Monorriel a Moscou, fotos, estructura i descripció

Monorriel a Moscou foto des de la finestra del seu tren - aquesta torre Ostankino i el centre de televisió, VVC, carreteres i carrers descarregats, els paisatges urbans. Durant molt temps no es va utilitzar com a transport, així com d'entreteniment. El monorriel a Moscou perspectives serioses?

història

Moscou monorail (MMTS) va aparèixer al nord de la capital el 2004. Durant un temps va treballar en la manera de recorregut, i més tard la seva tasca principal era transportar passatgers. No obstant això, no és molt popular, tot i que els turistes estan disposats a viatjar en els trens més enllà de la torre de Ostankino i televisió centre, arribant a l'era soviètica. No obstant això, la ruta inclou alguns de la zona industrial i les zones no molt notables.

Al principi, la idea d'MMTS va aparèixer, quan la capital estava lluitant pel dret a organitzar l'exposició "Expo-2010" - la seva plataforma principal seria VVC, transport, de manera necessària, entrada convenient per al centre. Ells i es va convertir en un monorriel a Moscou. El cost d'aquest projecte va ser enorme, i encara que l'exposició segueix sent va tenir lloc en una altra ciutat, línia de transport s'ha mantingut, la seva construcció no s'ha interromput o congelat. Immediatament després de l'inici de l'operació de la recirculació s'enfronten amb una gran quantitat d'acusacions. Es diu que és massa car per construir i utilitzar. I tot i que el sistema ha estat dissenyat des del principi, no estava clar per què no l'experiència, per exemple, es va utilitzar el Japó, en el qual un paper important en la comunicació de transport té un monorail. A Moscou, després de totes les altres condicions climàtiques i meteorològiques, de manera que les necessitats especials. Per tant, ara és només una línia.

ruta

Monorriel a Moscou connecta l'estació de metro "Timiryazevskaya" i "ENEA", passant per sobre de la d'octubre de tren, Altufevskim i la carretera Dmítrov, Prospekt Mira. Tot sobre les estacions de la línia 6, la distància entre ells és d'uns 700-800 metres. La llista és d'oest a est: Carrer Timiryazevskaya Milashenkova, Telecentre, carrer Acadèmic Korolev, centre d'exposicions de Rússia i el carrer Sergeya Eyzenshteyna.

La creació d'aquesta línia ha fet possible per evitar un viatge a l'estació de metro pel centre, el que redueix el temps total de viatge per 2-3 vegades. Així que, després de 10 anys del que són els resultats i perspectives? Serà el monorail a Moscou, el circuit que inclou només una línia curta, desenvolupat en el futur?

Característiques i comentaris

Actualment monorail a Moscou - aquest és el nombre d'usuaris màxim de 7.000 persones per hora, 6 entrenadors i 44 seients. La formulació pot arribar a una velocitat de 60 km / h, encara que per regla general, es mou lentament. El camí entre les dues estacions finals triga uns 16 minuts, i és un veritable estalvi de temps, ja que Kaluga-Riga i Serpukhovsko-Timiryazevskaya línia de metro entre els que tenen un trasplantament directe. El nivell de soroll a la velocitat estàndard - 40 kmh - a una distància de 25 metres és de 40-65 dB, pel que no interfereix amb els residents de les cases veïnes, fins i tot si la composició es manté molt a prop seu.

El principal avantatge del monorail és que és el sistema de transport fora de la carretera, és a dir, no es veu afectada pels embussos de trànsit, accidents i dificultats en els carrers convencionals. D'altra banda, la situació especial obstaculitzar l'evacuació dels passatgers, si sorgeix la necessitat. Avantatge respecte a les línies de tramvia és que el monorail és amigable amb el medi ambient més car més, sinó també per construir i operar.

En l'actualitat,

Tot i que fa algun temps el projecte es va considerar un fracàs, el monorail a Moscou "Timiryazevskaya-ENEA" encara existeix avui dia. Fa alguns anys es parlava de com tancar-la, però el govern de capital ha posposat el tema fins 2015, quan aquesta ruta es duplica subterrània branca. Si això provocarà una sortida de passatgers des de l'monorail, es desmuntarà la carretera. La situació actual és completament satisfet amb el departament de transport. Per descomptat, la rendibilitat d'expressió no se'n va, però les xifres estan creixent de manera constant, ja que, des del principi de 2014 aquest tipus de transport es va beneficiar a gairebé 2 milions de persones, s'ha convertit en més i passatgers de pagament. No obstant això, any rere any, es subvenciona a partir del pressupost de capital.

Problemes i solucions

Encara que sembla un monorriel a Moscou - la solució perfecta, i els seus oponents tenen consistentment crítica d'aquest mitjà de transport. Molts creuen que simplement no encaixa en l'aspecte arquitectònic de la ciutat. D'altra banda, afecta insuficient d'interconnexió amb altres modes de transport, encara que les autoritats estan constantment tractant de resoldre aquest problema. Inicialment es va suposar que el monorail s'integrarà en el sistema de metro, però en realitat l'estació de les dues línies es troben a una distància considerable entre si. Un temps bastant llarg per a aquest tipus de transport operat entrades individuals, però el 2013, tots els documents de viatge per al metro es pot utilitzar per viatjar en les MMTS. D'altra banda, per al trasplantament dins dels 90 minuts de viatge addicional no es dedueix del bitllet.

crítics sovint assenyalen la inutilitat d'aquesta ruta i pel que fa a cridar realment no poden ser populars. No obstant això, reemplaçar el monorail per carretera tampoc és possible, almenys, la mateixa ruta que l'autobús va a trigar molt més de 16 minuts. Tant més com que la manera de funcionament i la relativament petita bretxa entre els trens fan MMTS molt més atractiu.

perspectives

Monorriel a Moscou, òbviament, té tant avantatges com desavantatges. No està clar quines són les perspectives estan a l'espera d'aquest tipus de transport en el futur. Potser les autoritats de la ciutat considerades més èxit del projecte de metro lleuger que opera a la part sud de la ciutat. La ruta també va sobretot en la construcció d'edificis, de manera que en molts aspectes és similar al monorail. Mentrestant, MMTS segueix sent massa car i la manera totalment antieconòmic de transport, encara que és possible que en el futur aquesta situació canviarà. La construcció de noves línies pot ajudar a connectar als suburbis de la capital, la duplicació de les més concorregudes rutes de trens de rodalies. El més important - no donen, mentre que la integració a la xarxa de transport existent.