El pont sobre el riu Amor: foto, la longitud, la construcció

El pont sobre el riu Amor, prop de la ciutat de Komsomolsk-on-Amur. Hi ha una possibilitat de dos carrils i el trànsit d'una sola via. Ferrocarril va començar a funcionar el 1975, i el 1981 ja ha aparegut carretera. S'acaba amb un pont a la ciutat de Khabarovsk.

meravella de l'enginyeria

El pont sobre el riu Amor en Khabarovsk va ser construït en el període de 1913 a 1916-th anys. Tenia una manera. autor del projecte va ser LD Proskuryakov. Estava previst posar en funcionament el ferrocarril.

A més, es va desenvolupar mitjans militars de caminar sobre una de les dues voreres que estan suportats consola, o en les rodes a través de la calçada. El pont suporta tipus intermedi dinou, els altres es van construir utilitzant calaixos integrats a una profunditat de 19,2 metres. Nou d'ells estan fabricats amb acer, i la resta - formigó i fusta reforçada.

Estructures volades més a prop de la riba esquerra prenen la forma d'un arc i estan disponibles per a muntar. arc dissenyador sense frontisses va esdevenir un G. P. Peredery que va planejar la seva producció de formigó armat. Edificis a la part superior de la composició són els bastidors i cubeta de llast. Correa superior té una forma parabòlica. Fonaments forts, pals revestiment de granit realitzat.

La construcció en el Komsomolsk-on-Amor

Construcció d'un pont sobre el riu Amur va ser planejada durant la construcció de la vila Komsomolsk-on-Amur, el 1932, quan era necessari per connectar les dues ribes del riu del futur Baikal-Amur.

El projecte de desenvolupament va prendre Lengiprotransmost - la institució de la qual es va proposar, entre ells tres variants de la construcció de passos. Segons un d'ells, que podria estar ubicat dins de la ciutat en construcció, la segona i la tercera - en el seu tauler i per sota.

En aquest moment, fins que el pont a través del Amor no ha funcionat, els ciutadans van haver d'utilitzar el ferri. Quan la funció d'inici de la via fèrria Khabarovsk SovGavan, va començar a utilitzar el vaixell tipus de tren. L'hivern havia específicament mitjançant la congelació del gel i crear una ruta temporal.

El 1961, va posar en marxa el treball de tipus riu per trencar el gel, que treballava a l'hivern i la tardor. Amb ella era possible perllongar el període de navegació. No obstant això, aquest lloc es troba en necessitat de canvi i desenvolupament.

De les paraules a l'acció

Després de molt de retard, el 1969 vam començar a construir un pont sobre el riu Amor. Les obres de construcció es van completar el 1974. L'últim element va ser un dels nou pilars en què es va dur a terme el pont. Darrera estructura de tipus transitori establert 26 de setembre de, 1975- XX.

L'obertura va ser solemne perquè l'objecte té una enorme importància pràctica per a tots els seus usuaris. Va fer possible la transició dels camins de ferro. En el primer dia, quan va començar el seu treball d'aquest moment es va muntar el tren que transportava passatgers. Van acabar aquí funcionen els transbordadors, que es van utilitzar trenta anys abans.

En el disseny d'una càrrega viva al ferrocarril va ser considerat i formes d'automòbils dins de les especificacions tècniques existents i les normes de construcció. Construcció dels quals és el pont a través del riu Amor van ser recreats forces Mostotryad Komsomolsk relacionades amb la confiança "Mostostroy-8."

tecnologia avançada

Constitueixen el pilar d'estructures de formigó armat que suporten trams que formen una forma unificada per als trens i els cotxes en dos carrils. L'àrea destinada per al pas dels vehicles, està en els suports. Estan situats a la part inferior si es va correlacionar amb llums W / D.

Molt estructura massiva és un pont a través del Amor. La seva longitud és d'1,4 mil. Metros, altura sobre el nivell del mar és de 24 metres.

Quan la construcció va ser passant aquí entre 1970 i 1971, la primera i única al moment per al mètode soviètica de crear pols es va aplicar. El segell distintiu és l'ús de columnes, de peu sobre la base de closques de formigó armat amb un diàmetre de 3 m. Aquest mètode va aprendre de desenvolupaments K. Silin, amb l'única diferència que exclou fundació calaix, utilitzat normalment en la construcció d'objectes que tenen una alta resolució, que omplia la Trans-Sibèria .

Per ancorar una profunditat de penetració de la roca mare, que s'utilitza de perforació tipus jet-tub, que de nou era una experiència única de treball similar amb el sòl rocós.

El treball va incloure una unitat especial que s'utilitza en una perforació - RTB-600. Es compon de tres canonades a través del qual es gira l'eina i pot destruir la roca. Sembla que a bits de con.

solidesa

Quan la membrana es va submergir i va aconseguir la marca desitjada, s'omple amb la barreja de formigó a través de la canonada es mou verticalment. Després de passar per estructures d'associació de lloses de formigó armat, que s'utilitzen palplanxes tipus, a la qual estaven units a les estructures de suport. Cada closca ha arribat a 3 metres de diàmetre. El nombre total d'elements és de 304 unitats.

Les estructures monolítiques actuen com a dispositius de suport. elements intermedis tenen revestiment de granit i va assenyalar amunt. Era un trencaglaç amb una vora afilada, col·locat en posició vertical. En aquests documents es va utilitzar el granit, que s'extreu en Trikratninskom Kiesovskom i pedreres.

alteritat

No només un transport important, sinó també un objecte estratègica militar pot ser anomenat un pont sobre el riu Amor. Foto seva capacitat per reflectir l'abast complet de disseny i solidesa.

A banda i banda de la tanca hi ha un cable, es van alinear en un parell de files de torres de seguretat i búnquers. Pel seu disseny no ha de ser conduït ciclistes i vianants. A l'esquerra es pot veure la part on estan l'operació militar. En fins d'entrenament abans que es va utilitzar un model en miniatura de la transició. Si s'encén el pont en el temps, sobretot quan el vent és fort, es pot sentir com el disseny de balanceig. Això és degut al seu impressionant longitud.

Tots dos ponts - en Khabarovsk i Komsomolsk de l'Amor - es distingeixen per les seves estructures temporals. Poden ser cridats no només carreteres entre els dos bancs, sinó també la transició del passat al futur en la ciència.