SU-100 (avió): especificacions i fotos

Avions - és una de les indústries més desenvolupades, no només de la Unió Soviètica, sinó també de la Rússia moderna. Durant dècades, el desenvolupament continu de l'aeronau va ser creat per una gran varietat de models per a ambdues sèries, així com per a la producció experimental. No obstant això, alguns d'ells podrien ser utilitzats tant per a fins civils i militars. En aquest article anem a parlar dels avions SU-100. L'avió amb aquesta marca va ser creat Plant Aviació nom de Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amor).

Les característiques de disseny

Tingueu en compte les característiques del costat del passatger. Cy 100 - avió construït sobre la base del disseny de la integració normal, és a dir, de fet, es tracta d'un nizkoplan turboventilador, equipat amb dos motors i està equipada amb el tipus d'ala i plomatge odnokilevym sagital. flaps són odnoschelevye. Con de nas, elements d'ala alguns mecanització i la seva porció d'arrel aerodinàmic part feta d'especials materials compostos.

En lloc de l'habitual per a molts dissenyadors han proporcionat pilots del timó en el comandament de control de costat del vaixell. A més, EL SEU-100 - aeronau equipat amb una protecció algorísmica, evitant el risc de contacte de la cua de la pista (pista). Aquesta característica tècnica es permetrà totalment per l'aplicació dels amortidors de tipus mecànic.

informació històrica

Per primera vegada, seu-100, una foto de la que es dóna a continuació, va ser presa per dur a terme proves estàtiques 17 de febrer, 2006. Comentaris Ells es van dur a terme a l'Institut Central aerodinàmic ells. Professor Zhukovsky. I en un any i mig va ser la presentació oficial de la primera instància.

Al novembre de 2008, EL SEU-100 (avió) "Super Jet" a la Sibèria Institut d'Investigació Científica de l'aviació. Chaplygin va passar primer proves de resistència.

El primer vol d'un vaixell ha comès 24 de December, 2008. Màquina pilotat pel pilot de proves Leonid i Nikolai Chikunov Pushenko. Borth passar dues hores i mitja al cel. altitud de vol no superior a 6000 metres.

En l'estiu de 2009 l'avió va ser posat en la demostració d'aire internacional celebrada a Le Bourget.

Preparació per a la producció massiva

D'octubre 2008 a setembre 2010 EL SEU-100 va passar l'import total de la prova. Ells Es va assajar la resistència de les ales, fusellatge, cua, sistema de control, components del tren d'aterratge, suports de motor, puntal, portes, vidre interior per als passatgers i la cabina del pilot i altres muntatges principals i parts de la màquina. Sobre la base d'aquests estudis, es van obtenir totes les dades necessàries, el que va portar a la conclusió de la seguretat SU-100. Tot això va portar al fet que la família SSJ100 es va desenvolupar encara més.

3 de febrer de 2011 EL SEU-100 ha rebut un certificat del Registre d'Aviació Comitè Interestatal d'Aviació. I exactament un any més tard el cotxe se li va donar un certificat d'AESA. Es Sukhoi Superjet podria convertir-se en la primera aviasudnom de passatgers a Rússia, que va tenir una certificació molt dur, d'acord amb l'aviació governa l'EASA CS-25.

espècies

Fins ara, la modificació de l'aeronau civil SU-100 seguint - Sukhoi Superjet 100LR i Sukhoi Superjet 100SV. Però si el primer model esmentat - reparació de la màquina (el primer vol es va realitzar el 4 de març de 2014), el segon fins al moment només va passar l'etapa de disseny conceptual. Tal com estava previst pels experts, SSJ-100SV (versió allargada) haurà de ser allargat fusellatge, i portar de 110 a 125 passatgers. L'enlairament de pes serà de 55 tones. Començament d'operacions està previst per al 2020.

La lleialtat dels compradors

Manteniment SSJ-100 - una història diferent. Que aquest és el primer avió, que els fabricants ofereixen als seus clients que només el manteniment rutinari de l'equip, i el suport post-venda.

