Acoblador SA3:, propòsit, la mida

Un dels dispositius més populars per a la connexió i desconnexió automàtica de la composició de tren vagó és acoblador automàtic model SA-3. És un dispositiu que proporciona l'acoblament i desacoblament de la locomotora i els cotxes. Gràcies al seu dispositiu acoblador automàtic SA-3 manté els cotxes en el rang correcte, connecta i els separa i fa que sigui possible en contacte amb ells sense danyar el bastidor del vagó i més mecanisme acoblador.

mecanisme de designació

Per a les instal·lacions que necessiteu per a cotxes avtorastsepki i embragatge incloure SA-3, malgrat el fet que va ser dissenyat en 1932. El dispositiu és molt popular ara. El secret de l'èxit és l'èxit del disseny, senzill i eficaç, sinó també la fiabilitat i la facilitat d'ús i manteniment.

En els vehicles moderns parc de vagons de tren s'utilitza una àmplia varietat de dissenys i missió. Hi ha càrrega i de passatgers. També distingir i les seves condicions d'ús. Un nombre de cotxes i locomotores operen en condicions extremes: alta intensitat d'ús, el rendiment excessivament alta o baixa temperatura, el transport de persones i càrrega en distàncies curtes.

Quan petits augments quilometratge eina elèctrica quan es realitza la manipulació de càrrega i descàrrega, i com a resultat, es fa rellevant l'ús d'un dispositiu que permet realitzar automàticament l'embragatge i desembragatge dels elements del tren. És a aquests dispositius i pot incloure aquest dispositiu, com a destinació, característiques i disseny SA3 acoblador del tot adequades per a aquest propòsit.

Xoc-tugger - acoblador SA3 permet:

• Connexió automàtica dels cotxes en els impactes i els punts morts en l'acoblament d'acoblament automàtic.
• vagons desacoblament automàtic de material rodant, que es porta a terme sense la intervenció d'un especialista, i dispositiu d'estalvi en la posició desconnectada abans que es va divorciar el acoblador.
• peces d'automòbils devolució de l'aparell a la seva posició original, permetent que els cotxes són colpejats concatenar ells i bloquejar el pany.

A més, SA-3 mecanisme acoblador permet acoblador re-concatenate desenganxat a l'atzar sense vagó de tren de dilució. La implementació de la derivació, és a dir, quan s'estan duent a terme un cop tirant de les cares no condueix a la seva unificació. Fins al moment de l'embragatge CA-3 adoptar les següents posicions relatives:

• dispositius d'eix es col·loquen en la mateixa línia;
• eix desplaçat verticalment o horitzontalment.

En el qual el desplaçament axial vertical pot ser tolerat en un tren de càrrega. eix de desplaçament es produeix a 100 mil·límetres, i el tren de passatgers de velocitat de fins a 50 mil·límetres. El valor màxim de la axial desplaçament horitzontal no excedeix de 175 mm. En aquests desplaçaments CA-3 eixos acoblador de treball és d'alta qualitat i els cotxes d'acoblament automàtics de seguretat durant la seva operació.

El disseny d'enganxi automàtic model SA-3

El acoblador dispositiu SA-3 es pot dividir en diversos components, que garanteixen un funcionament ininterromput:

1. parts del cos i els detalls del mecanisme de treball.
2. Xoc-centrat dispositiu.
3. Projecte de dispositiu.
4. S'atura.
5. Conduir per desacoblar els cotxes.

CA-3 acoblador funcionament eficient s'aconsegueix mitjançant la interacció de totes les parts del mecanisme i l'espai buit fos en l'allotjament. Les seves parts principals estan situades les parts de la màquina (que es col·loquen a la cavitat, que es diu una butxaca):

• pany;
• suport d'ancoratge;
• aixecar el corró;
• Serraller, aixecar;
• fusible, el que permet a resguard de samorastsepa arbitrària tirant de les cares;
• pern.

A més del cap del cos que està equipat amb una cua allargada. Ell també té un forat per la serra, que connecta la pinça de tracció i el acoblador SA3. En la posició connectada del mecanisme, que estan disposats sobre carros adjacents estan en contacte entre ells mitjançant la projecció de la calada (aquest segment entre les dents grans i petits), els titulars i bloqueja el pany.

