Pneumàtics Yokohama BluEarth-A AE-50: opinions, avantatges i desavantatges

Amb l'inici del canvi de les estacions, els conductors no és un problema que s'ha de resoldre el més ràpidament possible. Estem parlant de la substitució de la goma - d'estiu a hivern i viceversa. Doncs bé, quan l'any passat no va ser usat kit. No obstant això, si no és així, cal fer ràpidament una decisió a favor d'un o altre productor. Com que no s'ha de confondre en això? Pot ajudar no només a les especificacions oficials i resultats de les proves proporcionades pel fabricant i els distribuïdors, sinó també per revisar els conductors simples que ja han tingut l'oportunitat de provar els pneumàtics a la pràctica. El tema de la revisió és pneumàtics Yokohama BluEarth-A AE-50 classificacions dels quals formen la base per a l'anàlisi de la veracitat de la material revelador proveït en les seves característiques.

Breument aquest model

Japó sempre ha estat un enfocament seriós a la producció de tot tipus de productes. Es va passar aquesta vegada. L'anunci va ser llançat al mercat fa relativament poc, però ja ha aconseguit un bon munt de comentaris positius dels pilots han tingut temps per provar-ho.

En el desenvolupament de pneumàtics d'estiu Yokohama BluEarth-A AE-50, que comentaris ens ajudaran a determinar el nivell de qualitat, dissenyat principalment per als cotxes, aplicat mètodes innovadors per a l'anàlisi de situacions reals que es produeixen a les carreteres. Sobre la base de les dades obtingudes com a resultat d'aquest estudi, per fer canvis en la ja preparat un projecte d'un pneumàtic nou. Després de passar per totes les possibles proves fabricant diu que aquest model està preparat per fer front a qualsevol condició climàtica que poden ocórrer durant els mesos d'estiu.

El principal problema plantejat pels desenvolupadors

En crear pneumàtics Yokohama BluEarth-A AE-50 les respostes dels quals anem a analitzar en el final de l'article, un dels objectius considerats pel fabricant com el nucli. D'acord amb les lleis de la física, és simplement poc realista per crear una goma que seria bo en tot. Però només és bona ja que els pilots l'oportunitat de triar l'opció que serà d'interès per a ells i adequat per al seu estil de conducció.

Les notes de l'equip, crear el model de pneumàtic, el seu principal objectiu era portar al mercat una solució rendible que reduirà el cost del combustible mitjançant la reducció de la resistència al rodament, però no es desgastarà ràpidament.

Com s'ha indicat pel fabricant, amb les principals característiques del pneumàtic sobre la dinàmica i l'acoblament amb la superfície, així com l'estabilitat de conducció, no es veuen afectats. És realment així, serà capaç de trobar al final de l'article, quan analitzem els comentaris dels conductors han experimentat la novetat en el seu cotxe.

Desenvolupament d'una barreja de cautxú basat en la seva pròpia tecnologia

Hi ha una tecnologia patentada de marca per crear la fórmula de cautxú, que és substancialment diferent dels seus competidors i s'ha utilitzat amb èxit en els últims anys. Ella va ser nomenada Nano Blend, i continuen desenvolupant amb cada nova generació de pneumàtics. Així que aquesta vegada, a la fórmula s'han produït alguns canvis faran que el cautxú més preparats per treballar. Els comentaris dels propietaris de Yokohama BluEarth-A AE-50 poden demostrar l'eficàcia d'utilització d'aquesta tecnologia en productes de la companyia.

El percentatge d'increment en la proporció usada sílice sintètica, que ara representa més de la meitat del compost. Com s'ha assenyalat en els documents oficials, aquesta mesura ha millorat l'adherència del pneumàtic sobre carreteres mullades amb qualsevol tipus de recobriment, i fins i tot sense.

No obstant això, el simple augment del percentatge hagués estat impossible, ja que aquest sofriria d'altres factors, com ara la resistència al desgast. Per tant, la composició de nous elements s'han afegit per compensar la diferència. Així, l'ús de compostos químics va fer possible per augmentar la resistència del polímer d'enllaços intermoleculars, que sosté tots els components del compost. I l'addició d'oli de taronja va resultar en un augment de la composició de cautxú de resistència a la tracció i allargament, que va reforçar la força total del pneumàtic i donar protecció contra la perforació i talls afegir.

L'augment de la durabilitat

selecció competent dels components de la barreja de cautxú permet fer el pneumàtic contra les més esborrat abrasiu resistent al desgast. Com a resultat, poden durar més temps, i les seves teories no necessiten ser canviat després de la primera temporada, tot i que depèn de l'estil de conducció i el nombre de quilòmetres recorreguts.

