"KrAZ-256" - Dump "impossible de matar"

"KrAZ-256" - un camió soviètic, que va arribar el 1966 per reemplaçar els camions anteriors "YAZ" i "KrAZ-222." El cotxe era els primers camions pesants de la postguerra. Amb una mida enorme, gairebé mai s'utilitza en l'economia urbana, però en les pedreres que funciona avui. Alliberar-durar 11 anys, després de la qual cosa, amb l'arribada dels camions "Kamaz", la necessitat d'un gegant va desaparèixer.

la producció d'automòbils es va recuperar el 1986, però 18 còpies que han sorgit en aquest període s'ha conservat sola. Alhora, el cotxe es pot trobar el cotxe, donat a conèixer en els primers 11 anys. Les principals característiques és la seva gran capacitat, l'enorme pes dels components (molts dels detalls estaven fetes de ferro fos) i alta permeabilitat.

alineació

Kremenchug planta va ser construït originalment per a la producció de pesats, camions de servei pesat. En primer lloc, el model 222, conegut com el "Dnepr-222", produït a principis dels anys 50 del segle passat. 6 anys després va arribar "KrAZ-256", que va rebre les millors èxits versió 222. L'ús generalitzat d'aquesta màquina es troba en projectes d'explotació de pedreres o de construcció a gran escala. El seu cos principal va començar a bolcar un cullerot i sense la porta del darrere. Alhora alliberats i la versió aerotransportada de camions sobre la base d'aquesta modificació, però per diverses raons, aquests models no s'han disseminat.

Més de 11 anys de llibertat "KrAZ-256" s'ha modernitzat diverses vegades, però els canvis es reflecteixen principalment només a la cabina i la caputxa. El cos principal es va mantenir sense canvis. El seu cotxe ha rebut el reconeixement com a atleta senzill i sense pretensions. A vegades hem dit: "cotxe forta - per als homes forts." Si tenim en compte que la màquina prototip va servir camions Yaroslavl, que van ser emesos en els anys de la postguerra, la declaració aconsegueix un altre significat. controls exigits pel conductor considerable força física de conducció.

Per tot el temps de l'alliberament de la cinta transportadora baixat molts cotxes tenien els mateixos paràmetres. Un d'ells - dump "KrAZ-256." Característiques de la camioneta canviat només dues vegades. La primera vegada que es va donar a conèixer un model per a les condicions de l'Extrem Nord, va rebre el símbol "C" al títol. Ella s'havia escalfat la cabina i la caputxa. També hi va haver una versió de "B", que comptava amb un sistema de fre partit.

opcions externes

Tingueu en compte els paràmetres externs del vehicle "KrAZ-256". La màquina té un 6x4, dos eixos motrius del darrere reforçades en cada parell de rodes. cub Dump en una posició elevada es desvia en un angle de 60 graus. La longitud total és de 8100 mm, la distància entre els centres de les rodes del darrere - 1400, entre la part davantera i posterior primer - 4080 (eixos). Des del para-xocs davanter al centre de la roda davantera - 1005 mm. L'amplada del camió és 2,640 mm en el cub de la roda, l'alçada - 2670 mm a la cabina i 2,830 mm a la galleda visera. A l'aixecar l'altura del cub és 5.900 mm.

Capacitat de la cullera de 6 metres cúbics, la descàrrega total és de 20 segons. Durant s'aixeca enmig d'una cullera plena minuts (baixada). S'utilitza per inclinar bomba d'engranatges i el sistema hidràulic per al cilindre 2. Liquidació és de 290 mm. via davantera és de 1950 mm, posterior - 1920. La màquina està equipada amb rodes de disc R20 i dos tancs de combustible.

Una raó de l'àmplia difusió d'aquest model va tenir l'oportunitat de pujar (només 18 s'eleva "Kamaz"), el pendent més de 30 graus.

sota el capó

Passem ara a altres dades de bolcat "KrAZ-256." Especificacions d'aquesta unitat són els següents:

• volum - 14,87 L 2100 rev / min, 240 hp ;.
• disposició en forma de V dels pistons;
• 8 cilindres;
• Pot doustanovit precalentador com una opció;
• quan una gran quantitat de combustible serà de 39 litres cada 100 km;
• la màquina és capaç de desenvolupar una velocitat del 68 km / h;
• Embragatge - de dos discos, fricció, sec;
• molls de compressió estan disposats al llarg de la perifèria;
• 5-velocitat de transmissió manual.

pneumàtic de doble circuit no va permetre que el fre motor als turons, perquè en fer-ho, el compressor treballa en buit, i després s'atura el cotxe era simplement res. El primer circuit del sistema ha funcionat als eixos davanter i mig, el segon - amb només la part posterior. Stoyanochnik bloquejat l'eix posterior.

conclusió

Com ja s'ha esmentat, la modernització de la màquina un parell de vegades per passar qüestió de temps, sinó a nivell mundial no ha canviat, de manera que tots els cotxes tenien un nom - "KrAZ-256" Fotografies presentades en aquest article mostren les diferències entre el model base (primera foto) i la versió rebuda índex "B" (quarta foto). La resta de les escombraries pràcticament indistingibles.