Moscou - Sant Petersburg carretera. ruta M11. Speedway "Moscou - Sant Petersburg"

Actualment, es planeja construir una autopista "Moscou - Sant Petersburg." Aquesta és una de les primeres instal·lacions a la Federació de Rússia, amb un propòsit especial. La nova carretera federal a Sant Petersburg reemplaçarà l'existent - M10. Per als viatges en ell haurà de pagar.

visió de conjunt

M10 ha perdut la capacitat en algunes àrees. Servirà com una alternativa lliure a la nova carretera federal. La ruta Moscou - Sant Petersburg, l'esquema que cobreix moltes àrees, tindrà una longitud d'uns set-cents quilòmetres. La carretera s'iniciarà a partir dels límits de la capital i després procedir a través de les diferents regions. En particular, es durà a terme a la Moscou (90 km), Tver (253 km), Novgorod (233 km) i Leningrad (75 km) zona.

aspectes de la construcció

L'any 2018, el pla de peatge de l'autopista Moscou - Sant Petersburg es posarà en funcionament. La construcció d'alguns trams començar ara. Està previst per a ser completat pel començament del Campionat Mundial de futbol que se celebrarà el 2018. El cost total del projecte és superior a cent cinquanta mil milions de rubles. Una part d'aquesta quantitat s'invertirà directament intèrpret. L'objecte és una carretera chetyrhpolosnuyu categoria tècnica 1A. velocitat calculada - no més de 150 km / h. La nova ruta "Moscou - Sant Petersburg" passarà a través de les regions de Novgorod i Tver. En aquesta zona es preveu la construcció d'un centenar de ponts. A més, estarà equipat amb diverses interseccions de trànsit. Es té previst imposar una càrrega no totes les seccions de la ruta Moscou - Sant Petersburg. La pista, però, més del 50% serà només un d'ells. Es tracta de quatre quilòmetres.

aspectes econòmics. L'ús de productes fitosanitaris

Que han començat a construir la línia d'alta velocitat "Moscou - Sant Petersburg", va haver d'usar un mecanisme especial. Al país per primera vegada aplicat el principi d'associació publicoprivada. Es tracta d'un contracte de concessió, que assegura la participació d'inversors privats. Ells, al seu torn, han de complir amb la substitució d'una part del pressupost per a l'execució de les obres de construcció.

primer ús

Fa uns quants anys, es va utilitzar el principi d'associació pública-privada només per a la construcció de les carreteres principals. No obstant això, en l'actualitat l'empresa "Avtodor" planeja fer altres zones de l'objecte. La seva construcció i posterior operació es durà a terme en el marc de l'associació publicoprivada. En general, es troben directament prop de Sant Petersburg.

El concessionari de l'objecte

Pel cap de la carretera són responsables dels dos accionistes nacionals i estrangers per igual. La responsabilitat principal de la construcció es troba en el "Nord-Oest de Concessió de l'empresa". Pertany a l'organització francesa. Alhora, la meitat dels diners feta pels accionistes russos. Incloent el procés implica l'estructura d'un dels empresaris de Sant Petersburg. Alguns mitjans de comunicació van cridar al seu amic el President de la Federació Russa. El propietari de les estructures de dades és Arkady Rotenberg. Aquest paquet d'ells va ser comprat fa uns anys, els membres de l'organització "N-Trans".

La signatura del contracte de préstec

El tancament financer del projecte de construcció de la secció del cap que va tenir lloc a la primavera de 2010. Completat amb èxit la signatura del contracte de préstec. La transacció va comptar amb la participació d'organitzacions com Sberbank, "Vnesheconombank" i "Nord-Oest de Concessió de l'empresa". Segons l'acord, l'estructura anterior ha de proporcionar fons SZKK per al projecte. la mida del préstec és al voltant de trenta mil milions de rubles. Per la seva pagament es dóna un període de vint anys. Tots dos bancs ofereixen fons en un volum igual. Fons Federal d'Inversions també farà que el projecte d'una certa quantitat. la col·locació prevista de bons d'infraestructura. Per tant, la concessionària espera recaptar fons per cobrir la resta del finançament.