Amb l'augment de la vida s'ha fet càrrec de reforçar el cautxú en els llocs més vulnerables. Per tant, s'embolica en un cordó estret, dissenyat per protegir contra els danys que podrien resultar del contacte amb objectes afilats en els llistons entre la banda de rodament. A parts laterals estan fetes de cautxú sòlid, que els protegeix de danys que puguin ocórrer, per exemple, a l'aparcar a prop de la vorera.

Aplicació d'una capa doble de la banda de rodament

Aconseguir la coherència entre la resistència, durabilitat, i les característiques dinàmiques del gestionats mitjançant l'ús de dos tipus diferents de compost de cautxú. Un d'ells, més densa i forta, és una mena de carcassa. A través d'aquest bus mà dura prou, el que augmenta el nivell de control i augmentar la comoditat i la seguretat en la conducció.

classificacions i fotos disponibles Yokohama BluEarth-A AE-50 mostren que la part de treball de la banda de rodament que fa contacte amb la pista, per contra, feta d'una goma tova. Això fa que sigui possible aconseguir diversos punts importants:

• el consum de combustible reduït. Des suavitat se simplifica a causa de la rodadura entre blocs de la banda, vehicle rodet augmenta, el que condueix a resultats positius.
• Minimitzant la vibració associada amb el moviment en el camí amb petits defectes, ja que el protector pot fer front per si sols amb ells.
• els nivells de soroll reduïts. Al saló, en presència d'un bon aïllament acústic, el cautxú no pot ser escoltat en absolut, que se suma a la comoditat quan viatgen al cotxe.

Com es pot veure, aquesta solució utilitzada per molts fabricants i confirmat per anys d'investigació, dóna un munt de resultats positius.

Característiques estructura de la banda de rodament

pneumàtics Yokohama externament BluEarth AE-50 92v, de la qual els viatgers que es troba a continuació, és molt similar a la majoria dels pneumàtics d'estiu, els principals objectius dels quals és la velocitat, però el moviment silenciós. A la part central és una tira contínua que s'estén sobre tota la superfície. La seva tasca és mantenir l'estabilitat del tipus de canvi durant la conducció a alta velocitat a la carretera, així com assegurar una maniobra suau. Compta amb una osca a banda i banda, el propòsit - per proporcionar el millor rendiment en rem a les carreteres sense pavimentar.

Paral·lela a la mateixa en ambdós costats de la tira són blocs de banda de rodament individuals separades per llistons estrets. A través d'aquestes ranures l'aigua de la part central de la zona de contacte pot descarregada sense problemes a les vores de la bus, que li permet operar en temps de pluja sense pèrdua de característiques d'acoblament.

part lateral de la banda de rodament i el seu destí

En ambdós costats d'extrem de la banda de rodament es pot veure blocs més grans que surten del costat del pneumàtic. Juguen només quatre papers. En primer lloc, en girar la velocitat sense reduir l'àrea de contacte es mou des del centre fins a la vora, i que aquests elements separats proporcionen estabilitat i donen el cotxe per deixar el lliscament lateral.

El segon problema - una continuació desviar l'aigua de la porció central del pneumàtic. A través de petites làmines, que es tallen entre si els blocs, és lliure d'abandonar el punt de contacte amb la superfície de la carretera.

El tercer propòsit és protegir la part lateral de danys causats per objectes tallants. A mesura que els comentaris dels clients de Yokohama BluEarth-A AE-50, que poden evitar la ruptura de goma, si el cotxe està aparcat en paral·lel a la vorera, i "sobreescrit" en ell.

Bé, l'última - és assegurar el millor rendiment quan es condueix en sòls solts o mullats. Per descomptat, aquests pneumàtics no estan dissenyats per viatjar a la carretera, però a la terra de nou camins per fer front així. Les vores que es formen a través dels blocs laterals, millora el rendiment en rem i permeten que es senti segur fora de la carretera pavimentada.

gamma de mides

Disponible per als compradors de 50 variacions de grandària en relació amb l'amplada del pneumàtic, l'alçada del perfil i la mida de diàmetre interior. Per tant, si vostè té un cotxe té rodes de 14 polzades a 18 polzades, es pot trobar fàcilment exactament les especificacions adequades per a vostè opció.

Elecció s'ha de fer en base a les recomanacions del fabricant del vehicle, com la mida de la discrepància pot conduir a una mala execució o d'altres problemes durant la conducció.

