Avió de passatgers "Boeing-727": fotos, especificacions, opinions

A principis dels 60-s del segle passat, l'avió "Boeing-727" primer va portar al cel. Aquest model va ser el segon i últim model del grup, que va rebre disseny trimotored. Ja el pròxim model - 737 - era la ubicació del motor, que es pot veure en gairebé cada avió modern - en les pilones sota les ales.

El model es va produir en resposta a la sol·licitud del portador d'una petita liner econòmic, que pot utilitzar-se en vols de curta distància i mitja distància. En primer lloc, però, les vendes van ser pobres. Era opinió comuna fins i tot entre els transportistes, és millor comprar un usat / any 707, que el nou 727. No va ser fins un punt d'inflexió radical en el desenvolupament. El nou model es presenta en 1967. Vol i les especificacions es mantenen sense canvis, a excepció d'un paràmetre. L'avió, el nom en codi "Boeing-727-200", era un terç més de capacitat que el prototip.

L'avió amb tres motors

Cal assenyalar que en aquest moment una dissolució dels tres motors en la part posterior del fuselatge ha estat un típic per a la indústria aeronàutica i el "Boeing" abandonar els cànons comuns fortament arriscat. Tal disposició va obtenir realització avions americans, prendre com a mínim un model MD-10 (11), ara alliberat "McDonnel Douglas '. S'utilitza en la indústria de l'aviació soviètica.

"Boeing-727" i "TU-154" (en les imatges anteriors) són germans cap a l'exterior bessones. Tots dos han trimotored arranjament, tots els motors es pressionen contra la part posterior del fuselatge. Top equipat amb entrada d'aire situada al davant de la quilla, les altres dues - els costats. Les característiques comunes es poden enumerar per un llarg temps, però hi ha una diferència. "Boeing" aeronaus construït sota les seves ordres diverses aerolínies nord-americanes, i 727 s'utilitza principalment en les rutes nacionals. Sí, part de l'aeronau va comprar altres companyies, però a causa de certes condicions, en particular l'aeronau va volar només per als Estats i Alaska.

Descripció i característiques

A excepció dels motors situats a la part posterior de la "Boeing-727" pot presumir d'algunes característiques distintives que els avions moderns s'utilitzen més. El més cridaner va ser la porta. En els primers models fabricats abans de 1967, hi ha només dos estaven. Un - a l'esquerra, just darrere de la cabina. En segona posició va ser fortament influenciat pels futurs usuaris - aerolínies. La porta era a la part posterior, sota de la quilla, per tant, tenia el seu propi parany. Els seus sistemes hidràulics de control de l'eliminació de l'aeronau. Aquesta solució permet operar el model en aeroports petits, poc utilitzats.

Des que es va desenvolupar l'aeronau, que ja clients específics, el segon innovacions més brillants van ser les ales. Les empreses serien capaços d'usar un revestiment aeroports més petits amb petites pistes d'aterratge. Hi ha un problema. D'una banda, el funcionament òptim del motor s'aconsegueix a gran altura la velocitat de creuer. D'altra banda - una tira curta prohibeix l'aterratge a gran velocitat. Per complir amb tots dos requisits, l'ala ha de tenir certes característiques. El motor de presència per sota que fa difícil realitzar totes les tasques assignades, com a resultat, van ser traslladats a la part posterior.

disposició interna "Boeing-727" era l'estàndard per al tipus de passadís únic. El client pot triar entre dues solucions. O un economia - 6 seients a la fila amb el nombre de passatgers a 190, o el nombre es redueix a 140, però l'avió seran dues classes - business (4 seients en una fila) i l'economia.

fractura cardenal

Pocs anys després de l'inici de les vendes dels desenvolupadors van haver de canviar el projecte. El resultat ha estat allargant el fuselatge per 6 metres mitjançant la inserció de dos blocs de tres metres de llarg per davant i per darrere de les ales. Tenint en compte que això no ha conduït a un augment específic en els costos de manteniment, la situació ha canviat, i "Boeing-727", va ser un dels avions més venut del seu temps.

modificacions

Abans de procedir a la descripció de les modificacions, observem que els grans canvis, a excepció de l'extensió descrita anteriorment, l'aeronau en la seva història de 20 anys, gairebé van patir. Potser el culpable que va entrar en el mercat usat més comunament (com se l'anomena ara) 737. Potser la culpa de l'obsolescència.

