MIG-29: Especificacions. MiG-29: armament, velocitat, fotos

La possibilitat de la indústria de defensa de l'URSS en repetides ocasions subestimar l'enemic, com un potencial i molt real. Un nombre de mostres d'armes soviètiques per a la història del país s'ha convertit en l'estàndard per als dissenyadors més desenvolupat industrialment Units. Alguns d'ells fins i tot es va convertir en un símbol de les forces armades de l'URSS i la nova Rússia. màquines de glòria Shpagin i Kalashnikov, T-34 i T-54 "Katyusha" i un altre producte mortal de Rússia ha anat molt més enllà de la sisena part de la terra. avions de combat MiG també s'apliquen a les obres clàssiques d'armes nacionals.

La història de l'Oficina de Disseny MiG

Disseny Oficina va començar a treballar abans de la Segona Guerra Mundial. Enginyers A. I. Mikoyanu (germà del Comissari de Stalin) i M. I. Gurevichu el 1940 van aconseguir crear un gran lluitador, una de les característiques dels millors del món. Tenia una sèrie de deficiències, però en el moment de la primera prova d'enlairament aquesta màquina de velocitat lleugera amb contorns llisos podria competir amb qualsevol aeronau a Alemanya, el Regne Unit o els EUA ..

KB sempre ha buscat no només per seguir les tendències de la indústria aeronàutica mundial, sinó també l'oportunitat de preguntar-los. El primer avió de combat de producció a l'URSS, el MiG-9, va ser una resposta a la implementació reeixida de l'aeronau de la Força Aèria occidental en la seva classe.

era reactiva

Desagradable sorpresa per als pilots nord-americans va ser el MiG-15 en les característiques de velocitat i maniobrabilitat superior a la producció esbombada Northrop i altres fabricants dels EUA, que creia que les seves tècniques sense igual. Al cel a la guerra al Vietnam demostrat ser excel·lent interceptors MiG-17 i MiG-21. Hi havia altres models d'avions, MiG-19 i MiG-23. Durant la guerra d'Israel amb Egipte resistent MIG-25 ha violat repetidament la línia del front, fent incursions a Tel Aviv. I tot i que no tenia cap arma, el fet que l'avió soviètic volant impunement el país, equipat amb els més moderns sistemes de defensa aèria dels Estats Units ha congelat molts exaltats. Una sèrie de conflictes regionals, en la qual el MiG avió militar soviètica es va mostrar en el seu millor moment, s'ha convertit en una mena de publicitat de la marca, una garantia de qualitat i la més alta eficiència dels equips militars soviètics. El punt culminant dels esforços dels dissenyadors va ser el MiG-29. Característiques tècniques del lluitador i avui, 37 anys després del final de l'obra més important de disseny bastant compleixen amb les exigències modernes per a vehicles de combat de la seva classe.

assignació de govern important

En els anys seixanta - principis dels setanta, el principal "cavall de batalla" de la Força Aèria dels Estats Units i un nombre de països - els enemics potencials de l'URSS - era el famós F-4, "fantasma" de diferents modificacions de la companyia McDonnell Douglas. El disseny d'aquest avió ha estat molt reeixit, podria decidir sobre el caràcter universal del problema - la realització de maniobres de combat aeri amb bombes i míssils atacs contra objectius en terra. Però l'experiència del Vietnam i l'Orient Mitjà va demostrar que contra els MiG-21 soviètics i fins i tot abans MiG-17 per lluitar amb força. la taxa de pèrdues no estava a favor dels americans. Als Estats Units han començat a treballar en la creació d'un reemplaçament "fantasma", que va donar lloc als avions de combat F-14 "Tomcat" i el F-15 "Eagle". Força Aèria Soviètica necessita amb urgència la modernització a la vista de projectes a llarg termini els fabricants d'aeronaus a l'estranger amb els seus "gats" i "àguiles". KB MiG, el govern soviètic va establir un objectiu. En la tardor de 1977 jo estava preparat nova interceptors MiG-29. prototip d'enlairament va tenir lloc el 6 d'octubre. Després de cinc anys, els avions han adoptat les Forces Aèries de la URSS.

