Portaavions "Midway": les característiques principals, les armes. proveïdors dels EUA

Els portaavions - les naus majestuoses que representen el poder militar de l'Estat. A mig camí - el portaavions, que estava en les files dels militars i de la Marina dels Estats Units durant 47 anys. La nau va servir sense problemes i Amèrica van participar en el conflicte del Vietnam. El 1992, va deixar la flota de transport Marina dels EUA, i es va convertir en una nau del museu en cinc anys. Avui tenim una mirada més propera a aquest magnífic vaixell, la seva història, el seu dispositiu, armes i molts altres dades interessants.

Història de la creació

En la construcció d'una nova classe de vaixells de la flota de transport Marina dels EUA reflecteix a la final de 1941, després de l'atac japonès a Pearl Harbor. Durant un temps, el govern d'Estats Units i de gestió de flota no van poder arribar a un consens sobre un nou tipus de vaixells. Franklin Roosevelt amb l'Almirall Ernest King creia que la necessitat de construir portaavions petits. Mentrestant, l'almirall Chester Nimitz insisteix en la construcció de portaavions amb un desplaçament d'almenys 45 000 tones. Al final, Nimitz va ser capaç de convèncer a la direcció, i al desembre de 1942, Roosevelt va aprovar un projecte per construir dos portaavions amb una cilindrada de poc més de 40 000 tones.

A l'octubre de 1943, a les proximitats de Virgínia va ser col·locada portaavions CV-41. La seva construcció va durar 17 mesos. Al març de 1945, la solemne llançament del nou portaavions, alimentant les esperances de la flota naval.

antecessors

Abans que hi hagués un portaavions "Midway", els més nombrosos i poderosos portaavions americans eren de classe naus "Essex". "Midway" rebut d'ells algunes de les característiques: l'esquema de reserva, així com els ascensors del plànol traçat i "illes". Pel que fa a les diferències externes, el més important d'ells es van convertir en una enorme xemeneia i tall, que no van ser els "germans grans".

disseny

Els primers esbossos del portaavions pesats, que una vegada va ser suposadament per reemplaçar el "Essex", es van desenvolupar en la dècada de 1940. El desenvolupament estava en el seu apogeu, malgrat el fet que fins a 1942 les perspectives de la construcció d'una gegantesca nau eren bastant imprecís. El desenvolupament d'aquest projecte està fortament influenciada pels esdeveniments de la Segona Guerra Mundial. L'argument més fort a favor d'augmentar la nau reserva era el vaixell de la mort "glòries" i la batalla de Midway (d'aquí el nom de la companyia).

Atès que l'energia d'un nou vaixell és molt predecessors superiors, va tenir una classificació especial per a això. portaavions de la classe assignada CV-B, que va durar fins a 1952, encara no ha aparegut portaavions més moderns d'Estats Units, el que va portar a la necessitat d'una nova classificació.

construcció

Construir un portaavions "Midway", les dimensions són més sòlids, en aquells dies no era fàcil, fins i tot per a un país desenvolupat com els Estats Units. És el més adequat per a la construcció de dics secs, que era llavors molt poc. Però, afortunadament, en el moment de la signatura dels dibuixos per al projecte de portaavions pesat per desallotjar els locals, que no va tenir lloc la construcció de vaixells de guerra "Montana".

portaavions amb l'índex CVB-41 es va encarregar a una empresa important de la construcció naval de Newport News Shipbuilding. Per cert, el nom de "mig camí", el vaixell es dóna només en la tardor de 1944. Amb ell hi havia la classe del mateix nom dos gots més, "Franklin D. Roosevelt" portaavions "Koral si". L'heroi de la nostra conversa estava a punt en 23 mesos després del marcador. portaavions "Midway", la longitud és tant com 295 metres, es va convertir en un èxit americà. En aquell moment es va considerar no només la unitat més poderosa de combat, disposat a treballar en qualsevol condició, i una veritable obra d'art. És hora d'aprendre, de manera que el portaavions "Midway" s'ha guanyat molt de respecte.

protecció

portadora reserva continguda cinturó armadura i tres cobertes blindats. A més, era reservar algunes àrees locals. cabina de comandament estava protegit de 87 mm de la capa de blindatge. A més de l'horitzontal, el vaixell portava una protecció vertical, molt sòlid. El portaavions estava equipat amb un cinturó blindat de 193 mm, que mai tornarà a ocórrer en els vaixells d'aquesta classe. Però aquí hi ha alguns matisos. Durant la construcció de la impressionant preponderància de l'embarcació en el costat dret es va trobar, de manera que l'armadura 193-mm conserva només en el costat dret. A la banda esquerra es va reduir a 178 mm i sense problemes talla a la part inferior de fins a 76 mm.

