Jet alemany "Messerschmitt-262": la història de la creació, les característiques de disseny, fotos

D'alta velocitat turborreactor caça-interceptor Messerschmitt ME-262 Schwalbe ( «Messerschmitt ME-262 oreneta") va aparèixer en el camp de batalla només en 1944. No podem dir amb seguretat, aquest cotxe estava destinat al que funciona. Els experiments amb l'avió va continuar fins i tot en el camp de batalla. Va servir com un lluitador (incloent la nit), bombarders i avions de reconeixement. La màquina era simple i doble, de combat i entrenament. Es va establir el més nou sistema d'aterratge cec, equips de radar monuments experimentals assajades, armes de diferents calibres, i equip experimental més. La indústria alemanya va ser posat en llibertat al voltant de 25 versions de l'avió.

"Messerschmitt-262" va ser el primer motor a reacció fabricat en sèrie del món, prengui part directa en les hostilitats. Els alemanys ho van cridar "Golondrinas» (Schwalbe), els americans i els britànics - "Petrer» (Petrer). Fins al final de les màquines de guerra de la indústria alemanya en 1433 va ser posat en llibertat. Per tant, el "Messerschmitt ME-262" pot ser considerat com el més estès avions a reacció de la Segona Guerra Mundial.

La història de l'avió

Potser cap dels avions model ha patit tantes dificultats en el procés de la seva formació, com "Messerschmitt-262". Història de la creació d'aquesta màquina, el seu desenvolupament i portant a la producció massiva de complicada no només pels retards burocràtics i la falta de finançament, sinó també una varietat de desafiaments tecnològics.

El seu primer vol, segons l'informat per A. Speer - Ministre de les armes alemanyes, l'avió va fer un mes abans dels atacs de les tropes alemanyes a la Unió Soviètica. En el primer model, el ME-262 té es van utilitzar motors de pistó. No obstant això, no eren prou potent. A l'any següent es va decidir utilitzar motors a reacció Jumo-004, que s'ha desenvolupat i començat a produir ferm "Junkers".

La història coneix molts fets que vénen quan les innovacions anul·len el valor total de la generació anterior de les armes. "Messerschmitt-262" es pot considerar un d'aquests. L'avantatge de la nova màquina enfront dels avions enemics eren evidents, però les malalties infantils de l'economia alemanya s'han convertit en un obstacle insuperable per a la seva producció en massa.

Entre els principals problemes que han afectat el desenvolupament de l'aeronau al llarg de la seva història incloure el següent: en primer lloc, la manca de fiabilitat dels motors a reacció Jumo, que estan equipats amb "Messerschmitt-262". Ells van treballar menys segurs en l'atmosfera enrarida i requerien elaboració llarga i acurada. En segon lloc, el pneumàtic muntat a la roda del tren d'aterratge tampoc diferent qualitat. Sovint esclaten durant l'aterratge, però la velocitat d'aterratge de l'aeronau estava a només 190 km / h. Juntament amb la complexa situació militar i política a Alemanya i la indecisió alt comandament durant la construcció de nous avions, aquestes circumstàncies van portar al fet que el "Messerschmitt ME-262" (foto de dalt) va aparèixer en el camp de batalla en la segona meitat de 1944, amb el retard semestral . No podia ser l'arma miraculosa, que s'espera a Adolf Hitler, Alemanya ajudaria a recuperar la supremacia en l'espai aeri d'Europa. Però podria haver succeït.

Quan tots els defectes han estat esmenats, els dissenyadors alemanys, es va fer evident que totes les característiques de funcionament de la nova màquina es queda molt per darrere dels paràmetres dels avions aliats. Construït d'aeronaus "Messerschmitt-262" fàcilment podria ser considerat una obra mestra de la indústria de l'aviació nacional.

descripció

L'avió model més recent "Messerschmitt-262", la construcció no s'ha semblat a la màquina de raig dels temps moderns, s'alimenta de dos motors turbofan i ales d'escombrat lineal. La velocitat màxima de moviment era al voltant de 850 km / h. A l'alçada de 9000 metres que va guanyar més de 7 minuts. altitud màxima va ser de 11, 000 metres. De les armes s'ha de tenir en compte quatre MK 108 de 30 mm, cada bomba que fàcilment podria derrocar un bombarder pesat. Estaven disposades en parells en cadascuna de les ales, una damunt de l'altra. També existia la possibilitat d'instal·lar fins a 12 coets no guiats.

reacció Allied a l'aparició de "Messerschmitt-262"

Densament ocupats aliats cel europeu es van sorprendre per l'aparició de la ME-262. Per sobre de tot, això no és una sorpresa com un bombarder nord-americà, acostumat a cometre atacs durant el dia sense càstig a les ciutats alemanyes i instal·lacions militars. Semblava una mica més i tot l'avantatge en l'aire es perdrà.

