Ferroviari de la Xina. I ferrocarrils d'alta velocitat de la Xina

Els viatges en tren a la Xina - un dels modes de prioritat de transport tant en tancament i de llarga distància. infraestructura de la pista està molt ben desenvolupat i té alta qualitat. Per a la seva construcció i millora van prendre molts anys, i les finances. Ferrocarril de la Xina té comunicació amb els sistemes de transport de Rússia, Mongòlia, Kazakhstan, Vietnam, Corea del Nord.

Història del ferrocarril

En diversos períodes històrics de la construcció de ferrocarrils a la Xina es va dur a terme de diferents maneres. En 1876 es va construir la primera xarxa que connecta Xangai amb Usuns.

El 1881 es va decidir construir una longitud de ruta de deu quilòmetres del districte per a l'assentament Tszytan Shantsuan Suyge. En el període de 1876 a 1911 en el país es van construir camins, la longitud dels quals era 9.100 quilòmetres. El 1912, es va proposar el primer concepte de la construcció ferroviària. El 1949 la longitud de la tela al país va arribar a 26.200 km.

A la Xina antiga, la construcció va ser lent ritme, en petita quantitat i baixa qualitat. La lona col·locada principalment al llarg de la costa. Al sud-oest i nord-oest del país no tenia ferrocarrils. Maneres es divideix en seccions i controlats per diferents institucions.

Quan la Nova Xina va aparèixer el Ministeri de Ferrocarrils, l'Oficina que va creuar tots els serveis ferroviaris. es va crear el programa de treball en la construcció i rehabilitació de vies i ponts. Xina Railway desenvolupat ha crescut a 1996, i la seva longitud s'ha arribat a 64.900 km. Construir i estacions de reparació, l'augment de la producció de locomotores Diesel, locomotores elèctriques, els vehicles de passatgers.

En 2013, la longitud dels ferrocarrils és de 103 144 quilòmetres. Com a resultat de la transformació augment de la capacitat i la velocitat de circulació dels trens. L'augment dels volums de trànsit de càrrega i de passatgers, augment de la densitat dels trens.

El 2020, l'Estat preveu la construcció de més de 120.000 km de pistes. la construcció de ferrocarrils a la Xina en la direcció de Khabarovsk. A més, un projecte que connectarà la pintura xinesa de Xinjiang del Sud amb Kirguizistan.

ferrocarrils esquema

Ara la infraestructura ferroviària de la Xina és un dels més desenvolupats. La longitud de les rutes al país puja actualment a més de 110 000 km. Es presta molta atenció al desenvolupament de la construcció ferroviària a les zones portuàries i l'oest, profundament al continent.

La població a la Xina es distribueix de forma desigual, i l'esquema de la densitat més alta de Ferrocarrils de la Xina es troba al sud-oest i est del país. Per cobrir tot el territori de la xarxa augmenta navegació República, s'estan introduint noves tecnologies.

classificació dels trens

A la Xina, un gran nombre de tren indicat per les lletres i els números. La lletra indica la categoria del tren. En la categoria de tren afecta la velocitat, servei, nombre de parades.

• tipus de tren «G» - bala pot arribar a velocitats de fins a 350 km / h.
• tipus de tren «D» - velocitat, la seva velocitat és de més de 200 km / h, topalls de carrera única a l'estació principal. El tren consta de vagons de la primera segona classe, hi ha llits.
• tipus de tren «Z» - Ni parades, velocitat desenvolupa 160 kmh, s'atura a les estacions principals. En general, aquest és el tren de la nit, es compon de cotxe amb seients reservats i compartiments.
• Tren de «T» Tipus - Express, la seva velocitat arriba a 140 kmh, s'atura en les principals ciutats i estacions de transport. Els vagons de tren tenen sèssils, seients d'allotjament i compartiments.
• tipus de tren «K» - té una velocitat màxima de 120 km / h, s'atura en les principals ciutats i en els pobles. Té una automòbils de seients i seients d'allotjament.
• Els trens sense la lletra - Sense prefix, que inclouen l'estructura d'edat, amb una taxa molt baixa.

Les classes en els trens

Els cotxes dels trens xinesos es poden dividir en 4 tipus (classes).

• Soft-llit - aquest coupé doble o quàdruple.
• dormitori dura - un coupé amb sis prestatges.
• Amb seient tou.
• d'estar dur.

Els trens de tipus «D» existeix el concepte de "primer seient i una segona classe", la diferència entre ells és la comoditat dels seients.

Els trens d'alta velocitat

Xina per continuar desenvolupant de forma dinàmica, cal actuar amb rapidesa i facilitat. Amb aquesta finalitat, el govern està fent tot el possible. Un dels projectes d'infraestructura a gran escala és la construcció de la xarxa d'alta velocitat de la Xina. Té un ampli abast, que cobreix una gran àrea del país i és un dels més ambiciosos en el món. A més, l'impuls per a la construcció d'aquestes línies van ser els Jocs Olímpics de 2007.