Una mica sobre l'aparença

En aquests anys, fins i tot l'aparició d'un nou tipus d'arma era un secret d'estat. De fet, moltes solucions tècniques revolucionàries, incloent conceptual, es van convertir en una característica distintiva dels MiG-29. Foto publicada inadvertidament a la premsa, o un registre de vol de demostració, demostrat en la televisió, podria portar especialistes en camps hostils en els pensaments de la línia principal de la futura indústria de l'aviació. D'acord amb la idea del cap de disseny M. Waldenberg recolzat èxit general Artem Mikoyan R. Belyakov, l'aeronau ha estat l'anomenat disseny de circuits integrats. Això vol dir que a partir dels dissenys de divisió d'aviació internacionalment acceptats a l'avió i el fusellatge a la KB va retirar. Tota l'estructura de l'avió consistia en transicions suaus, flacciditat, amb parets laterals "clàssics" només a la proa.

Mesures per complir amb el secret no era excessiva cautela. Espia en les tendències d'altres persones i professionals capaços que van dissenyar avions MiG. Foto admissió variable fa referència a "fantasma", realitzat en una de les demostracions d'aire, va donar en el seu moment amb informació molt valuosa per als nostres enginyers. Un conjunt similar es va aplicar a MiG-23.

La planta d'energia i la figura de la "campana"

Motors d'avions tenen dos (RD o RD-PO-ZZK per a la modificació "M"), que es troben per sota de l'ala. La seva empenta total pot arribar des de 16.600-17.600 kN (KGF). Si tenim en compte que el pes d'enlairament de la màquina de més de 15 tones, és fàcil concloure que excedeix el valor de la relació empenyi-pes unitari indicador. Això al seu torn vol dir que si MiG-29 disposada verticalment i es retiren els sectors de gas en una posició prop del límit, penjarà en el seu lloc o s'eleva per sobre sense la elevació de l'ala. Aquesta característica tècnica permet no només mostrar les acrobàcies aèries úniques en les manifestacions, però també té un significat pràctic important. Localitzadors funcionen segons el principi Doppler i només poden realitzar un seguiment d'objectes en moviment. En el moment de l'aplicació de la "campana" i "Cobra" (és a dir, els anomenats acrobàcies aèries durant l'execució de la qual hi ha un "retard") velocitat de l'avió MiG-29 és igual a zero, i tot el control i supervisió dels sistemes de defensa aèria enemiga ja no veuen en les seves pantalles .

"Brànquies" MiG-29

En la construcció d'avions, hi ha altres solucions que demostren nous enfocaments per resoldre problemes urgents. sistema de propulsió de gran abast requereix una gran quantitat d'aire, i és aspirat a la ingesta de recepció en grans quantitats. Si la pista està coberta de neu, en ella hi ha sorra (que en algunes regions no una raresa) o altres contaminants, tot cau a la turbina. Hi ha diverses maneres de fer front a aquest flagell. Per exemple, és possible instal·lar filtres d'aire al cotxe. Però també tendeixen a obstruir-se. O una altra solució: col·locar les preses d'aire superior. Però això perjudica les propietats aerodinàmiques de l'estructura de l'avió. En el cas dels MiG-29 dissenyadors han tingut una solució inusual i únic. Presa d'aire fins que la retracció del tren d'aterratge a través d'entrades d'aire addicionals al carenat superior que connecta l'ala amb el fuselatge. Els seus dos files, que estan situats simètricament al costat dret i l'esquerre. Ells van ser anomenats "coratge". Quan l'enlairament i aterratge de les principals entrades d'aire estan bloquejats per complet, i només després d'una sèrie de suficient altura de treball segur que s'obrin.

Aviònica

No només els motors de gran potència i excel·lent aerodinàmica és famós MiG-29. Especificacions, el que fossin rasprekrasno, en combat aeri modern no garanteix la victòria, si el pilot no està dissenyat condicions ergonòmiques i de suport a la informació, li dóna una decisió immediata. Tot i així, la quarta generació a una altra obliga, sobretot pel que fa als últims avenços de l'electrònica, els nostres adversaris probables sempre han estat tractats amb gran atenció. El fet que la base de l'ordinador de bord cost (això TS100.02-06) Informació i Centre de Computació, no és sorprenent. Per primera vegada al país (i potser al món) utilitzat molts dispositius addicionals per facilitar la feina del pilot. En particular, "Natasha" (com pilots anomenat indicació de veu del sistema, de fet, aquest "diamant-UP"), una agradable veu femenina li diu que l'enfocament es realitza en la manca d'altura o la velocitat, notificar sobre l'enemic, que han arribat a la cua, o un altre perill, error o emergència.

control d'armes és molt convenient. La informació es projecta sobre el dosser estació parabrisa vidre i en el sistema de designació de blanc muntat auricular. Mirat l'avió, vaig prendre la decisió d'atacar, va empènyer l'armament botó - i podem assumir que l'enemic ja no existeix. Tal és l'aspecte mortal en els nostres pilots. I si confós i perdut l'orientació espacial, que està bé, feu clic en un altre botó i l'avió en si anivellat i acabat, i en un rotllo.

