en tres compartiments. La cabina es va asseure navegant i pilot. La part mitjana del fusellatge estava lliure. A la cabina de cua va ser dissenyat per al tirador, també va servir com a funcions d'operador de ràdio. El model ha rebut un gran parabrisa - tots els bombarders de la Segona Guerra Mundial estaven en necessitat d'un ampli angle de visió. Aquest avió és el primer a la Unió Soviètica van rebre el control elèctric de diversos mecanismes. L'experiència va ser una prova, de manera que el sistema té moltes desavantatges. A causa d'aquestes màquines són sovint la combustió espontània a causa del contacte de les espurnes i els vapors de benzina.

Igual que molts altres avions soviètics de la Segona Guerra Mundial, durant els "peons" alemanys ofensius ens enfrontem a molts desafiaments. L'exèrcit estava clarament preparat per a l'atac inesperat. Durant els primers dies de l'Operació "Barbarroja", molts aeroports van ser sotmesos als atacs dels avions enemics, i l'equip, que s'emmagatzema en l'hangar va ser destruït fins i tot abans que tinguessin temps de fer com a mínim una sortida. "Pe-2" no sempre s'utilitza per a la seva finalitat prevista (és a dir, com un bombarder). Aquests avions són sovint operats en un grup. En aquest tipus d'operacions del bombardeig deixa de ser un punt i aconseguir unsighted quan la comanda del bombardeig va presentar un equip de "mestre". En els primers mesos de la guerra, "Pe-2" pràcticament es va submergir. Es connecta amb la manca de personal professional. Només després de reclutes a través de l'escola de vol van prendre diverses onades, l'avió va ser capaç de revelar tot el seu potencial.

Bombarder Pavla Suhova

Menys freqüent va ser l'altre bombarder - "El seu-2". Va ser distingit per l'alt cost, però al mateix temps i la tecnologia avançada per a la producció. No era només un bombarder soviètic, però gràcies a un bon angle de visió, i un observador de tir d'artilleria. Avions Paul sec aconseguir augmentant la transferència de patró de velocitat per les bombes de suspensió interiors, situats a l'interior del fuselatge.

Igual que tots els avions de la Segona Guerra Mundial, "La seva" experimentat totes les vicissituds dels temps difícils. D'acord amb la idea de Sukhoi bombarder va ser completament feta de metall. No obstant això, hi va haver una greu escassetat d'alumini. Per aquesta raó, un ambiciós projecte mai es va implementar.

"El seu-2" és més fiable en comparació amb altres avions militars soviètics. Per exemple, al voltant de 5000 sortides es van dur a terme en 1941, la Força Aèria va perdre 222 bombarder (es tractava d'una derrota a les 22 missions). És el millor indicador de la Unió Soviètica. De mitjana de pèrdua de pes mort va ascendir a un avió, amb 14 sortides, que és 1,6 vegades més probable.

La tripulació estava formada per dues persones. L'abast màxim és igual a 910 quilòmetres, i la velocitat en l'aire - 486 quilòmetres per hora. La potència nominal del motor era 1.330 cavalls de força. La història de la utilització dels "crackers", com és el cas amb altres models, està plena d'exemples de les gestes de l'Exèrcit Roig. Per exemple, 12 de setembre, 1941, el pilot Elena Zelenko va fer xocar avions enemics "Em-109", privant de les seves ales. Pilot va matar, i el navegador expulsat de conformitat amb el seu ordre. Va ser l'únic cas conegut d'un ariet en el "seu-2".

"IL-4"

El 1939, hi va haver bombarder de llarg abast, que va fer una important contribució a la victòria soviètica sobre Alemanya en la Segona Guerra Mundial. Va ser el "IL-4", desenvolupat sota la direcció de Sergei Ilyushin OKB-240. Era conegut originalment com "DB-3". Una vegada que l'avió va ser designat "IL-4" al març de 1942, que va quedar en la història.

Model "DB-3" té una sèrie de deficiències que poden arribar a ser fatal en la batalla amb l'enemic. En particular, l'aeronau va patir fugues de combustible i les esquerdes en el tanc de combustible, la fallada del sistema de frens, desgast xassís i així successivament. D. En aquesta màquina, els pilots, independentment de la seva formació va ser molt dur per mantenir el curs d'enlairament durant l'elevació en l'aire. seriós desafiament per a "DB-3" es va convertir en la Guerra d'Hivern. Finlandesos van aconseguir trobar la zona de la màquina "mort".

La correcció d'errors es va iniciar després de la finalització de la campanya. Tot i que el ritme forçat de modificacions d'aeronaus, al començament de la Gran Guerra Pàtria no és el nou "IL-4" es van salvar de les desavantatges del model anterior. En la primera fase de l'ofensiva alemanya, quan les fàbriques de defensa a corre-cuita evacuats cap a l'Est, la qualitat dels productes (incloent l'aviació) es va reduir significativament. La màquina no té un pilot automàtic, malgrat el fet que sempre s'omple al banc o anar per mal camí. A més, el bombarder soviètic va rebre carburadors mal alineats, per la qual cosa no hi ha desperdici excessiu de combustible, i per tant disminuir la durada del vol.