Pel que fa a l'anterior, el cinturó principal de l'armadura, no hi ha dades fiables. En una versió, el gruix de l'armadura de 50 mm, i per l'altre - només revestiment de 30 lliures. El cinturó està tancat en el traverznyh ciutadella a través de les mampares 160 mm. caixa de canvis de direcció estava protegit per una armadura: en els laterals - 193 mm; davanter i posterior - 160 mm, la part superior - 127 mm, i la part inferior - 63 mm. La torre de comandament va ser cobert per 165 mm d'armadura en els costats i 87 mm - a la part superior. sistemes de control dels cables principals han estat tancat en un tub de 102 mm de gruix.

la capacitat de conducció

El sistema de propulsió del vaixell es componia de quatre motors turbozubchatyh "Westinghouse", que es connecta amb una dotzena de monedes de coure "Babcock Wilcox final". Motors accionats 4 cargol fúngica 5,5-metres a una velocitat de rotació de 200 rpm. 10 mil tones de combustible d'un vaixell perdut al voltant de 15 mil milles. En dissenyar planejat per aconseguir un menor consum de combustible, però la sobrecàrrega de l'armadura va produir canvis. Les calderes estaven en les parts de proa i popa del portador, en compartiments estancs. planta d'energia va ocupar un total de 26 compartiments. D'una banda, augmenta la seva vitalitat, i per l'altre - Servei complicat. Pel que segueix un esquema d'aquest tipus no ha estat vista de la dificultat de manteniment aplicat.

velocitat del suport de ser de 33 nusos, que en aquest moment era simplement excel·lent indicador fins i tot en comparació amb menys recipient en general. És de destacar que la nau, així com representants de la classe "Essex" impuls ben conservades. Prova d'això és el viatge de 4452 milles, el que va fer a una velocitat mitjana de 32,5 nusos.

equip auxiliar

L'aviació principal equip tècnic de dues catapultes recipient d'acer, tres ascensors i un parell de classificats. De la mateixa manera equipat amb l'última (en el moment, és clar) versió de "Essex". A més, el portaavions "Midway" equipat amb un sistema de recàrrega de combustible i manteniment d'armes d'aeronaus. Catapulta H-Mk-IV-1 a través de la pista adjunta velocitat de combat allargada de 145 km / h. Per tornar a carregar la catapulta gasta només 60 segons. Pel que fa a aviafinisherov, es van aturar avions 13,5 tones volar a una velocitat de 90 milles / hora. Dos elevadors d'avió dimensions de 16,5 / 14 m i una capacitat de càrrega de 12 tones col·locat a la coberta. A bord de llevant ja era quatre metres i posar fins a 8 tones.

Alimentació del vehicle inclòs 8 turbogeneradors d'alimentació de CA 1250 kW cadascun. La tensió de xarxa és de 440 V. generadors instal·lats en compartiments estancs adjacents a la part posterior del compartiment de la caldera. A més, un parell de compartiments aïllats posicionada generadors dièsel d'emergència amb una capacitat total de 2.850 kW. Com a resultat, la capacitat total del portaavions ha arribat a un màxim històric - 12 850 kW. Un parell de plantes de dessalinització per proporcionar totalment el vaixell amb aigua de la caldera i les necessitats domèstiques.

habitabilitat

tripulació portaavions inclou no només la nau, sinó també personal d'aviació. D'acord amb els plans en 1943, el nombre de la tripulació va haver de fer de 3443 una persona. D'aquests, 2.112 (2006 mariners i 106 oficials) pertanyien a la nau, i 1331 persones - al personal de l'aviació. A més, la suposa 140 ubicacions de còpia de seguretat, en cas que el recipient es convertirà en la insígnia. D'acord amb el projecte de la nau va ser dissenyada per a llocs encara més per evitar l'amuntegament. No obstant això, per a 1947 la tripulació ja era de 4100 persones, les condicions de vida deixat molt a desitjar. No obstant això, l'amuntegament en el moment va patir totes les aerolínies nord-americanes.