sistema de gestió electrònica

En la moderna aviónica dividir els avions militars i sistema de control d'armes és molt difícil. Sense la detecció sensible de la diana en el context de radar de la superfície de la Terra a guanyar avui dia és gairebé impossible, però aquest dispositiu realitza una funció de navegació. MiG-29 equipats amb un tipus de radar HO-93 capaç acompanyen deu objectius simultàniament. És part de l'observació i la navegació complexa OEPRNK-29, que pot realitzar el mapeig ràpid, algoritmes calcula atacs contra objectius navals i terrestres de l'enemic. En la seva estructura allà i sistema de punteria optrónica OEPS-29, quan s'aplica al desenvolupament dels últims èxits de la física quàntica. L'objectiu és detectat i identificat a una distància de 35 km (per dogons) a 75 km (en l'espai lliure). En un complex sistema de control general, però malgrat això, és còmode d'utilitzar.

Tir?

L'experiència de la guerra del Vietnam va demostrar que amb alguns míssils de combat aeri, especialment maniobrable, és difícil. Privant d'artilleria "fantasma", els nord-americans es van veure obligats a inventar uns contenidors especials en suspensió amb una arma de foc i municions. MiG-armat ràpid-29 (1500 revolucions per minut) GSH-301 Stock refrigerat per aigua que té un centenar de petxines (30 mm de calibre).

06:00 pilones externs muntats sota les ales estan dissenyats per a míssils. Depenent de la tasca, que pot ser instal·lat SD (R-73 o R-60M). Per atacar objectius terrestres aplicar SD tipus X-25M. Posar aquests mitjans es porta a terme ja sigui per un senyal de televisió o mitjançant un raig làser. Amb l'objectiu sense guia (NAR en revistes, bomba) és produïda pel radar. objectiu marins afectats SD X-29 míssils anti-vaixell, o el tipus supersònic X-31A, que pot portar a un MIG-29. models avançats d'armament de coets incorporats en el disseny dels components de la suspensió.

Total d'bombes i coets limiten càrrega màxima combat de 3 tones (model base) i 4, 5 tones (MIG-29-M).

TTX Mig-29

mida del pla i de pes d'una mica menys homòlegs nord-americans contemporanis, que inclouen el F-14 i F-15. Fes lliscar ales interceptors soviètics lleugerament més de 11 metres (com ara el "Tomcat" al escombrat màxim, i el "agulla" - 13 m). La longitud és de 17 metres al llarg del pal d abastiment de vol (19 davant de cada un dels "americans). MiG-29, que pesa al voltant de 15 tones, és més fàcil les dues aeronaus - probables oponents (aproximadament divuit tones cadascun). Enllaç de dues turbines supera la dels cotxes americans i arriba a 17.600 kN (14.500 i "Tomcat" i una mica més del 13 per mil. La "agulla").

L'àrea relativament petita de l'ala (38 sq. M.) pot alertar a una alta càrrega específica, però està compensat per l'alta resistència de l'estructura de l'avió a causa de les peculiaritats de la disposició integral. Mig-velocitat arriba 29 2,3 M (2450 kmh), i coberta de realització MIG-29K és una mica menor de 2300 km / h. Per a la comparació: F-14, capaç de desenvolupar un 1,88 M (1995 km / h) i F-15 - 2 650 kmh. Un altre indicador important - la longitud de la trajectòria durant l'enlairament i l'aterratge. Per llevar-se el MiG, n'hi ha prou longitud de la pista de 700 metres, i amb postcombustió -. Només 260 m que s'assenta sobre una plataforma de 600 metres de llarg. Això li permet utilitzar com un portaavions (amb un sistema de frenada de la corda), o operar en aeròdroms mal preparats (o fins i tot trams de la carretera, ja que va ocórrer durant les guerres de Iugoslàvia). Sobre les mateixes característiques razbezhno-Probizhna tenir els dos cotxes americans. Capacitat per utilitzar com un lluitador base de portaavions a constructiu i proporcionat, va fer consola d'ala plegable. MiG-29 de velocitat d'aterratge és de 235 km / h, que també apunta a la seva "ànima marítima." palubniki americans tenen el mateix el mateix període.

Practical sostre MiG arriba 17.000 metres i ocupa una posició intermèdia entre el F-14 i F-15.