La primera generació de processament rebre el nom de "Boeing 727-100". Sobre la base d'aquest model, hem llançat tres versions addicionals:

• F - camió neta. La diferència entre aquesta modificació era un gran (2x3) porta de càrrega, a més de la prevista en el disseny bàsic.
• C - Utility. Quan aquesta característica és la capacitat de recompondre ràpidament. forces pròpies dels clients podrien alterar o purament càrrega, o en l'economia.
• QF - Aquesta opció no es produeix comercialment. Era l'avió de càrrega estàndard, únicament equipats amb motors "Rolls-Royce".

La segona generació - Versió 200 - a més de passatger rebut purament diverses opcions addicionals:

• F - versions basades en camions de 200 es van recollir un total de 15 peces.
• 727-200A - aquest codi es rep avions d'abast estès. A més d'augmentar la capacitat de combustible, aquest model té una estructura reforçada, motors més potents amb inversors d'empenta, el nou equip. També és el segell distintiu de tots els avions de la sèrie 200 es va fer més porta del passatger, integrat en el projecte.

Aquí està la línia d'avions "Boeing-727". 800 models de primera generació, i més de 1.000 - en la versió 200A.

dades tècniques

Un breu cop d'ull als indicadors tècnics de l'aeronau:

• Envergadura - 33 metres.
• Àrea - 157 metres quadrats. m.
• L'altura (la cua) - 10,5 m.
• ample fusellatge - 3,76 m.
• Longitud - 47 m.
• Velocitat de creuer - 965 kmh.
• Sostre - 12 2000 m.
• autonomia de vol - 4020 quilòmetres (per a la versió 200A).

Per separat esmentar els motors. L'acord amb l'empresa "Rolls Royce", allà molt de temps. Per tant, totes les aeronaus rebre tres motors idèntics de "Pratt i Whitney." Aircraft primera generació es va obtenir amb un model d'empenta 14 kN. Màquines model número 200 ofereix una selecció de tres opcions. Motors fabricats per la mateixa empresa, però tenen desitjos a 17 kN + poden funcionar en diverses maneres.

L'ús d'un traçador de línies

Desenvolupament de l'aeronau es va dur a terme sota ordres específiques de les aerolínies nord-americanes, i la majoria dels avions fora d'Amèrica del Nord no se n'aniria. No obstant això, més de 20 anys de producció, "Boeing-727" va aconseguir visitar tots els racons del món. L'aeronau no va comprar només als Estats Units - va treballar en les línies, i altres països. A mitjans dels anys 80 la producció es va canviar al model 737. L'últim vol de l'avió va fer una aerolínia de lliurea països llatinoamericans i asiàtics pobres.

A la seva terra natal - als EUA - va volar en vols xàrter una petita empresa fins a 2008. Llavors es va declarar en fallida i avions (en nombre de 16 peces) permès per al metall. Segons dades oficials, en el mateix 2008, no hi havia avions, més de 500 dels gairebé 2.000 emesa en el seu moment. Tots ells es converteixen en F-versió i el trànsit de passatgers ja no s'utilitzen.

comentaris

Per completar el quadre d'escriure alguns comentaris d'aquells que van tenir l'oportunitat d'agafar un avió. Recordeu que fins i tot en la Unió el moment segueix sent per al transport de passatgers.

En la revisió, és interessant comparar amb el germà de Rússia, oblidant que no hi ha opcions noves en els anys de producció, l'aeronau no va ser així. marcat envelliment de la màquina, hi ha una comparació amb una de convencional un vell "Ikarus". A vegades hi ha comparació molt divertit amb "737". Però tot i que els primers 737 anys i va ser llançat en l'inici de la producció de la segona generació del revestiment descrit, que era una màquina completament diferent amb un interior diferent, omplert renovat i trampolí per a un gran futur.

Malgrat tots aquests inconvenients, reconegudes empreses dedicades al lliurament de la càrrega, l'aeronau satisfet.

conclusió

Hem tocat breument en la majoria dels aspectes tècnics de l'avió "Boeing-727". Les fotos de dalt, el recordar al representant de la indústria aeronàutica soviètica. Dissenyat en un folre Tupolev es va convertir pràcticament el doble de la dels Estats Units. Però les aparences - no tots, alguna cosa que treballen en l'aviació. "Boeing-727" expulsat del cel, amb nous models del grup del mateix nom. versió russa, amb la cura adequat, encara funciona. No és el millor indicador de les diferències entre les màquines ostensiblement similars?