Túnel sota Amor Khabarovsk

Amor túnel del riu, que té una foto d'aquest article - Khabarovsk militar secreta i construcció civil. Les seves característiques són úniques. El túnel - l'únic objecte submergit en el territori de Rússia. la força de la construcció estratègica i no ha estat tractat. I el túnel s'utilitza en els temps moderns per a fins pacífics.

prehistòria

Els plans per a la construcció de les instal·lacions de transport ferroviari van aparèixer a principis del segle XX. El túnel que es construirà sota el Cupido. El 1906, s'han realitzat mesuraments i estudis. Sobre la base d'aquests estudis hi va haver alguns projectes de túnels sota l'aigua, i el pont sobre el riu.

dibuix de projecció es va presentar a l'exposició del Amor al Territori de Khabarovsk. L'esdeveniment es va dedicar a la data d'aniversari dels Romanov - tricentenari. En el dibuix de projecció representa un solc compromet sota l'aigua. No obstant això, la construcció del projecte va resultar ser seleccionat pont sobre el riu Amor com els més rellevants.

instal·lacions de classificació

En 1930. a l'Extrem Orient va començar la construcció principal. Això va conduir a un augment en el flux de càrrega pel Transsiberià. Ferrocarril, que va ser construït en els segles 19-20., Va requerir una extensió. I a l'abril de 1920 vans del pont van ser volades pels partidaris de la intercepció de la manera japonesa. Transsiberià-Ferrocarril s'ha trencat durant cinc anys. Extrem Orient va ser tallat de Sibèria i Rússia. Una línia de tren passa a través de Manchuria.

Per tant, es va decidir construir un túnel sota el riu Amur com el pont era molt vulnerable a causa de l'amenaça militar de Japó. El futur de la construcció sota l'aigua immediatament es va classificar i va rebre Nº 4 Comissariat del Poble. Per tant, aquest tema ha estat conegut.

Preparació per a construcció

Abans de la construcció d'un túnel submarí en Khabarovsk esquerra spetsekspeditsiya de "Soyuztransproekta". La llista d'investigadors integrat per experts "Metroproekta" i l'Acadèmia Militar el nom de Kúibishev. la construcció del territori va ser la primera xarxa de punts geodèsics. Aquesta marca de metalls en monòlits de formigó.

Obres realitzar tres brigades independents. Si un d'ells no eren desviacions del pla, les correccions es fan, els tres pèrits finalitzats. A continuació, els següents experts - topògrafs, que treballen a la superfície. I es van asseure les eix del túnel sota l'aigua, lligat a les marques.

Tot el treball es va dur a terme ràpidament - en tan sols cinc mesos. Durant l'adopció de la carretera examinat 9 variants. Participen en el disseny i acadèmic Institut Vedeneev "Metroproekt". Finalment versió aprovada, tenint en compte les defenses antiaèries. La construcció va haver de ser construït a mig quilòmetre del pont. túnel ferroviari sota el Amor va ser finalment aprovat en Khabarovsk a de març de 1938

Començar a construir una instal·lació secreta

D'acord amb el decret del govern, la construcció d'instal·lacions secretes es va iniciar el 1937, se l'ha anomenat "el nombre d'objecte 4". Encara que sovint es va començar a treballar sense el pressupost general i TEHPROEKT desenvolupament. I la construcció del túnel no va ser l'excepció. projecte tècnic i una estimació general van ser enviats al lloc tard - a de maig de 1939, per la construcció d'un túnel submarí hauria d'haver estat invertit 294.500.000 de rubles. La construcció va ser planejada per a ser comissionat a la fi de 1939

Que va ser emprada en la construcció?

El 1937 es va iniciar un túnel. Es va fer quinze empreses de construcció diferents. Ells van estar involucrats en les unitats de treball i d'enginyeria militar. Amor túnel del riu va ser construït sota la direcció del Comissari del Poble de Ferrocarrils de la Unió Soviètica L. M. Kaganovicha. Responsable del nombre d'objecte abril es va designar NA Ermolaev. També es va convertir en el cap de màquines. Yermolaev supervisat tot treball de construcció fins a la seva finalització.

Muntatge d'instal·lacions en terra i el treball involucrat en la runa de les tropes de ferrocarril. Per a la construcció d'un túnel sobre el tema van ser secundat Metrostroi 900 empleats amb la professió de perfil principal. especialistes principals va ser nomenat I. Sr. Gotsiridze. Ajudat a construir un túnel residents civils. En una carrera de treball penitenciari. En total, van participar en la creació d'un túnel de 5.500 persones a l'any.

Trunks i l'eix principal de junt

Abans de començar la construcció d'un túnel ferroviari sota el riu Amur, es van col·locar quatre primers eixos. A baix a terra produeixen taulers - a nivell de disseny. Cada tanca està enfocat a tres equips de topografia. Van realitzar que recobreix l'eix principal de les estructures sota l'aigua, centrant-se en el punt de disseny.

Característiques de la construcció de la penetració

La penetració va ser complex, requereix una alta precisió. El túnel sota l'aigua no és consecutiu de riba a riba, en una línia recta i una corba, el complex fins i tot verticalment. L'eix no pot ser la mateixa no més de cinc centímetres. No es permet una major desviació de la norma. I gràcies a la feina suau i precís d'experts, un túnel submarí sota el Amor tenien sboyka no més de quinze mil·límetres.

la construcció de túnels es complica pel fet que en alguns llocs el túnel va ser greument inundada. Però, tot i això, la taxa d'elongació dels forats és igual a gairebé cinc metres diaris. Per a aquestes ocasions, aquestes taxes han estat sense precedents per al món sencer. En aquesta excavació es va fer escuts no mecanitzats. Durant la construcció fora d'ella estava distribuït prop de 1,5 milions de metres cúbics de terra i es bomba 137.600 metres cúbics de formigó.