Però per ajudar els angloamericans, Adolf Hitler va arribar inesperadament. El fet que originalment els alemanys van utilitzar amb èxit jet "Messerschmitt-262" com un caça-interceptor. Führer es demana fortament utilitzar l'avió com un bombarder d'alta velocitat, capaç de no prestar atenció als combatents de l'oposició, i interrompre l'aparició dels aliats en l'escena europea de les hostilitats.

Els pilots alemanys de la nova generació del cotxe

En 1943, per provar el nou cotxe se li va ocórrer personalment comandant de l'avió de combat de la Luftwaffe general Adolf Galland. Les impressions que expressen una frase curta: "Aquest cotxe volava com si són els àngels." D'acord amb un altre pilot, Jörg Stsypionski, "Messerschmitt-262" (fotos dels quals està contingut en l'article) no era particularment difícil de manejar. El més important - per fer tot d'acord amb les instruccions, llavors la màquina es comportarà en silenci i no ser capritxós. A causa de l'alta taxa inusualment estat principalment a temps per agafar l'avió enemic vista en combat. En aquest cas, el pilot es va fer càrrec rei.

L'armament de l'avió era tan poderós que una volea va ser suficient perquè tot havia acabat. No obstant això, fins i tot els pilots experimentats no eren tan fàcils de fer front a la màquina domada. Cal una nova formació necessària, que requereix molt de temps.

Boxejador del "Yagdferband 744 (J744)»

Un dels oponents categòriques de Hitler i Goering solucions utilitzades lluitador "Messerschmitt-262" com un bombarder era el comandant de l'avió de combat de la Luftwaffe, un veterà de la Batalla d'Anglaterra, Adolf Galland. Al gener de 1945, durant la reunió, que va comptar amb la participació de tot l'equip de gestió de l'aviació a Alemanya, va expressar públicament dubtes sobre la competència de Goering com comandant de la flota aèria del país. Com a resultat del general obstinada suspesa del seu càrrec. No obstant això, no es va donar per vençut.

Per provar el cas, Galland es va oferir per formar una connexió especial sota el seu comandament, l'equipament dels seus avions "Messerschmitt ME-262." La formació del personal, entre d'altres inscrit Gerhard Barhorna (en aquest moment tenia 301 victòria aèria), Heinz Baer (220 victòries), Walter Krupinski (197 victòries), Johannes Shteynhoffa (176 victòries), Gunther Lutzow (108 Ràtio) i al. El compost va ser nomenat "part Fighter" Yagdferband 744 (J744) ».

Breu biografia "Yagdferband 744 (J744)»

Al març de 1945, la seu de la nova connexió es troba a l'aeroport de Munic-Riem, on i va començar robatoris armades dels bombarders aliats fetes bombardejos diürns sobre Alemanya. Més d'un mes d'aquestes unitats d'elit d'aire recentment descoberts ja hi havia 45 avions van disparar avions aliats sota. Però va durar molt de temps. 3 maig 1945 va ser derrotat pels aliats a Salzburg.

Adolf Galland també no es va negar el timó de l'aeronau. Va participar en moltes operacions per interceptar bombarders aliats batudes. El 25 d'abril, durant un d'ells va ser aconseguit per una coberta de caça nord-americana "Ripablik P-47." El pilot va ser ferit en dos genolls i va quedar mà a mà adequadament la seva caça en el camp picada de cràters.

Victòria pilots alemanys

La primera victòria al volant d'un avió "Messerschmitt-262" va ser guanyat per Adolf Schreiber. I aquestes coses esdeveniment 26 de de juny de, 1944. A més d'aquests pilots "Messerschmitt-262" va ajudar a la fama Franz Schall - el ME-262, que va anotar 14 victòries (total de 137), Herman Buchner - 12 (58), George Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorferu - 12 (222) , Carl Shnorreru - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), Walter Nowotny (total de 248 Ràtio), i altres.