Només després d'un gran avanç en la qualitat de la guerra "IL-4" s'ha millorat notablement. Això va ser facilitat per la indústria de la restauració, així com la implementació de nous enginyers i dissenyadors d'aeronaus paelles. A poc a poc, "IL-4" s'ha convertit en un important bombarders soviètics de llarg abast. Es va volar els famosos pilots i Herois de la Unió Soviètica Vladimir Vyazovsky Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, etc ...

"Batalla"

A finals de la dècada de 1930. Fairey Aviation Company ha dissenyat un nou pla. Eren bombarders monomotors utilitzats en la Força Aèria de la Gran Bretanya i Bèlgica. fabricant total va fer més de dos mil d'aquests models. Fairey Battle només es va usar en la primera etapa de la guerra. Després que el temps ha demostrat la seva ineficàcia en comparació amb els avions alemanys, l'atacant va ser retirat del front. Més tard va ser utilitzat com a avió d'entrenament.

Les principals desavantatges del model van ser: lents, limitats en el seu abast i vulnerables al foc antiaeri. L'última característica és particularment destructiva. Batalla eliminat la majoria dels altres models. No obstant això, és un bombarder d'aquest model ha guanyat la primera victòria simbòlica del Regne Unit en l'aire durant la Segona Guerra Mundial.

Armat constituït (d'acord càrrega de bombes) 450 kg - En general, es compon de quatre bombes explosives 113 kg. Petxines mantenen en ascensors hidràulics, ales retràctils en el nínxol. En caure en escotilles (excepte pel bombardeig en picat) restablir bomba de temps. La vista era controlat pel navegant, que es troba a la cabina de la cadira del pilot. Avions armament defensiu inclòs metralleta "Browning", que estava a l'ala dreta de l'automòbil, així com una metralladora "Vickers" a la cabina del darrere. bombarder popularitat es va deure a un altre fet important - que era molt fàcil de manejar. A partir de pilotatge persones van fer front a les hores mínimes de vol.

"Marauder"

Els nord-americans van ocupar el nínxol d'un mitjà bombarder bimotor Martin B-26 Marauder. El primer avió d'aquesta sèrie estava en l'aire per primera vegada al novembre de 1940, en vigílies de la Segona Guerra Mundial. Després de diversos mesos de funcionament de la primera B-26 va aparèixer modificació VB-26B. Ella va rebre protecció de l'armadura millorada, noves armes. Augment de l'envergadura de l'aeronau. Això es va fer per tal de reduir la velocitat requerida per a l'aterratge. Altres modificacions difereixen major angle d'enlairament atac i característiques millorades. En total per als anys de funcionament s'ha produït més de 5.000 avions d'aquest model.

Les primeres operacions de combat "Marauders" van tenir lloc a l'abril de 1942 en el cel de Nova Guinea. Més tard, 500 d'aquests avions van ser traslladats al Regne Unit per al programa de Préstec i Arrendament. Un nombre significatiu d'ells va actuar en combat al nord d'Àfrica i la Mediterrània. B-26 va fer el seu debut a la nova operació important regió. Vuit dies seguits va ser el bombardeig de les tropes alemanyes i italianes, prop de la ciutat tunisiana de Sousse. En l'estiu de 1943 el mateix B-26 va participar en les batudes a Roma. Avions van bombardejar camps d'aviació i nusos ferroviaris, causant greus danys a la infraestructura dels nazis.

A causa del seu èxit cotxes americans utilitzen cada vegada més en la demanda. A la fi de 1944, van participar en el rebuig de la contraofensiva alemanya a les muntanyes Ardenniskih. Durant aquests ferotges batalles es van perdre 60 B-26. Aquesta pèrdua no va ser possible notar, com els nord-americans subministren a Europa, cada vegada més dels seus avions. Després de la Segona Guerra Mundial, "lladres" va donar pas a la més moderna "Douglas» (A-26).

"Mitchell"

Una altra bombarder mitjà nord-americà va ser el B-25 Mitchell. Era un avió bimotor amb tren d'aterratge tricicle ubicat al compartiment davanter del fusellatge i una càrrega de bombes de 544 quilograms. Com armadura defensiva "Mitchell" va aconseguir un metralladores de calibre mitjà. Ells es troben a la cua i el nas de l'avió, així com les seves finestres especials.

El primer prototip va ser construït el 1939 a Inglewood. Moviment de la potència de motor d'aeronau proporcionada per dos en cada un 1,100 cavalls de força (més tard van ser reemplaçats per la més potent). Una ordre per a la producció de "Mitchell" es va signar al setembre de 1939. Pocs mesos, els experts han fet alguns canvis en l'estructura de l'avió. S'ha redissenyat completament la seva cabina - ara els dos pilots poden seure en estreta proximitat entre si. El primer prototip de les ales estan a la part superior del fuselatge. Un cop finalitzat, es van moure lleugerament inferior - en el medi.