En aquest sentit, es pot concloure que els dispositius de acoblador SA3 condició depèn funcionament estable i ininterrompuda de tot el dispositiu en el seu conjunt.

Dimensions i pes de acoblador SA-3

Acoblador té els següents paràmetres:

• Dimensions SA3 acoblador: 1130 x 421 x 440 mm.
• Pes SA-3 acoblador pot variar d'207,18-215 kg. Això depèn del dispositiu d'extracció.

Les dimensions d'acoblament automàtic fa que sigui dispositiu molt versàtil que és igualment adequat tant per a trens de càrrega i de passatgers.

acoblador SA3 actualitzat

Els dos mil anys del segle XXI a Rússia comença a utilitzar un acoblament automàtic millorat SA-3. Disseny i operació d'enganxament automàtic SA-3 romanen sense canvis, però el disseny millorat. Dispositiu ha rebut dos suports que impedeixen que les peces que cauen tallades curt enganxi en els carrils. La caiguda de les parts porta a dany de la fletxa o a la caiguda de la composició.

Per tant, juntament amb la modernització i l'augment del nivell de seguretat del nou model. Però això no és tot el que va portar la innovació. Distància lliure de manteniment d'execució d'un nou model d'adaptació va ser d'1 milió de quilòmetres. vell propòsit i característiques SA3 acoblador mateix compte amb només 200.000 quilòmetres. Tenint en compte que la seguretat i l'estalvi en totes les reparacions s'han incrementat, els vells models molt ràpidament van començar a donar de baixa. No obstant això, el nomenament i el dispositiu d'acoblament SA-3 en la seva versió original s'han convertit en part de la història dels ferrocarrils soviètics i russos.

acoblador de faltes SA3

acoblador SA3 amb un cert nombre de problemes no és capaç de realitzar plenament les seves funcions:

• mecanisme components fractura i microesquerdes en la unitat.
• superfícies de treball de desenvolupament de contorn, fusibles trencats extensió de la faringe.
• Roller, que no ha estat gravat de caure, el corró de manera incorrecta o no estàndard fix, així com la seva absència.
• El trencament de la falca o el rodet de brida de tracció. L'esquerda a la falca, i la brida de corró de tracció.
• Crack i (o) un centrat oberta bigues de suspensió pendular. Instal·lats suspensió pendular.
• rotllo falca atípica o corró, si els components de la collarí de tracció.
• tires de trencament o la formació d'esquerdes en ella.

El propòsit és mantenir la brida de la corretja de tracció, suport i el suport d'actuador per desacoblament, preses de corrent per a passador i placa de suport o els propis parades. palanca d'alliberament doblegada és també un important mal funcionament del acoblador SA3.

Els anteriors són els principals defectes. Amb la presència d'aquests errors d'acoblament automàtic és inadequat per al seu ús, ja que el seu funcionament estable serà una gran pregunta. Per eliminar el nombre de peces defectuoses enviades per a la seva reparació. Aquelles parts que es duen a terme les superfícies de treball, no poden ser reparats i reemplaçats per altres de nous.

En aquest cas, pot haver reacció i la desviació de la norma. La seva aparença no és prou forta adhesió cara i, com a resultat, durant el tren no acoblat. Si vostè té alguna reacció violenta i desviacions per sobre d'acoblament automàtic normal se sotmet a una reparació immediata. Atès que l'ús inadequat és una amenaça per a la vida dels trens de passatgers.

Característiques comparatives autohitches CA-3 i CAKv

Els anys setanta del segle XX es van caracteritzar pel fet que l'inici d'un nou acoblador estàndard destinades a formar els missatges de la Unió Europea. Un dels desenvolupaments - CAKv va arribar a ser àmpliament utilitzat prou, no només a Europa sinó també en els trens russos.