Bàsicament, ferrocarrils d'alta velocitat a la Xina estan construïdes sobre pilars - que tenen la forma d'una longitud de centenars de quilòmetres de ponts. La velocitat del tren mitjà és 200 km / h. La longitud d'aquests camins a la República Popular de la Xina va ascendir a 15 400 quilòmetres a la fi de 2013. En el ferrocarril hi ha zones on la velocitat màxima del tren pot desenvolupar fins a 350 km / h.

A la Xina, hi ha la següent classificació de velocitat de la línia:

• Normal (100-120 km / hora).
• velocitat mitjana (120-160 km / hora).
• Alta velocitat (160-200 km / hora).
• D'alta velocitat (200-400 km / hora).
• Ultra alta (més de 400 km / h).

la línia alpina

Construir ferrocarril d'alta altitud a la Xina, a partir de 1984. En primer lloc dominat la secció fàcil, i en 2001 va començar el desenvolupament d'un segment complex. En l'estiu de 2006 es va obrir el ferrocarril més muntanyosa al món - l'altiplà Qinghai-Tibet. Es connecta la Xina amb el Tibet, la seva longitud és de 1.956 quilòmetres. Un tram de longitud de la carretera 1142 quilòmetres passa a través de les muntanyes. Al voltant de 550 km de línia ferroviària va ser col·locada a la zona de la tundra alpina, l'elevació més alta de la carretera arriba a 5072 metres sobre el nivell del mar.

Els passatgers durant el viatge no pateixen els símptomes del mal d'alçada, com els vagons estan segellats, i l'aire està enriquit amb oxigen en els cotxes, no hi ha protecció davant la radiació solar.

En l'alta tundra tren s'està movent a una velocitat de 100 km / hora, a la resta de la forma en què el tren viatja a una velocitat de 120 km / h.

Ferrocarril de la Xina a Tibet proporciona una connexió estable entre els estats. La facilitat d'accés i la seva popularitat assegurat no només per a la gent d'aquests països, sinó també per als turistes.

ferrocarrils de Hainan

ferrocarrils d'alta velocitat de la Xina es desenvolupen no només en el continent, sinó també a les illes. construcció interessant i únic de l'illa de Hainan. Ferrocarril a aquest tros de terra és un anell que està arbitràriament dividit en meitats est i oest. La longitud de l'anell és de 308 km. La seva construcció a la part occidental de la illa va tenir lloc en un difícil període de la Segona Guerra Mundial. Va ser construït en parts. Finalment, el treball només es va completar el 2004. En 2006-2007, s'ha modernitzat, i ara serveix als trens capacitat d'alta velocitat de 120-160 km / h. L'any 2007 es troba l'illa de ferrocarril de connexió a terra ferma mitjançant el ferri.

La construcció de la línia a la part oriental de l'illa va començar a finals de 2007, es va completar el 2010, i en el mateix any, la segona part de l'anell ha estat posat en funcionament.

Característiques dels ferrocarrils xinesos

A la Xina, hi ha una manera especial per accedir a la plataforma. Anar a entrenar només en el moment de la presentació. A les estacions, els que passa sense parar, es pot observar només servir estació.

A la Xina, parades de transport pobres amb els països veïns. Malgrat el fet que hi ha un camí a través i la infraestructura existent, el ferrocarril de la Xina tancat la frontera i s'han de moure a peu.

La compra d'un bitllet al tren també té les seves pròpies característiques. Tots els bitllets es venen a la Xina només en la presència de documents d'identitat. bitllet país convidat només pot adquirir a la taquilla. Si vostè compra la màquina que necessita de targeta d'identificació xinès.

Hi ha gairebé no hi ha trànsit de rodalies.

estacions de ferrocarril a les ciutats

estacions de ferrocarril xinesos tenen una arquitectura típica i similars entre si. Les úniques excepcions són les velles plataformes en petits pobles o en ciutats amb un passat històric.

Les noves estacions construïdes principalment als afores de la localitat. Línies ferroviàries existents transferits des del centre dels edificis antics són demolides o se sotmeten a la reconstrucció. estacions xineses es poden comparar a l'aeroport - Són grans, equipada amb la infraestructura i tenen una gran quantitat de nivells.

A la Xina, és impossible arribar a l'estació de tren sense bitllet, només algunes sector molt limitat. Però les velles estacions de tren a la plataforma abans de la targeta d'embarcament pot ser, per aquest fi en l'oficina han de comprar un bitllet especial. Es dóna el dret a romandre a la plataforma, però no aterrar al tren.

Rússia i Xina

Aplanant el camí Xina està històricament connectada amb Rússia. El 1897 va començar la construcció del ferrocarril de l'est de la Xina (CER), que és la branca meridional de la Ferrocarril Transsiberià. En el període de 1917 a 1950, com a resultat de les accions militars i polítiques, va ser traslladada a la Xina i va deixar d'existir. Això va succeir en 1952. En el seu lloc, va aparèixer al mapa mundial ferrocarril xinès de Changchun.

En un futur pròxim el ferrocarril entre la Xina i Rússia adquirir popularitat. El projecte del corredor d'alta velocitat d'Euràsia que connectarà Pequín i Moscou. Maneres es durà a terme en el territori de Kazakhstan, mentre viatja en ells prendrà dos dies.