Per descomptat, que les companyies russes són molt apreciats aquest pas del productor nacional en un tema tan important, ja que un enfocament d'aquest tipus ha estat dut a terme per diverses companyies internacionals. Per tant, aquest fet determina en gran mesura la lleialtat a les aeronaus de tots els seus usuaris - o més aviat portadors.

xifres

El modern SU-100 - avions civils. Penseu en les seves característiques com un exemple de SuperJet 100-95B:

- Longitud - 29.94 metres;

- Alçada - 10,28 metres;

- envergadura - 27,8 metres;

- un diàmetre fusellatge - 3,24 m;

- pes d'enlairament (valor màxim) - 45.880 kg;

- pes d'aterratge (màxim) - 41000 kg;

- màxima càrrega útil - 12245 kg;

- Pes en buit - 24250 kg;

- Velocitat de creuer - 830 km / h;

- la velocitat màxima - 860 km / h;

- altitud - 12.200 metres;

- gamma - 3048 quilòmetres;

- el nombre de passatgers - fins a 108 persones;

- una longitud d'atletisme - 1731 m;

- el subministrament de combustible - 15.805 l.

accident

Durant tota l'existència de la seva-100, hi havia tres d'emergència amb la seva participació directa. La primera tragèdia de maig de 9 S'ha produït, 2012 prop de Jakarta, quan l'aeronau amb número de cua 97.004 xocar amb la muntanya. 45 persones (passatgers i tripulació) van morir.

21 de de juliol de, 2013 aterratge del tauler de 97005 a la pista amb tren d'aterratge es va dur a terme. Després de l'incident, el cotxe va ser reparat i re-admès a l'entitat.

25 de d'octubre de, 2015, l'avió va ser danyat mentre és remolcat a la terminal número 1 a l'aeroport d'Islàndia. El recipient es va connectar porta passarel·la telescòpica. Ningú va resultar ferit.

La versió de combat

SU-100 (pla, que es descriu en aquest article) té execució combat. No tothom sap que en el suport estratègic supersònic bastant llunyà 1963 Sukhoi Design Bureau ha estat dissenyat bombarder-coet amb el xifrat especificat. Marcat interna de recipient d'avió va ser T-4.

En aquest moment, el cotxe era realment fantàstic, perquè els seus míssils de creuer armats equipats amb caps nuclears. Als països occidentals, l'avió va ser anomenat "miracle rus". Per cert, encara avui en dia "Sotka" no té anàlegs en el món en les especificacions.

Propietats de la T-4

Aquest avió va ser utilitzat primer sistema by-wire que controla les superfícies de control. Que proporciona les característiques desitjades de la màquina.

la tripulació de cabina no tenia llanterna altaveu. Durant el vol, el nas tan alt que els pilots tenien extensa revisió a través del parabrisa del fusellatge, de manera que el vol va tenir lloc en la manera d'ús dels dispositius d'imatge. En el moment de l'enlairament o l'aterratge, el morro de l'desviada cap avall amb el radar.

El pilot i navegant estaven en una línia recta, es col·loquen un darrere l'altre. Compartiment situat darrere de la cabina, que era un equip electrònic complex.

La màquina tenia el tren d'aterratge principal, que es trobaven en les góndoles especials. Motors allotjats en parells sota de cada ala. L'avió es va utilitzar per primera vegada per la presa d'aire de la relació de barreja.

aeronaus d'aviació té una navegació i pilotatge avançat, a través del qual era possible operar la màquina en qualsevol i totes les condicions del medi ambient i en qualsevol dia o de nit.

T-4 va ser capaç de realitzar un llarg vol a una velocitat de 3200 km / h. En aquest cas l'altitud podria ser de 20 quilòmetres, i rang continu - al voltant de 6000 quilòmetres. Per tant, és fàcil d'entendre els americans, que tenien por dels avions com el foc, ja que ha permès la possibilitat de llançar fàcilment un atac nuclear de míssils dels Estats Units objectes d'importància estratègica, distància de frenada entre els Estats Units i la Unió Soviètica per un petit període de temps.

A causa de l'alta fricció de l'aire durant el vol de l'aeronau cos s'exposa a altes temperatures. Referent a això, el titani i acer inoxidable de grau va ser la més alta qualitat és seleccionat com l'element estructural primari. Tal solució va reduir significativament el pes de l'aeronau i, en conseqüència, el consum de combustible.

Modificacions avions de combat SU-100 va ser diferent. Per exemple, hi havia una versió de la màquina sota el nom de T-4 M, en què l'escombrat de l'ala va canviar i motor actualitzat. realització Desenvolupat i T-4ms. No obstant això, tots dos d'aquests avions han estat rebutjades pel govern.

Les raons per al tancament dels projectes van ser els següents:

- obra considerada desesperada;

- Sukhoi no tenia la capacitat de producció suficient per a l'execució de l'estat expandit de proves de vol.

- l'alt cost de l'aeronau, tot i que no requeria la producció en massa.

conclusió

En resum, observem que el SU-100 - l'avió, que ara està sota l'escrutini dels enginyers i usuaris. Els experts prediuen que la demanda d'automòbils seguirà creixent, la qual cosa té sentit, tenint en compte la relació entre el seu cost, fiabilitat i qualitat.