Accidents i incidents

Plànol encara que es considera la forma més segura de transport, els accidents amb avions són conseqüències més tràgiques. Per a aquest tipus d'incidents es caracteritza per un gran nombre de víctimes, danys extensos o destrucció d'una aeronau, una protesta pública i l'atenció dels mitjans.

Classificació dels accidents aeris

Accidents i incidents es classifiquen per diversos motius. Distingir entre terra i accident d'aviació. Planta són els incidents que es van produir abans o després del vol. accidents d'aviació del vol - els desastres que estan associats amb el rendiment de la tripulació del vaixell d'assignacions de vol.

A més, l'alliberament de trencament, accidents i desastres. El trencament condueix a un lleuger mal als avions, les víctimes i els supervivents hi és. Va qualificar l'incident d'un accident, que no impliqui la pèrdua de la vida, en què l'aeronau pateix danys considerables o destruït. En virtut dels accidents de desastre significava, que es caracteritzen per:

• danys a l'aeronau perquè la reparació és econòmicament inconvenient o impossible, la destrucció completa de l'aeronau;
• la mort dels passatgers o membres de la tripulació, així com les persones d'entre les persones a bord, dins dels propers 30 dies des del moment de l'incident.

Les causes dels accidents

La causa més comuna d'accidents d'aviació són pilot d'error, t. I. El factor humà. En 42% dels casos per altres raons ocorren accidents. factors de desastres són els següents:

• 58% dels incidents que van resultar en la mort d'una o més passatgers o membres de la tripulació, es produeixen a causa d'un error del pilot.
• 22% dels casos es deu a la tècnica fracàs tràgic.
• 12% dels accidents representen les condicions climàtiques adverses durant el vol.
• 9% dels accidents tenen lloc a causa dels atacs terroristes.
• 7% és un error del personal de terra de l'aeroport.
• 1% dels accidents d'aviació es deu a la influència dels diferents tipus de raons.

Accidents i incidents derivats de factor humà establert en el 29% dels casos es va produir per casualitat, a causa d'un descuit o falta de memòria dels pilots, el 16% prové dels errors causats per les condicions climàtiques adverses, en el 5% dels casos la causa dels accidents es converteix en l'equip negació.

mètodes d'investigació d'accidents aeris

Cada tràgic accident d'una aeronau subjectes a revisió i anàlisi obligatori. Regles d'investigació d'accidents i incidents d'aviació impliquen la ràpida creació d'un equip de resposta ràpida, que inclou especialistes en àrees directament o indirectament relacionats amb aquest camp. En el futur, l'assumpte sotmès a la Comissió d'Investigació de l'accident o incident avions a Rússia, la Junta Nacional de Seguretat del Transport dels Estats Units o altres serveis.

L'anàlisi d'accidents i incidents implica els següents passos:

• Buscar les quatre parts principals de l'aeronau per determinar l'aeronau va caure a terra i es va trencar en l'aire.
• Buscar i escoltar els registradors de vol.
• Comproveu xerrades pilots amb el despatx.
• informe del temps d'anàlisi.
• Troba i recull tots els fragments de l'avió.
• Proves de models similars de simuladors d'equips.
• L'anàlisi dels arxius personals dels pilots i la identificació de possibles factors psicològics que van influir en el fet de la catàstrofe.
• Comprovació dels passatgers i la documentació de càrrega per tal d'excloure o confirmar la versió de l'atac.
• Poll supervivents i testimonis de la tragèdia, l'incident de la visualització de vídeos.
• cadàvers patòleg.

Estadístiques d'accidents per país

Estadístiques d'accidents amb aeronaus civils per un ampli marge la liderades pels Estats Units. Per tant, de 1945 i 2013 dels Estats Units ha passat més de set-cents accidents amb víctimes mortals. Les estadístiques d'accidents per al mateix període mostra que el nombre de morts en accidents de passatgers i membres de la tripulació eren dos quarts d'onze mil persones.