Els pilots alemanys considerats "Messerschmitt-262" és tan invulnerable que audaçment participar en la batalla amb els números summament superiors del seu oponent. Per exemple, 19 de març, 1945 28 pilots alemanys, sent al capdavant de "Mesershmittov-262", no tenien por de lluitar amb un enorme núvol d'avions nord-americans, que consisteix en els 1.300 bombarders i la coberta 750 de combat. Malgrat el seu reduït nombre, van ser capaços de overclock tota l'armada, prevenció de la placa en un dels llocs a Alemanya.

Com aliats lluitaven el ME-262

En una confrontació directa amb el "Messerschmitt-262" de qualsevol avions aliats que estava condemnat a la derrota. La pèrdua de la seva velocitat, maniobra i potencia les armes, la victòria no podia ni tan sols somiar. No obstant això, s'ha trobat el taló d'Aquil·les. Ni tan sols un. El fet que un avió de combat "Messerschmitt-262" que semblava ser molt vulnerables durant l'enlairament i l'aterratge. A hores d'ara, i es va decidir fer una aposta en oposició a ell.

En primer lloc, totes les forces van ser llançats en l'exploració dels aeròdroms, que es basa en els "empassa" alemanys. Després d'això, la seva pista es va sotmetre a bombardeig implacable. Això es va barrejar amb el terra gairebé cada dia. Que va durar tant com la "Messerschmitt-262", amb base a l'aeroport, no transportat a un altre lloc.

També sabem alguns fets de destrucció "senyors" en l'enlairament. Així, 7 d octubre de 1944, el tinent Urban Drew, volant pel territori de l'enemic, va veure a començar amb l'aeroport un parell de dolls. L'ús de l'avantatge de l'altura i la velocitat, el pilot va atacar amb valentia l'enemic i derrocar dos, no permetent el marcatge ràpid.

Diversos EM-262 va ser destruït en combat aeri. Així 8 de novembre de 1944 es va dels asos de la Luftwaffe Walter Nowotny, que va fer caure abans de 258 avions enemics durant la connexió atac bombarder nord-americà va ser derrocat per un dels seus combatents que cobreixen el "Mustang P-51."

Característiques "Messerschmitt-262"

La longitud de l'avió és de 10,6 m, una alçada - 3,8 m, envergadura - 12,5 m, l'àrea d'ala -. 21,8 m Pes de carros buits era de 3800 kg, un pes normal d'enlairament - 6400 kg, el pes màxim d'enlairament - 7140 kg. elevació del sostre pràctic és de 11 km. La velocitat màxima a l'altura màxima va ser de 855 kmh. En els braços van consistir 4 canons MK - 108 també és capaç d'establir 12 míssils no guiats R4M.

Els guanyadors de raig "Messerschmitt-262": Aliats

Els guanyadors de raig "Messerschmitt" entre els aliats, no tant. En la majoria dels "empassa" alemanys van destruir a terra, sense donar-los l'oportunitat d'augmentar. No obstant això, va fer caure "Messerschmitt-262" es registra en el capital de George. Bendraulta (386 FS), tinent Mueller (FG 353), Major H. Connor (FG 78a), oficial pilot Bob Cole ( 3er esquadró de la RAF), el tinent Be (78a FG), Wilson Lt. (401-i esquadró aeri del Canadà) i altres.

Els guanyadors de raig "Messerschmitt-262": Front Oriental

A més del teatre europeu occidental de les operacions, hi va haver "Messerschmitt-262" i en el front oriental. No obstant això, la informació sobre aquesta bastant garrepa. No obstant això, la llista de guanyadors de la "Messerschmitt-262" conté els noms i els asos soviètics. Oficialment registrada raig "senyors" caiguts en el seu compte tenen Ivan Kozhedub Leo Sivko, Ivan Kuznetsov Yakov Okolepov i Aleksandr Dolgunov. És de suposar que en aquesta llista s'ha d'incloure altres dos noms: Harry Merkviladze, pilot 152 º Regiment de la Guàrdia i Vladimir I. de 402 ° Ala de Combat.

No obstant això, la confirmació de les seves victòries en els arxius llistats.

conclusió

Per a tota la Segona Guerra Mundial la indústria alemanya va ser construït i enviat a la part davantera de l'avió en 1433, "Messerschmitt-262" que inclou diverses modificacions. No obstant això, no tots els cotxes van prendre part en les hostilitats. La manca de combustible, la manca de personal qualificat i la falta d'aeròdroms adequats casa (cotxe requerit pista d'aterratge estès) va jugar un paper important en la destinació de primer avió de reacció del món "Messerschmitt ME-262." No obstant això, va deixar una marca important en la història de l'aviació mundial. Després de la seva aparició va marcar el començament de l'era de l'aviació a reacció.