El canvi de temps de la construcció

Al juny de 1941, es va completar el conjunt del túnel. En aquests dies abans de la finalització de les obres necessàries per a almenys sis mesos. Però en el subjecte va rebre un telegrama del Comitè de Defensa de l'Estat i signat per Stalin. El missatge contenia un cap de permetre que el tren a través del túnel sota l'aigua en el menor temps possible. Les obres s'han accelerat fins al límit. Finalment bastides desmantellat, així com via d'accés temporal. El llast de treball otsypali 8.000 metres cúbics de runa. I es va preparar el camí principal. El túnel sota el Amor en Khabarovsk estava llest per anar.

L'obertura del túnel per operar

període de Stalin va ser marcada, en particular, després de la construcció que havia d'entrar en funcionament - 1941.06.20, els constructors van haver de dir a través d'un túnel submarí, la data va ser primera part, en la qual no eren els treballadors i els patrons. conductor del tren va córrer V. Vozheyko.

1942.04.25 La Comissió del Govern que prengui el túnel en funcionament de forma regular. En aquest cas, els inspectors avaluen l'edifici en el bé, i la feina dels inspectors - excel·lent. La longitud del túnel sota el Amor era 7198 metres. Per al funcionament normal, que estava equipat amb una calefacció, ventilació i sistemes d'il·luminació. Establir clarament el bombament de barrera contra l'aigua i l'anunci d'alarma.

A la banda est de la seva cara, n'hi ha tres que estan fets de forma oberta en l'àrea de 1350 m de longitud. El diàmetre interior de la part sota l'aigua del túnel és 7.400 mm. part oriental de l'estructura es troba dins de la Khabarovsk West - prop de l'estació de post-Pokrovskaia.

En el moment en el túnel va ser construït al nivell de les tecnologies militars més avançades. La construcció va ser un ampli marge de seguretat. Compta amb 7 sortides d'aire condicionat. Un està situat a l'illa, i la resta - a les dues ribes del riu Amur. Per tant, el túnel es va mantenir durant dècades. I és en funcionament fins ara.

La Gran Guerra Pàtria

Durant la Segona Guerra Mundial totes les entrades i accessos al túnel sota l'aigua amb cura desat. Amb aquesta finalitat s'han establert, a més dels llocs de control, i les bateries antiaèries. Un d'ells va ser en les ribes dels conductes de Mad. la bateria de combat Lelikov més tard va dir que era de la seva posat un missatge sobre el pla desconegut, que es dirigia cap al pont. La veu d'alarma, bateria antiaèria va ser acusat immediatament amb munició real.

Després d'un breu període de temps l'avió va quedar a la vista. Potser ell estava buscant les entrades al túnel sota el Amor. Primer avions controlats pels observadors. Però màquina d'aire abans d'arribar a la frontera foc "antibales" disponibles desviar Manchukuo. arma de combat havia donat d'alta. Per tant, els canons antiaeris de la llavors encara es va fer una salva.

túnel submarí durant els anys de la guerra

De 1944 a 1945, transportats principalment a través de la càrrega del túnel destinat a la guerra amb el Japó. Llavors el tren sota l'aigua s'ha adaptat per al pas de les unitats militars i tots els tipus de transport. Quan va acabar la lluita, el túnel s'ha preservat com una instal·lació secreta. túnel ferroviari sota el Amor estava vigilada per soldats armats amb gossos.

L'ús del túnel després de la guerra

Des de 1960, T-ferrocarril va ser utilitzat per al transport de diversos productes, per augmentar la capacitat del pont Amor. Atès que el túnel té només un camí, el moviment va ser dirigit en una sola direcció - cap a l'oest. El 1980 es va completar l'electrificació de la línia ferroviària de l'Extrem Orient de Khabarovsk-Bireh. A partir de llavors, els trens de passatgers d'acer i viatgen a través del túnel, al Vol. H. i suburbanes.

Túnel en els temps moderns

En els temps moderns el túnel ferroviari sota el Amor en necessitat de reparacions majors. La construcció s'ha utilitzat àmpliament durant cinquanta anys. El túnel és un objecte únic que voleu desar. En el moment de la construcció de l'edifici va ser el ferrocarril més llarg sota l'aigua a tot el món.

Malgrat el fet que es requereix el túnel de reparacions majors, l'objecte roman tan segur i fiable com abans. el trànsit ferroviari es porta a terme sense problemes. I els petits defectes no violen la integritat del túnel. El 2009, es va dur a terme la reconstrucció del pont de Amor. Des de llavors, ell té dues formes.

Amor túnel del riu en una operació de molt temps va començar a esfondrar-se. En molts llocs, hi havia una petita fuga. pou de la mina va començar a podrir-se. Al túnel que recull més brutícia i llast. Es requereix canviar la mida de les instal·lacions. I ara els plans dels constructors - per reparar el túnel submarí únic. Per tant, ja s'estan preparant els projectes de reconstrucció. La gran renovació es durà a terme aviat, que corregirà la situació.