Rússia en les tristes estadístiques es troba a la segona línia. Els deu primers països d'acord amb el nombre d'accidents i desastres també inclouen Canadà, Brasil, Colòmbia, Regne Unit, França, Índia, Indonèsia i Mèxic. gran avantatge dels Estats Units pel que fa a altres països en el rànquing a causa del fet que la participació dels Estats Units va representar el 28% dels vols de les aeronaus civils al món.

Major caiguda a Rússia

S'han produït accidents greus en el territori de Rússia. El més terrible sobre el nombre de víctimes de la tragèdia va ser el xoc del teu-154, que porta a terme el vol en una ruta Krasnodar-Novosibirsk través d'Omsk, des de l'aeroport amb tres cotxes oficials a la pista el 1984. L'aeronau accidentada va ser destruït, un total de 179 persones que es trobaven a l'avió, només cinc van sobreviure.

Algunes fonts diuen el més gran de Rússia incident fronterer catàstrofe fora de l'illa de Sajalín en 1983. Després de dos violacions de la frontera soviètica va ser enderrocat una de Corea del Sud Boeing 747. El nombre de morts va ser de 269 persones.

El major desastre a l'URSS

Accidents URSS té cent o més que va morir només tres casos en la història de l'aviació soviètica. El major incident és la caiguda del teu-154 prop de Uchquduq, al territori de l'Uzbekistan. Va servir a bord d'un vol de passatgers des Karshi-UFA-Leningrad, però després de quaranta-sis minuts després de l'enlairament, la nau va perdre el control i es va anar en picada. La causa del tràgic incident va servir com un error de control. D'acord amb una altra versió de la fase pilot de descans s'ha trencat. Va matar a dos centenars de persones a bord.

11 de setembre de 2001 els atacs terroristes als EUA

Els dos més grans del nombre d'accidents en el món són víctimes d'incidents de vol 11 Boston - Los Angeles i 175 Logan - Los Angeles, que havia estat capturat i enviat als terroristes a les torres del World Trade Center, amb una diferència de 17 minuts. En un primer avió (Boeing 767-223ER) va ser de 92 passatgers, pilots i assistents de vol, incloent 5 lladres, en el segon - 65 persones, entre ells també tenen 5 lladres. Com a resultat de la primera trobada al total matat prop de 1.692 persones (passatgers i la tripulació de l'avió, els terroristes, les persones que es trobaven al World Trade Center i els equips de rescat), després de la Segona víctimes eren encara uns 965 persones.

Accident dels embuts

Un altre accident greu va tenir lloc a finals de març de 1977 a les Illes Canàries. A la pista es va trobar amb dos "Boeing", que volava d'Amsterdam - Las Palmas i Los Angeles - Les Palmes a través de Nova York. La causa oficial de la investigació de l'accident va reconèixer l'error dels comandaments de l'Administrador mala interpretació i la tripulació. L'accident va matar 583 persones.

Desastres Boeing 747 a Tòquio

El 1985, els accidents, complementats per un tràgic succés que va tenir lloc a Tòquio. L'avió que transportava a l'interior d'Osaka Tòquio vol, estabilitzador de cua perdre dotze minuts després de l'enlairament, de manera que la va perdre el control i va xocar contra una muntanya al Japó, a 112 quilòmetres de la capital.

De les 524 persones que es trobaven a bord, només quatre van sobreviure. Molts passatgers no van morir en el moment de l'impacte, i al terra - d'hipotèrmia i lesions. Potser si l'ajuda havia arribat més d'hora (quatre supervivents van trobar després de catorze hores després de l'accident), alguns d'ells podrien haver-se salvat.