La retroalimentació positiva en els pneumàtics pels conductors

Per tal de garantir la veracitat de les paraules del fabricant o, per contra, a renunciar-hi, haurà de recaptar l'opinió dels que ja han tingut l'oportunitat de provar els pneumàtics en la seva pròpia experiència. Com diu el refrany comentaris, la dignitat de Yokohama BluEarth-A AE-50 són els següents:

1. La suavitat de la composició de cautxú. Gràcies a ella, la conducció es fa més còmoda, ja que el pneumàtic és capaç de suavitzar les irregularitats menors, fins i tot sense l'ús de la suspensió d'un cotxe.
2. Baix nivell de soroll. És clar que els pneumàtics, no importa el bo que sigui, tindran un cert nivell de soroll. No obstant això, en aquest cas, com se sol dir sobre Yokohama BluEarth opinions AE-50 98H, que és mínim, té un efecte positiu en la sensació del viatge, fent-los més agradable.
3. Resistència al aquaplaning. Per descomptat, tot dins de límits raonables, i a molt alta velocitat, aquest cautxú pot "nedar", però amb subjecció als límits de velocitat, fins i tot impulsades abruptament en un bassal, el cotxe seguirà moviment confiança.
4. Una bona estabilitat de rumb. Quan es condueix a alta velocitat a la carretera, si la suspensió està treballant i el col·lapse va fer qualitativament, pot no preocupar-se per la qual cosa el cotxe podria conduir a algun lloc a un costat. Segons les opinions de Yokohama BluEarth-A AE-50, desigualtats fines com pedres a través de barreja de cautxú suau no crida cotxe amb una trajectòria predeterminada.
5. cost raonable. Aquests pneumàtics es poden atribuir amb seguretat al segment de gamma baixa, ja que el seu cost és baix, comprar per si mateix pot gairebé tots els pilots.
6. Un bon rendiment pel que fa a la inhibició. Gràcies a la seva tenacitat i sofisticada estructura de la banda de rodament, cautxú, va tenir l'oportunitat de parlar bé en la frenada. Fins i tot si la parada d'emergència requerida en el paviment mullat, ella va a fer front a aquesta tasca.

Aquest principals avantatges que es poden aïllar en un pneumàtic opinió Yokohama BluEarth-A AE-50, escrit pels controladors. Ara va arribar el torn en compte les seves debilitats per poder treure conclusions pel que fa a la veracitat dels materials de publicitat.

El costat negatiu està considerant la goma

El que notarà si s'analitzen les opinions de Yokohama BluEarth AE-A-50? Les deficiències en el cautxú són, i són bastant significativa. Com molts conductors, malgrat el fet que el fabricant s'ha compromès a reduir el nivell de desgast, compost de goma tova resumeix en aquesta pregunta. Depenent de l'estil de conducció, en alguns casos de goma rodes motrius no tenien de només 15 mil quilòmetres, el que és una xifra molt conservadora. Aquesta negreta menys, ja que pot no ser suficient, fins i tot per a una temporada, si vostè està acostumat a la conducció agressiva. Això és especialment cert cotxes de tracció posterior.

A més, alguns usuaris han informat que quan la temperatura baixa durant les onades de fred compost de goma s'endureix lleugerament, amb el resultat que l'ex suavitat i silenci han d'esperar fins que el carrer no és més càlid.

Comparació de les característiques respectives de les revisions

Així que, com hem dit al principi, l'objectiu principal dels desenvolupadors era crear un pneumàtic que seria tranquil·la i per tant podria estalviar combustible, però té bona resistència al desgast. I si han fet front a la primera tasca de la multa, la segona fracassat estrepitosament.

Cautxú Yokohama BluEarth A-AE-50 de les respostes que hem considerat per aconseguir realment millora la comoditat de conducció. Ella "orenetes" forats i sots, sense soroll, així que vagi a ell - un plaer. No obstant això, és de curta durada, pel fet que la taxa de desgast és molt pobre. Això deixa una doble impressió.

conclusió

Aquest pneumàtic és adequat per a aquells que posen per sobre de la comoditat de conducció practicitat. Pel que fa a la seguretat i la durabilitat dels pneumàtics van mostrar bons resultats. Ella amb confiança va mantenir en el camí i li permet conduir sense por que es comportarà de forma impredictible.

Però, al mateix temps, la compra del model considerat, cal estar preparats per al seu ràpid deteriorament. Si vostè té els diners per a un reemplaçament ràpid, apreciar l'oportunitat d'anar en silenci, i no tenen por de les crítiques negatives Yokohama BluEarth-A AE-50, aquesta opció serà benvinguda.