Accident d'avió a Rostov 19 de de març de 2016: Causes i investigació

La tragèdia a Rostov-on-Don ha passat a la nit del 18 al 19 de març de 2016. Avió de passatgers "Boeing-737" es va estavellar durant l'aterratge. L'avió va realitzar vols regulars des dels Emirats Àrabs Units.

La tripulació va intentar aterrar en condicions meteorològiques difícils durant dues hores, però va fracassar. Matant a tots. A bord es trobaven 62 persones. La investigació de l'accident a Rostov és el Comitè Interestatal d'Aviació, juntament amb experts dels Emirats Àrabs Units, Rússia, França i EUA ..

la placa número 981

L'avió que es va estavellar al Rostov-on-Don, propietat de la mosca de Dubay. Aquest és un estat aerolínies de baix cost dels Emirats Àrabs Units. Es regeix per un 57 anys d'edat, Sheikh Ahmed bin Said Al-Maktoum, que posseeix una altra famosa aerolínia Emirates Airline.

Fly Dubay Al seu torn, treballant des de l'any 2009, la realització de vols regulars i xàrter a gairebé 50 països per centenars de destinacions. Incloent 10 ciutats russes. En Rostov-on-Don - dues vegades a la setmana durant els últims tres anys. En el balanç de l'empresa només eren "Boeing".

Cal assenyalar que el suport es caracteritza per un alt rendiment de seguretat. Abans que l'accident va ocórrer en el Rostov-on-Don, la companyia tenia cap accident amb víctimes humanes. Després de la tragèdia dels pilots d'avió sota condició d'anonimat va admetre als mitjans estrangers, que sovint s'experimenta pereutomlyaemost perquè l'horari era massa saturat i no totalment capaç de relaxar-se.

"737"

Estrellat "Boeing" era relativament una nova aeronau. Va ser construït en els EUA el 2011 específicament per a l'empresa Fly Dubay. L'aeronau estava equipada amb dos motors de turboventilador. En el moment de l'accident s'ha dut a terme en l'aire més de 21 mil hores, la realització de més de 9000 cicles sota el "enlairament -. Aterratge" Avió de passatgers mai es necessita una reparació, el temps de manteniment i va passar sense problemes. L'última vegada - dos mesos abans de l'accident.

En aquest cas, l'avió no era ple: Avió de passatgers dissenyat per portar 189 passatgers, en el mateix dia a bord eren només 55 persones, sense comptar la tripulació. El combustible ha de ser suficient per a 8 i un vol de mitja hora, l'avió es va quedar en l'aire no és més de 6 hores.

tripulació

Liner va córrer comandant de 38 anys d'edat, Aristos Socratous, natural de Xipre. A la pràctica és gairebé 6.000 hores de vol. Val la pena assenyalar que en la mosca de Dubay, com en la majoria de les altres companyies aèries, no s'han nomenat comandant del pilot, que no està volat 5.000 hores.

Com a capità Socratous va treballar durant divuit mesos. En aquest cas, a la vigília del xoc a Rostov, que va presentar una carta de renúncia. D'acord amb els col·legues, això es va deure a la fatiga i les càrregues pesades a la mosca de Dubay. Menys d'un mes després del naixement de la tragèdia del seu fill nascut de la família.

El copilot va ser de 37 anys d'edat, l'espanyol Alejandro Àlaba Creu. També va tenir gairebé 6.000 hores de pràctica de vol. Tots dos pilots es van asseure a Rostov no era la primera vegada.

També entre la tripulació eren 5 auxiliars de vol - nadius de Rússia, Kirguizistan, Colòmbia, Espanya i Seychelles.

temps

Les causes de l'accident aeri a Rostov, molts d'ells associats amb les condicions climàtiques, no eren fàcils aquella nit. La velocitat del vent a nivell del sòl aconsegueix 13 metres per segon, amb ràfegues - fins 18. Visibilitat - uns 7 quilòmetres, va ser una feble pluja. A una altitud de 900 metres i un gelament moderat quilòmetres i mig observat.