La suposada participació del Banc Europeu

A principis dels mitjans de comunicació va informar que l'organització va a participar en el finançament del projecte. Se suposava que el banc és capaç de proporcionar una part significativa de la inversió. s'han previst aquests fons per dirigir a treballar en la primera secció del tronc. No obstant això, més tard es va rebre informació que el banc ha decidit rebutjar la participació en el finançament del projecte de construcció. L'organització va argumentar que el fet que aquestes activitats són perjudicials per a l'ecologia del país. Això, al seu torn, a diferència del codi bancari domèstic. No obstant això, un portaveu de l'organització va negar aquesta informació. Va fer una declaració en el sentit que el banc europeu no anava a participar en el finançament de la construcció de la secció del cap de carretera d'alta velocitat. Això es va deure al fet que els fons necessaris per al projecte ja s'han recollit. Ni tan sols es necessita per atreure la inversió estrangera. A més, el representant oficial de l'entitat en un comunicat, no ha descartat la possibilitat que les organitzacions participants en el finançament de la construcció d'altres àrees de la instal·lació.

Càlcul detallat de costos

El cost de la construcció d'un petit tram de la carretera és d'uns quaranta mil milions de rubles. Aquesta quantitat no inclou la comptabilitat per a la preparació del territori per a l'execució de les obres pertinents cost, però inclou l'IVA. Una quarta part dels fons per al projecte recau en l'inversor. L'Estat garanteix el subministrament de la quantitat restant per a l'execució de la instal·lació. També és responsable de la preparació preliminar del territori dels treballs pertinents, i ha d'aprovar la documentació del projecte. Es durà a terme sota un esquema de concessió.

preus de viatge

Els càlculs corresponents estan encara en curs. Estava previst que les despeses de viatge en la secció de capçalera de la pista farà uns quatre rubles per quilòmetre. Aquests càlculs es van dur a terme d'acord amb el nivell de preus de 2007, sense incloure l'IVA en ells. Com a resultat, la taxa variarà. Els principals factors que afecten a les despeses de viatge seran: la freqüència d'ús de les carreteres, hora del dia, la categoria de vehicles i similars. El preu mitjà en el qual la ruta M11 estarà disponible, un mapa del que es presenta en aquest article no excedirà de 2,5 fregui. / Km. Segons els càlculs preliminars, l'ús del lot en l'entrada a la regió de Leningrad (uns 40 quilòmetres) costarà la mateixa quantitat. Les zones productives resta es troben a la part central de la ruta Moscou - Sant Petersburg. Seguir com es va dir anteriorment, passa i altres àrees. Això, en particular, Novgorod, Tver i Moscou. Per tant, el conductor del cotxe de viatge a la carretera tindrà un cost de prop de 1 ruble per quilòmetre. Com a resultat, la quantitat de tot el recorregut es donarà a conèixer en l'àrea de sis-cents rubles. Aquesta qüestió es va plantejar el passat estiu al Fòrum Econòmic Mundial, que va tenir lloc a Sant Petersburg. El president de la carretera estatal Companyia Rússia va fer una declaració sobre el cost del viatge. Segons ell, el preu per quilòmetre de l'autopista M11 pot augmentar significativament. Per tant, s'espera que el seu preu sigui més de mil rubles.

La necessitat de treballar

L'activitat en la creació de formes alternatives d'operació de la carretera M10 "Rússia" va començar fa molt de temps. El disseny ha estat prou llarga. En els anys 70 el primer esquema de suplent camí era part d'un pla mestre per al desenvolupament de la capital i la regió. El fet que l'autopista M10 està actualment subjecta a enormes càrregues. El màxim permès s'excedeix diverses vegades. Ara la capacitat de la ruta és d'uns quaranta mil vehicles per dia. De l'ordre de 170 000 vehicles per dia és un veritable trànsit d'avui a la ruta Moscou - Sant Petersburg. La pista es converteix ràpidament en inservible. Superior a les normes de càrrega màxima no només afecten la qualitat de la calçada. A l'entrada de la capital, la velocitat mitjana a la carretera M10 està a menys de deu quilòmetres. En l'hora que pot disminuir el pic a cinc. En aquesta ruta, hi ha un gran nombre d'accidents de trànsit que supera els estàndards del normal en els temps país diverses. A les zones properes a l'aire contaminat significativament. Aquest nivell supera les normes sanitàries de la Federació de Rússia en cinc ocasions.