armes

El vaixell estava equipat amb les armes més potents que s'han utilitzat en els vaixells d'avions de càrrega. Entre ells hi havia 18 canons 127 calibre, 21 - 40 i 28-20. Portadors com ara "mig camí" significativament diferent del precursor en termes zenit braços. En lloc de pistoles de 127 mil·límetres amb un canó de 38 calibres, nou vaixell va rebre un 127-mm cannon MK-16. Van ser desenvolupats pel cuirassat "Montana", la construcció no es va produir. La pistola s'estableix en una sola instal·lació de la torre i va tenir una actuació impressionant. portaavions "Midway" va ser l'únic vaixell que va rebre la pistola MK-16. Més tard van ser instal·lats en els destructors japonesos "Murasame", però van ser els canons presos de "mig camí" en el curs de la modernització en els anys 50.

Per recipient de defensa a prop està equipat chetyrehstvolnymi 40a "Bofors" i d'un sol canó "Oerlikon" 20-calibre. En el moment de l'entrada en artilleria naval Exèrcit dels Estats Units va aprovar una portadora única va ser del 18 i 21 de la instal·lació chetyrehstvolnuyu.

grup aeri

Des de 1945, el portaavions portar els combatents Probabilitat Vought F4O. Dos anys més tard a bord va aconseguir combatents Grumman F8F i una Grumman F8F. A principis dels 60 en el vaixell va aparèixer avions Grumman F9F Panther. El 1956 el seu servei a bord d'aquests portaavions va començar: Demon F3H, Vought F-8 Crusader, Douglas A-3 i 4 Douglas A-Skyhawk. L'últim a 1970, va ser substituït per l'A-7 Corsair II.

El 1965, tots substituïts per nous lluitadors - McDonnell Douglas F-4 Phantom II. El 1986, van ser reemplaçats pels avions F / A-18 Hornet. A principis dels 70 a bord d'avions cisterna i bombarder entrat Grumman A-6 Intruder. A bord del portaavions també va servir com un helicòpter SH-2 Seasprite, que s'utilitza principalment per al manteniment de l'embarcació i de sortida del càrrec. Ha treballat en llocs on abans no era possible atracar al moll. A partir d'avui, tots Air Group és una part de l'exposició a l'avió.

radars

Els equips de radar portaavions Midway no va ser diferent dels equips "Essex". Es va incloure dues estacions de radar per detectar blancs aeris, dos radars per detectar objectius de superfície, un altímetre de radar i un gran nombre d'estacions que controlen el foc.

modernització

El recipient es refina repetidament. La primera modernització es va dur a terme el 1955. El seu propòsit era augmentar la vida dels portadors i l'expansió de les seves capacitats. El disseny de la nau ha rebut una sèrie de canvis. Els principals són:

1. Pista d'aterratge desplegat en 8 graus respecte a l'eix longitudinal del portador. Gràcies a aquest petit refinament tenen l'oportunitat de realitzar l'aterratge i enlairament simultani d'un vaixell.
2. En lloc de dues de vapor més antic catapulta recipient equipat amb tres més poderosos.
3. enfortiment del sistema de frenada es van produir. El nombre de cables de fre redueix.
4. ascensors moguts coberta, augmentant la seva capacitat.
5. "Illa" s'actualitza de manera significativa i equipat amb una sèrie de nous equips.
6. El vaixell va rebre un nou "assalt el nas."
7. artilleria Nombre reduït a 8.
8. La vàlvula d'aire reemplaçat per un nou - més potent.
9. Es va augmentar el volum dels dipòsits de combustible dels avions.
10. El cinturó de l'armadura línia de flotació desmantellat.

Tot això ha portat al fet que el vaixell es va incrementar a 62 mil tones.

A la fi de 1966, una segona revisió del portaavions "Midway", que es va convertir en el més gran de la història de la modernització integral de la nau. Els resultats de l'actualització són:

1. ascensors transferits amb alta capacitat de càrrega.
2. El reduït nombre de catapulta aparellat - a dos.
3. sistema de frens millorat.
4. La duplicació de la superfície de la coberta de vol.
5. Modernització de la "illa".

Amb aquestes millores vaixell va romandre en servei fins als anys 90. pressupost de la modernització va ser de 202 milions de dòlars.

oficina

Al febrer de 1946, el vaixell va ser el vaixell insígnia de la primera divisió de portaavions. Al març d'aquest any, el portaavions va ser provat tècniques i equips dissenyats per al clima fred sever. A principis de tardor, el vaixell va fer el llançament dels míssils "V-2".