No obstant això, com assenyalen els experts, les condicions climàtiques globals van ser difícils, però no ha d'impedir l'aterratge de personal.

vol

L'avió es va enlairar d'Abu Dhabi, capital dels Emirats Àrabs Units, a les 21.45 hora local i se suposa que està a l'aeroport de Rostov al 1,20 hora de Moscou. No obstant això, vol endarrerit durant mitja hora, es va transferir i el temps aproximat d'arribada. Entre els aeròdroms alternatius per a plataformes laterals s'han proporcionat al Krasnodar i Volgograd.

El vol en si es va dur a terme sense incidents. 1.30 Els pilots van començar a pilotar manualment l'aeronau per intentar per primera vegada a entrar a la terra. Menys de mitja hora abans d'aterrar a Rostov dos avions d'altres companyies aèries. A una altitud de 340 metres de la tripulació va rebre un advertiment del vent perillosa en els sistemes de seguretat a la pista de l'aeronau. Informació sobre aquest va enviar al despatx a terra i va decidir suspendre l'enfocament.

Durant dues hores, la tripulació va esperar que el temps millori a 60 quilòmetres de Rostov-on-Don. Gairebé al mateix temps en Rostov van intentar folre companyia "Aeroflot" la terra, però després de diversos intents fallits havien decidit seure a l'aeroport altern a Krasnodar.

El segon intent

Al número 981 despatxos de vol 3,23 demanarà que torni a permís per aterrar i van començar a declinar. A una altitud de 600 metres sobre el personal de terra desactivat el control automàtic i continu per treballar en manera manual. En 3.40 de l'aeronau es trobava a una altitud de 220 metres, 4 quilòmetres i mig des de l'inici de la pista. Boeing va augmentar la velocitat i va començar a pujar. Al voltant de mil metres del revestiment del sòl van caure fortament i xocar amb el terra.

despatxos Rostov informats immediatament sobre la tragèdia al Ministeri d'Educació. Va començar l'operació de rescat. A ella van assistir 840 persones i més de 100 peces d'equip.

El vídeo i les fotos de l'accident es poden veure a Rostov, l'avió es va estavellar a terra en un angle molt pronunciat. Sobre la base dels experts de runa dispersió de curt abast concloure que l'accident va tenir lloc a Rostov a alta velocitat. En cas de col·lisió amb el sòl s'ha trencat més de 300 metres quadrats de la pista, l'aeroport de Rostov va ser tancat fins al 21 de març.

Les víctimes de desastres

Qui va morir en un accident aeri a Rostov - ciutadans de 9 països: Rússia, Ucraïna, Kirguizistan, Índia, Uzbekistan, Xipre, Seychelles, Espanya i Colòmbia. Total de 62 persones, 7 d'ells - els membres de la tripulació. Quatre de les víctimes - els nens.

Gairebé totes les víctimes de l'accident - els ciutadans de Rússia, volant fora de les vacances de la UEA. Gairebé tots els clients han estat molt populars al país, la companyia de viatges.

S'havia produït un feliç i salvació. Rossiyanka Elvar Isayev era tard per al trasllat des de l'hotel a l'aeroport i no tenia temps en el vol sinistrat. Al final va resultar que, el dia abans que ella celebra amb la seva nòvia un regal d'aniversari, pel que va tornar a l'hotel tard. Més tard, es va arribar fora de perill de Dubai.

Els equips de rescat en el curs de la investigació van trobar prop de 5.000 peces de cadàvers. La identificació de les restes va prendre prop de dos mesos.

Les famílies de les víctimes han rebut una indemnització - un milió de rubles. Els líders de la regió de Rostov va anunciar el dol per les víctimes les vides van ser interrompudes per un accident d'avió a Rostov-on-Don. Els morts eren ciutadans de diferents països, pel que va fer dol per aquest dia, no només a Rússia.