Problemes de caràcter ecològic

Moscou carretera d'alta velocitat - bosc de Sant Petersburg Khimki dividirà en dos. Fa uns quants anys, s'han suspès les obres de construcció en aquesta àrea. Això és a causa de la protesta de les organitzacions que estaven en contra de la destrucció d'arbres per construir una carretera. Les accions dels membres del "moviment de defensa de Khimki Bosc" tala s'ha aturat. Posteriorment, la policia va descobrir que els treballadors no comptaven amb els permisos i documents apropiats. Poc després es va iniciar la construcció de nou. Alhora, els activistes van tractar de detenir. Després d'algun temps en el líder del grup en desacord amb la construcció de carreteres va ser atacat. Algun temps més tard va formar la unió dels joves agressius. Com a resultat, la policia es van veure obligats a dispersar seu campament.

Més tard, uns desconeguts van organitzar l'atac contra l'edifici de l'administració local. La porta de l'edifici va ser eliminat, i les finestres estaven trencades. El líder del moviment en defensa del bosc no estava d'acord amb aquests mètodes de lluita. Els activistes han estat capaços d'aturar la construcció. No obstant això, en l'hivern una reunió de la comissió governamental. Es va resoldre aprovar el projecte original. Els representants de la Comissió van fer una declaració dient que la versió segons la qual la nova ruta "Moscou - Sant Petersburg" passarà a través del bosc de Khimki, és totalment lícit i justificat. Com a resultat, la decisió va ser recolzada per molts membres del govern, ja que, segons ell, era absolutament un compromís i equilibrada. Després d'això va venir la disposició del President de suspendre els treballs de construcció per als exàmens addicionals. Poc ajudant de Dmitri Medvédev va fer una declaració que, de fet, el president de les solucions es va dur a terme una gran quantitat de treball corresponent. També va assenyalar que la seva conducta va contribuir a una millora significativa del projecte.

Com a resultat, hem desenvolupat un sistema d'esdeveniments ambientals, que va tenir lloc en preparació per a la construcció. El cost total del pla va ser de prop de quatre mil milions de dòlars. Aquest sistema inclou una pluralitat d'elements corresponents. Per exemple, es crearà barreres contra el soroll i les estacions de monitorització d'aire automàtiques. Està previst dur a terme mesures especials per protegir les àrees de conservació, plantació de. Per mantenir el Consell de Ministres d'aquestes obres quantitat multimilionària ha estat assignat. Aquests fons es destinaran a mesures de compensació en determinades zones forestals que han estat tallats en el procés de construcció d'una carretera d'alta velocitat.

"Zavidovo"

ruta M11 "Moscou - Sant Petersburg" afectarà els límits del parc nacional. Aquesta situació també va causar una gran controvèrsia. No obstant això, el decret en realitat no entra en vigor. El Govern encara no ha arribat a un consens sobre aquesta qüestió. Igual que en el cas del bosc de Khimki, algunes organitzacions de la societat civil que s'oposen a l'autopista M11 passa a través d'un parc nacional. Es van organitzar diverses protestes. Com a resultat, el govern va decidir que en lloc de la zona, en la que serà una nova pista a "Zavidovo" s'unirà a les altres àrees.

següent objecte

Projectada a la ruta Moscou - Sant Petersburg carretera va ser capaç d'obtenir tots els permisos necessaris (d'acord amb les lleis aplicables del país) i té una conclusió positiva com a resultat d'una avaluació d'impacte ambiental. s'instal·larà el sistema de gestió automàtica del trànsit centralitzat en la part principal de la ruta M11, com estava previst originalment. També es preveu la creació de punts de comunicació d'emergència, evacuació, i la il·luminació i barreres mitjanes operarà a tot el perímetre de la part principal de l'obra d'infraestructura.