CAKv fundada sobre la base de la SA-3 i és totalment compatible amb el desenvolupament soviètic. No obstant això, hi ha diferències en la versió alemanya de la dent gran està equipat amb una projecció addicional que entra en una ranura especial. A causa d'aquest acoblament d'un fluix posen difícils.

mateix acoblament Tough pot utilitzar-se per connectar connectors elèctrics i línies de fre. CAKv utilitza per connectar carros trens de càrrega de grans dimensions. Això és a causa del fet que l'engranatge helicoïdal utilitzat en el SA-3 no és capaç de suportar la pressió de la composició de càrrega.

Països en els que utilitzen el acoblador SA3

Malgrat la seva 'venerable' edat, estructura i operació d'enganxament automàtic SA-3 satisfets a molts, encara és popular a molts països de tot el món. Per exemple, s'utilitza en alguns països àrabs, com l'Iran i l'Iraq. També acoblador SA3 es pot trobar en els ferrocarrils de Mongòlia, Kazakhstan, Uzbekistan, Bielorússia, Letònia, Lituània, Geòrgia, Estònia, Ucraïna, Tadjikistan, Moldàvia, Azerbaidjan, Finlàndia, Suècia i Rússia.

En aquesta versió russa està equipat amb suports addicionals, que impedeixen el acoblador per dividir en pistes de ferrocarril. A través de l'ús d'equips de protecció el nombre d'accidents i accidents ferroviaris, la causa de la qual va ser interrompuda peça d'acoblament, va caure sota les rodes del tren, que ha disminuït de manera significativa.

Explicació de les abreviatures CA-3

CA-3 Abreviatura traduït com el acoblador automàtic Soviètica, la tercera opció. Val la pena assenyalar que després de la seva creació, el 1935, es va iniciar la traducció de tot el transport ferroviari de la URSS en un nou model del dispositiu. transició plenament es va completar el 1957.

Val la pena assenyalar que mentre que es va utilitzar l'adaptador en la forma d'una cadena de dos nivells. El dispositiu era una àrea metàl·lica a la qual les dues peces es solden cadena. Corner muntat a la calada CA-3, així ganxo asperja cadena soldada a un acoblament de cargol. A través d'aquest element capaç de connectar amb els cotxes vells i acoblament equipat acoblador SA3.

Crear CA-3 és molt més fàcil shunter vida. es permet propòsit i el acoblador SA3 dispositiu per reduir les seves funcions abans de la fusió de les mànigues per assegurar la frenada i els cables elèctrics.

dades d'Interès

acoblador SA3 té prou disseny popular que durant tot el temps de la seva existència, s'ha consolidat com un element fiable i duradora per connectar i desconnectar els vagons de forma automàtica.

El propòsit de la CA-3 és una connexió d'acoblament i desconnexió dels elements rodants, així, les seves característiques permeten un guardaagulles assegurar que el procés d'acoblament i desacoblament es va dur a terme com ha de ser. Durant tot el acoblador d'existència Em va recollir una sèrie de dades interessants sobre aquest element:

• SA-3 va ser desenvolupat el 1932 a l'URSS. dissenyadors soviètics han pres com a base per a l'acoblament automàtic, produïda als Estats Units (Willison sistema d'acoblament automàtic), desenvolupat en 1910, i gairebé tornar a crear la versió domèstica. També s'ha redissenyat el compromís de contorn. En CA-3 West referit com un "acoblament automàtic rus" o "acoblament automàtic Willison amb el llaç de Rússia".
• En mal desconnexió acoblador CA-3 ha d'empènyer la vareta d'acer en un forat especial, que està disposat en el seu allotjament. components del mecanisme estaran en la posició de partida, així i el acoblador automàtic a ser concatenats.
• Castell Avtostsepochny ve amb apèndix del senyal. Ell és una protuberància, que es pot veure a la part inferior del dispositiu, sempre que el pany està desbloquejada. Quan un treballador especialitzat en el servei de trens examina cada acoblador, diu procés, s'assabenta que els cotxes desacoblar entre si.
• Com se sap, l'acoblament automàtic està equipada amb un dispositiu d'amortiment, un dispositiu que absorbeix l'impacte i protegeix el bloc d'impulsos i de vagons components del mecanisme acoblador de la destrucció. No obstant això locomotora i motovoznye dispositiu acoblador SA3 no disposa de dades. El cas és que en el marc i motovoznoy primària locomotora hi ha espai per a aquest element.
• La versió polonesa del nom de SA-3 acoblador - "puny de Brezhnev."
• El 1898 es va plantejar la qüestió sobre la posada en servei de l'acoblament automàtic en els ferrocarrils russos. Una opció era l'acoblador de Janney nord-americà. Però la idea va ser abandonada. A causa de la falta de fiabilitat del disseny de la versió americana, i és impossible triar l'opció adequada dels règims nacionals existents per a la introducció d'acoblament automàtic d'acoblament automàtic i desenganxats posposat indefinidament.
• acoblament automàtic Soviètica (tercera opció) s'utilitza no només en els països de l'antiga Unió Soviètica, sinó també en alguns països d'Europa, com Polònia, Finlàndia, Noruega i Suècia. CAKv versió europea també va ser desenvolupat sobre la base de la SA-3, que és un petit refinament repeteix l'estructura del acoblador intern. Però a diferència dels afers exteriors, domèstiques acoblament rígid possible, la qual cosa és necessari per connectar els vagons d'un tren de càrrega.
• El cost mitjà de la nova SA-3 és de 10 500 rubles. La reparació dels agregats de dispositius varia de 300 a 1.000 rubles. A causa que el acoblador reparació oportuna pot estalviar una gran suma de diners.

conclusió

Resumint els resultats anteriors, és de destacar que l'enganxi automàtic SA-3 - prou dispositiu fiable i durador que li permet dur a terme avtorastsepku i acoblament cotxes. En aquest cas, l'estat dels dispositius es va incrementar requisits: no ha d'estar desgastat parts, components trencats del mecanisme i esquerdes en el cas i els detalls del mecanisme. En el cas de SA-3 s'envia a reparar l'avaria. Si es fa servir el dispositiu, que va ser canviat per un de nou.

acoblador SA3 va ser desenvolupat en 1932 sobre la base d'acoblament automàtic nord-americà Willison. Alhora, els dissenyadors soviètics propi disseny intel·ligent del circuit d'acoblament, per al qual el acoblador SA-3 va ser anomenat "enganxi automàtic rus".

Commutació automàtica d'acoblament va començar el 1935. Tot i que utilitza el dispositiu de transició que permet connectar vagons equipats amb acobladors nova i vella de la mostra. Finalment la transició va acabar en 1957. A principis dels dos mil SA-3 va ser lleugerament modificat. El disseny de l'acoblament eren suports especials que ajuden a protegir la línia de ferrocarril de caure en ell peces s'han desprès de l'acoblament. Protecció de la lona, al seu torn, impedeix que el fracàs de les fletxes, així com redueix la probabilitat d'un accident que resulti en un accident de tren complet. acoblament millorada usat en els trens que transporten productes de petroli, així com en un tren de passatgers.

Acoblament automàtic SA-3 és prou conegut a Europa. En gran part a causa de la seva fiabilitat i durabilitat. Al mateix temps, com ja hem assenyalat, sobre la base d'acoblament automàtic Soviètica va ser creat molts exemples d'adaptacions exteriors d'aquest pla.

Per tant, la conclusió és que el SA-3, creada el 1932, és més que pot operar uns deu o vint anys, o fins i tot més. Després de tot, la fiabilitat del disseny es mesura no només pel seu rendiment, sinó també una reputació impecable i anys de acobladors automàtics constants i trens rastsepok.

Però tot i la gran popularitat, per reemplaçar el SA-3 va arribar a CA-4 - té un disseny més modern i robust. A més, en comparació amb un terç del CA-4 té una major vida de funcionament sense necessitat de manteniment (les 200 000 quilòmetres de la tercera contra un milió de quilòmetres de la carretera CA-4).

A més, el quart és molt més fàcil i més eficient que el seu predecessor. Tot i l'aparició d'un acoblador més perfecte SA-3 és encara bastant comú, en gran part a causa dels alts costos menys, en comparació amb el CA-4. SA-3 segueix sent un dels enganxalls automàtics més populars.