La prova més difícil per portaavions "Midway" era transaccions Congelació que impliquen tècniques d'entrenament al servei en l'extrem nord.

En l'estiu de 1951 va treballar en les proves de transferència d'avió vaixell F9F-5 en l'Oceà Atlàntic. A l'any següent, "Midway" va participar en les maniobres amb les forces de l'OTAN. El 1954, el vaixell ha comès gairebé circumnavegació, el punt final de les quals era l'illa de Taiwan. Aquí està, com a part dels EUA Setena Flota, va ser la base per a l'aeronau, que cobreix l'evacuació de l'illa durant la primera crisi de Taiwan.

Al març de 1965, l'avió portaavions van atacar objectius militars a Vietnam del Nord i del Sud. En total, durant els aviadors de la guerra del Vietnam "Midway" derrocat vuit avions. El 1971, després de l'actualització, el vaixell de nou va tornar a Vietnam, on s'extreu l'avió s'acosta als ports locals. Al final, els mèrits del portador vietnamites van rebre el premi de mans del president dels Estats Units.

El 1975, la nau va participar en l'operació "vent intermitent." 29 de d'abril de Byong-Ly - Força Aèria Major de Vietnam del Sud - va evacuar a una família en un avió Cessna O-1. En direcció al mar, l'aeronau es va reunir el portaavions "Midway". Després de diversos intents, el vaixell ha establert comunicació amb l'aeronau. L'última vegada que vaig preguntar sobre l'aterratge. De manera que pugui tenir lloc, l'equip va haver alliberar la coberta de vol de l'aeronau. Alguns d'ells fins i tot deixa caure a l'aigua. L'avió va aterrar a la coberta, i el capità va lloar personalment als pilots per la seva professionalitat i coratge. Es va deixar caure en l'equip d'aigua ha costat a la Marina dels EUA de $ 10 milions. La tripulació del portaavions estava tan impressionat amb l'acte principal vietnamita que fins i tot va ajudar a trobar una feina en els espais oberts d'Amèrica.

A principis dels 80 "Midway" amb un grup d'altres tribunals en diverses ocasions han estat portats a la demostració de les operacions militars en relació amb les preocupacions de Corea del Nord. Al març de 1981 dos helicòpters pertanyents a la fugida d'un grup de portaavions, van rescatar a 17 persones que han patit a causa de la caiguda helicòpter civil. Sam helicòpter també es va plantejar a la coberta.

Al juny de 1990, un tràgic succés es va produir a bord del portaavions. El recipient havia estat dues explosions, el que va resultar en un incendi que es va estendre durant aproximadament 10 hores. Com a resultat, matant a dos membres de la tripulació, i altres 9 van ser ferits. L'esdeveniment va ser cobert per més d'un centenar de periodistes internacionals. Mitjans fets de l'incident en un gran problema, es creia que el vaixell i després es retira.

En 1989-1991. vaixell hagi participat en les hostilitats contra l'Iraq, en particular, en l'operació "Tempesta del Desert". Al juny de 1991, ha ajudat a la gent de les Filipines afectades per l'erupció de la Muntanya Pinatubo.

La conversió en un museu

El 1992, el vaixell va ser posat en servei. Fins 1998, va ser a l'estat de cuidador a Bremerton Washington. Al setembre de 2003, el portaavions es va embarcar en el seu últim viatge. El punt final de la ruta era el moll de Broadway al centre de Sant Diego, on el vaixell es va convertir en un museu. L'obertura es va dur a terme el 7 juny 2004. Durant el seu primer any de funcionament del museu va ser visitat per més de 870 mil persones, que és dues vegades més alta que les expectatives dels responsables del projecte.

Durant molt de temps al servei de la nau ha rebut nombrosos premis. El principal d'ells va ser el president del bloc de gratitud. També hi va haver premis per la seva participació en les operacions militars vietnamites per alliberar Kuwait, i altres operacions. Alguns dels premis s'assignaran més d'una vegada.

conclusió

portaavions "Midway", les característiques hem revisat avui en dia, s'ha convertit en un dels vaixells més famosos de la Marina dels Estats Units. Ell, d'una banda, impressiona per la seva grandesa i simbolitza el poder de la tecnologia militar moderna, i per l'altre - ens recorda sobre l'absurd de la guerra. Guerra - pena de tota la humanitat. I seria molt millor si els milers de milions invertits no en assumptes militars, i en una mica més útil.