Inici d'una investigació

Establir les causes de l'accident aeri a Rostov-on-Don prendre l'IAC. Els experts dels Emirats Àrabs Units, els Estats Units (on anava l'avió) i França (país-desenvolupador de motors) també estaven involucrats. Per avaluar l'actuació dels pilots van ser reclutats pels pilots de prova de Rússia, els EUA i els EAU.

Comitè d'Investigació, es va decidir iniciar un procés penal. En els primers dies es pensava que l'accident a Rostov podria ocórrer per diverses raons, entre elles la tripulació va qualificar l'acció equivocada, de fracàs i les condicions meteorològiques tècnics. La probabilitat d'un atac terrorista va ser expulsat gairebé immediatament, ja que les restes no és es van trobar rastres d'explosius.

investigació exhaustiva

Al llarg dels familiars de les víctimes de recerca i experts observats de prop. Al dia següent, els experts va examinar l'escena i va fer esquema de la tragèdia. Les dues caixes negres s'han trobat en condicions satisfactòries. Dos dies més tard, la col·lecció de fragments de l'aeronau ha estat completat després de la tragèdia, i va començar el seu còmput a l'hangar.

Aquest treball es va completar el 8 d'abril. A més, es va fer la selecció de les unitats de rendiment de la investigació de tots els sistemes de l'avió. descodificació completa dels registradors de vol i la transferència de les converses de la tripulació amb els despatxos d'Anglès i espanyol al rus. No obstant això, la transcripció completa de les converses, els experts no han presentat, en referència a les normes internacionals.

treball de l'AAI

A la conclusió de la IAC, un accident d'avió a Rostov 19 de de març de l'any 2016 no va donar lloc al fracàs de qualsevol de l'aeronau o el seu mal funcionament. A l'hora de sortida dels EAU era tècnicament sòlida.

Els pilots tenen la formació necessària, i tots els documents. També va trobar que a l'aeroport de Rostov meteopribory funciona correctament. Temps d'avui coincideix amb els pronòstics. També va treballar sense interrupció i ràdio. Per tant, va passar a primer pla el factor humà entre les causes de la tragèdia.

Les causes del desastre

Com a resultat de la investigació, la Comissió ha establert una línia de temps bastant precisa d'esdeveniments per al dia en què es va produir un accident a Rostov.

Durant el segon intent d'aterratge a una altitud d'uns 200 metres pilots de l'avió de passatgers defineix de manera autònoma per avortar la maniobra i començar a pujar. Pel que sembla, la decisió es va prendre a causa del vent missatges de tall prop de la pista d'aterratge. Aquest fenomen natural és perillós per als avions durant l'aterratge i l'enlairament.

A una altitud de 580 metres el capità va desestimar la roda "en", el que provoca un augment en el nas de l'aeronau, el que finalment va conduir a la disminució del nas i el nas cap avall un avió de passatgers.

D'acord amb la conclusió dels experts de la IAC, aquesta és la seqüència d'accions ha significat que el "Boeing", va començar a pujar, de cop i volta va començar a declinar ràpidament. No obstant això, va anar a una altitud d'uns 1000 metres sobre el sòl. En el futur, totes les accions de la tripulació no se'ls va permetre evitar la tragèdia, els experts creuen que el xoc era inevitable en Rostov.

En aquest detall els motius de les accions dels pilots no s'expliquen en l'informe. Només s'observa que aquests resultats no són definitius, en el futur els experts seria estudiar la condició física i psicològica de tots els membres de la tripulació, especialment els pilots. La qual cosa és especialment rellevant, tenint en compte els fets d'incompliment descobert per la companyia aèria de treball i de descans del personal.

Informe preliminar conclou amb recomanacions a totes les companyies aèries per organitzar els pilots de les aeronaus civils classes addicionals en els procediments d'operació d'un motor i l'aire en diverses condicions climàtiques. L'informe final de la comissió encara no s'ha preparat.