La força d'elevació de l'ala i la seva aplicació en l'aviació

El domini de la humanitat espai aeri va començar a usar globus, és a dir, les aeronaus amb una densitat mitjana menor que la de l'aire. No obstant això, els descobriments en el camp de l'aerodinàmica van crear les condicions per a la realització d'un fonamentalment diferents mitjans per moure en l'atmosfera, i van donar lloc a l'aparició de l'aviació.

Cada avió que vola en el cel, hi ha quatre forces: la gravetat, fricció, motor de tracció i un que el manté en l'aire. No obstant això, tal un avió com un planador, gestiona el sense motor, i utilitza l'energia per moure el flux atmosfèric. Així que el que manté la pesada aeronau caigui sota la influència de la gravetat i compensar a ella? Vector dirigit cap amunt, - una força d'elevació que sorgeix quan el rentat de superfícies d'ala d'aire. Explicar la seva naturalesa és fàcil. Si examinem acuradament l'ala, resulta que és convexa. Durant el moviment de les molècules d'aire són més petits distància des del fons de la part superior. Això ens porta al fet que la pressió per sota del pla es fa més gran que per sobre d'ella. Aire sobre l'ala com "estirat" per ser més descarregada d'una superfície inferior plana. És aquesta diferència de pressió és la força de sustentació que empeny l'avió cap amunt en contra de la força de la gravetat.

Els primers fabricants d'avions s'enfronten a la necessitat de resoldre una sèrie de problemes tècnics que requereixen noves solucions en aquest moment. Estava clar que la força de sustentació de l'ala depèn de la geometria del seu perfil de velocitat. En aquest cas, l'avió en l'aire es mou de manera desigual. A més, es requereix més energia que el vol a una altitud constant per a l'enlairament i l'enlairament. La part superior de capes de l'atmosfera més de donats d'alta, que també afecta a les propietats de les estructures de suport. Descens i aterratge requereixen maneres especials de pilotatge. La solució obtinguda va ser la capacitat de canviar les característiques del perfil d'ala per mitjà de la mecanització. El disseny inclou elements anomenats aletes mòbils.

En el cas de la seva força d'elevació cap amunt es redueix, i quan es baixa augmenta. Els avions moderns tenen un alt grau de mecanització de l'ala - en el seu disseny utilitza molts components i conjunts per gestionar eficaçment els equips de l'aeronau a diferents velocitats i en diferents condicions. La part davantera està equipada amb llistons, a continuació, en general, tenen les pastilles de fre, però el principi segueix sent el mateix que l'utilitzat en els primers avions: força de sustentació d'una ala d'avió depèn de la velocitat de flux de diferència de fluxos d'aire a prop de les superfícies superior i inferior.

flaps de les ales mecanitzades durant enlairament màxim ometen, reduint així la longitud de la pista. En plantar la seva posició és la mateixa, llavors és possible dur a terme una velocitat mínima. Realització de maniobres horitzontals, el pilot amb el botó de control o la roda canvia la posició de l'aleta de manera que la força d'elevació consistent amb les seves intencions d'elevar l'avió cap amunt o avall. En volar en una alçada predeterminada a una velocitat constant elements de vàlvula ajustables estan situats al neutral, que és la posició mitjana.