Col·lisió aèria de Charkhi Dadri

La primera en el nombre de víctimes en la col·lisió d'avions en la catàstrofe aèria - el col·lapse de l'aerolínia Airlines Boeing 747-168B Aràbia Saudita Airlines i Air Kazakhstan vaixell. L'incident va ocórrer en el cel de la ciutat índia Charkhi Dadra. L'accident va matar a 349 persones a bord de tots dos avions. Entre les víctimes de l'accident inclosos els ciutadans de l'Índia, el Nepal, Aràbia Saudita, Rússia, Kirguizistan, Kazakhstan, EUA, el Pakistan, Bangla Desh i el Regne Unit (en reduir el nombre de víctimes mortals).

Les causes de l'accident la comissió oficial van reconèixer els següents factors:

• escàs coneixement dels assistents i pilots de les aeronaus de vol d'anglès;
• la manca d'aptitud dels pilots i la tripulació del rendiment insatisfactori de funcions;
• la manca de la fraseologia estàndard professional per als pilots;
• la presència d'un sol passadís per a enlairaments i aterratges;
• sense radar a l'aeroport de Delhi, Índia.

Turkish Airlines accident a prop de París

La catàstrofe va passar cap a París a principis del mes de març 1973. Avió de passatgers de línies aèries turques volar des d'Istanbul a Londres via París, quan sis minuts després de l'enlairament de la porta del maleter oberts. L'avió va perdre el control i la caiguda es va trencar en petits fragments. Matant a tots a bord, és a dir, 334 passatgers i dotze membres de la tripulació.

L'atac terrorista a l'Oceà Atlàntic

acte terrorista que va tenir lloc el 1985 a l'Oceà Atlàntic, va cobrar la vida de 329 persones. accident aeri es va produir en aigües internacionals, l'avió es va trencar en trossos com a conseqüència d'una explosió en el celler de càrrega. Responsable de l'accident han assumit només tres grups extremistes als Estats Units i Canadà.

Catàstrofe Saudi Arabian Airlines a Riad

El 1980, l'avió de l'Aràbia Saudita Airlines vola la ruta Karachi - Al-- Gidda. Uns minuts després de l'enlairament a bord va ocórrer l'incendi. La tripulació de l'aeronau va ser capaç de fer un aterratge d'emergència, però el treball de rescat va començar només vint-i-minuts després de l'aterratge. Els assistents de vol eren incapaços d'obrir les portes i començar l'evacuació, i els serveis aeroportuaris necessiten temps per ordenar les instruccions adequades d'anglès. Com a resultat de la demora, els 287 passatgers i membres de la tripulació van morir i catorze anys.

La tragèdia de Donetsk el 2014

Major caiguda del segle XXI, a l'antiga Unió Soviètica va tenir lloc en l'estiu de 2014 en el territori del conflicte armat entre les forces governamentals i les forces de la República Popular de Donetsk. "Boeing" 777, que volava d'Amsterdam - Kuala Lumpur (capital de Malàisia), va ser aconseguit per un "llibre" d'un complex antiaeri autopropulsado. operació de recerca i investigació sobre l'incident es va complicar pel fet que la zona on es va estavellar l'avió, va ser entre dos fronts.

Com a resultat del desastre va matar 298 persones. Reis va aprofitar un portaveu de l'Organització Mundial de la Salut, senador pel Partit del Treball dels Països Baixos, escriptor australià, els participants de la Societat Internacional de la SIDA. L'incident es va convertir en un factor important de noves sancions contra Rússia, que afectava els índexs borsaris i la fallida de la companyia Malaysia Airlines.

Catàstrofe AN-32 de càrrega al Zaire

Top ten d'Accidents de càrrega es tanca incident AN-32, que va tenir lloc al Zaire. L'avió no va ser capaç de elevar-se en l'aire i es va estavellar en un mercat que estava molt a prop de la pista d'aterratge. Com a resultat de l'accident va matar al mecànic, que estava a bord de l'avió i 297 persones en el terreny, entre ells principalment dones i nens. només 66 persones van ser capaços d'identificar d'entre els morts.