En el disseny d'aeronaus, es van introduir nous dipòsits de combustible segellat. La tripulació va rebre una major protecció - placa de blindatge addicional. Tal atacant va arribar a ser conegut com la forma B-25A. Aquests avions van participar en la primera batalla amb els japonesos després de la declaració de guerra. Model amb una torreta metralladora va ser nomenat el B-25B. Les armes són controlats per un molt nou en el moment de la unitat elèctrica. B-25B havia estat enviada a Austràlia. A més, són records de la incursió a Tòquio el 1942. "Mitchell" va comprar Exèrcit dels Països Baixos, però aquesta ordre va ser interrompuda. No obstant això, l'avió encara va ser a l'estranger - al Regne Unit i l'URSS.

"Havok"

bombarder nord-americà Douglas A-20 avions fàcil estralls era part de la família, que també inclou un atac a terra i caça nocturn. Durant les màquines de guerra d'aquest model aparegut en diversos exèrcits, inclosos els britànics i fins i tot la Unió Soviètica. Bombarders van rebre el nom d'Anglès dels estralls ( "estrall"), t. I. "devastació".

Els primers representants d'aquesta família van ser ordenats pel Cos Aeri de l'exèrcit nord-americà a la primavera de 1939. El nou model va rebre motors turboalimentats, el poder dels quals va ser de 1.700 cavalls de força. No obstant això, l'operació va mostrar que tenien problemes de refredament i fiabilitat. Per tant, en aquesta configuració, només es van produir quatre avions. Les següents màquines van rebre nous motors (ja sense turbo-sobrealimentació). Finalment, a la primavera de 1941, Air Corps va acceptar el primer bombarder A-20 preparat. Les seves armes consistien en quatre ametralladoras instal·lades al mateix temps en el nas del cotxe. L'avió podria utilitzar una varietat de petxines. Especialment per a ell va començar a produir bombes de fragmentació de paracaigudes de 11 quilograms. El 1942, aquest model va tenir una modificació de la Gunship. Tenia una cabina modificada. El lloc ocupat per l'anotador va ser reemplaçat per una bateria de quatre metralladores.

Al 1940, l'exèrcit nord-americà va ordenar altres 1.000 A-20B. Una nova modificació va aparèixer després que es decidís a proporcionar "Hevok" amb armes petites més potents, incloent ametralladoras de gran calibre addicionals. 2/3 d'aquest partit van ser enviades a la Unió Soviètica sota el programa Lend-Lease, i la resta es va mantenir al servei americà. La modificació més popular va ser l'A-20G. Es van produir prop de tres mil avions.

La gran demanda de "Hevok" al límit va carregar les fàbriques de l'empresa "Douglas". La seva gestió fins i tot va lliurar una llicència per a la producció de Boeing, de manera que el front pogués obtenir tants avions com fos possible. Les màquines produïdes per aquesta companyia van rebre altres equips elèctrics.

Mosquit

Amb la multifuncionalitat de De Havilland Mosquito durant la Segona Guerra Mundial, només l'alemany Ju-88 podria argumentar. Els dissenyadors britànics van aconseguir crear un bombarder que, per la seva gran velocitat, no necessitava cap arma defensiva.

L'avió no podia entrar a la producció en massa, perquè el projecte estava gairebé tallat per funcionaris. Els primers prototips es van produir en una sèrie limitada de 50 cotxes. Després d'això, la producció d'avions es va aturar fins a tres vegades per diversos motius. I només l'obstinació de la gestió de l'empresa "Ford Motors" va donar a l'atacant una oportunitat en la vida. Quan al novembre de 1940 el primer prototip "Mosquito" va entrar a l'aire, tothom es va sorprendre per les seves característiques de vol.

La base del disseny de l'avió era un monoplano. Un pilot estava assegut davant d'ell, que tenia una excel·lent vista des de la cabina. Una característica distintiva de la màquina era el fet que gairebé tot el cos estava fet de fusta. Les ales eren de fusta contraxapada, així com un parell de escates. Els radiadors estaven ubicats a la part davantera de l'ala, entre el fuselatge i els motors. Aquesta característica de disseny va ser molt útil durant el vol de creuer.

En les versions posteriors del mosquit, el vent de l'ala es va incrementar de 16 a 16,5 m. Gràcies a les millores, el sistema d'escapament i els motors van millorar. És interessant que, al principi, l'avió es considerés scout. I només després de quedar clar que el disseny lleuger té dades de vols excepcionals, es va decidir utilitzar la màquina com a bombarder. "Mosquit" es va utilitzar durant les incursions aliades de l'aviació a les ciutats alemanyes en l'última etapa de la guerra. Van ser usats no només per bombardejos puntuals, sinó també per ajustar el foc d'altres avions. Les pèrdues del model es van trobar entre les més petites durant el conflicte a Europa (16 pèrdues en 1000 sortides). Gràcies a la velocitat i l'altitud del vol, el mosquit es va convertir en inaccessible per a l'artilleria antiaèria i els combatents alemanys. L'única amenaça greu per al bombarder va ser la reactiva Messerschmitt Me.262.