Mitjanats qualitats de lluita de MiG-29 soviètics, les característiques tècniques i la seva flexibilitat ens permet afirmar que l'aeronau és superior a tots els anàlegs estrangers, desenvolupat al mateix temps que ell. Habilitat de desaparèixer dels radars enmig d'un combat aeri li dóna a aquest cotxe únic. La innovació aplicada al sistema de control, la indústria de l'aviació nacional portat a un nou nivell qualitatiu. També és important que el MiG-29 té un ampli potencial per a la modificació. Les seves espècies objectiu d'orientació diferent, diferent autonomia de vol, amb un propòsit funcional diferent a bord d'equips electrònics, des de la formació de combat tàctic per "taula de volar", emès més de dues dotzenes. Dos d'ells (el MiG-33 i MiG-35) se separen en línia model CB independent ells. Mikoyan Gurevich i.

Amb diferents emblemes a les ales

Després del col·lapse de l'URSS flota militar d'un sol estat va ser dividit entre les antigues repúbliques soviètiques. Tot experimentant dificultats financeres, molts d'ells han començat a vendre els seus equips no desitjat. Per exemple, Moldàvia va perdre als Estats Units de dues dècades de MiG-29 utilitzats. El cost de cada aeronau va ser de $ 2 milions, que és moltes vegades menor que el preu de mercat. Els nord-americans aquest interceptor era una necessitat per al desenvolupament de tàctiques per combatre la BBC afirma que està en servei. MiGs van ser venuts a les zones de conflicte a l'Àfrica, Àsia i altres parts del món.

Aire països membres del Pacte de Varsòvia també armats amb MiG-29. Gairebé tots ells van arribar a disposició d'un "soci" de Rússia davant l'OTAN. pilots de la Luftwaffe alemanya acostumats principalment a la tecnologia americana, vam quedar gratament sorpresos per la comoditat i el control ergonòmic - qualitats característiques de MiG-29 soviètic de combat de fotos amb creus de Malta (marca d'identificació de la Força Aèria Alemanya), primer van despertar als no iniciats desconcertat, llavors tot això per acostumar.

L'aeronau es troba en servei amb més de vint països, i ho canvien, mentre que tot el que no va a.

Al triar un proveïdor de productes de defensa governs estrangers es guien principalment lluitant qualitats i les consideracions polítiques. Però no menys important és l'aspecte financer de la transacció. MiG-29, que costa prop de 70-75 milions de dòlars per unitat, pot resoldre tasques militars més específics millor que el seu rival transatlàntic F-15, per al qual "preguntar" a centenars de milions de persones. En la nostra època de crisi aquestes diferències, òbviament, juga a les mans de Rússia "Oboroneksportu".

experiència de combat MiG

Mentre la competència, "punts de suport» ( «Fulcrum», la crida de l'OTAN MiG-29) i americà "Eagles» F-15 era de caràcter teòric, era possible argumentar que alguns dels avions millor. El primer xoc molt seriós entre dues màquines rivals va tenir lloc al cel sobre el Golf Pèrsic (1991, "Tempesta del Desert" operació). En el context de l'èxit general, a causa de la preparació acurada, l'avantatge de la informació i el programari d'anàlisi i la superioritat quantitativa, com a mal va ser il·luminada pel fet que durant la guerra del Golf d'avions aliats i no va ser capaç de guanyar almenys un va confirmar la victòria sobre MiG iraquià 29. Característiques tècniques dels pilots interceptors Hussein van crear les condicions per victòries aèries, cas documentat de la destrucció dels britànics "Tornat" al nord-oest de l'Iraq (segons informes no confirmats que ell no era l'únic).

13 MiG-29 iugoslau (hi havia 15 RSFY armat, però dos al començament de l'agressió va resultar ser inadequat per a sortides) van resistir moltes vegades més grans que les forces de l'OTAN. D'una manera misteriosa els pilots nord-americans (segons ells) es va reduir la 24. En realitat, no va ser així amb bravura, com l'informe de pilots de l'OTAN. Quatre unitats van ser bombardejats a l'aeroport, un interceptor va perdre en l'accident. Els sis restants van ser en realitat enderrocats per l'OTAN, la gestió d'aliances, però, està fent tot el possible per minimitzar les seves pròpies pèrdues. Per avaluar el nombre i la proporció dels MiG mèrit Actualment difícil.

Va haver-hi altres casos d'ocupació en combat d'avions MiG-29, afortunadament poc freqüents. En qualsevol cas, l'èxit del disseny del vehicle de combat pot ser jutjat només en els casos de confrontació "pur" amb els pilots almenys aproximadament la mateixa qualificació. Aquests episodis van ser pocs en la història recent, i tots ells dir que el MiG-29 té una llarga vida per davant.