Boeing 747.400 - doble coberta avió transcontinental

Dzhambo Dzhet, reaktivnik gegant, així que truqui aquest avió a tot el món. Ell és de fet molt gran, aquesta qualitat és alhora un avantatge i un desavantatge.

El 1970, quan el 747 º es va presentar a les principals línies aèries, molts transportistes van dubtar que va invertir en la compra dels seus diners serà reemborsat. Inicialment, aquests temors estaven justificats, la crisi del petroli dels anys setanta va donar lloc a una forta disminució de la intensitat del treball del transport aeri. No obstant això, en el Boeing i Boeing per satisfer els desafiaments de la situació del mercat.

A la classe dels vaixells de passatgers, destinats a vols de llarg recorregut amb un gran nombre de persones a bord de l'avió no tenia igual, de manera que el fracàs d'una sèrie de línies aèries de la seva operació no ha causat pànic en un dels fabricants d'avions del món, però només va veure obligat a pensar en la millora del seu cotxe . En la tardor de 1984 va començar a desenvolupar modificacions a 747-300, ia la primavera de 1985 va ser nomenat "Boeing 747 400« va ser llançat en una sèrie. De fet, era el nou avió, encara que el prototip que tenia molt en comú, en particular l'aparença.

Conduir Boeing 747 400 es van mantenir sense canvis. Dos disposició de la coberta amb una cabina d'alt rang, quatre motors en els pilons sota les ales, cadascuna de les quals és més poderós que tots els motors 707 º Boeing combinat, gran capacitat i capacitat combinada amb alta velocitat - això és una breu descripció de l'actualització "Jumbo". El nombre de passatgers, que es pot transferir a la vegada, comparable amb el nombre de turistes en l'oceà de línia de creuer. Per exemple, en 1991 747 400 aerolínia israeliana El Al ha lliurat a la seva terra natal històric de més de 1.100 retornats, refugiats d'Etiòpia. En la manera normal, el nombre de passatgers amb equipatge arriba cinc-cents.

En el disseny utilitzat nous aliatges i tecnologies modificades que s'han desenvolupat per als avions més tard 757.767 ª sèrie XX i, el que resulta en un planador és més lleuger per gairebé tres tones. allargar Consola de 3,7 metres d'altura vertical d'ala subministrat terminacions de 180 cm, el que va millorar l'estabilitat del revestiment en fer una maniobra.

L'augment de la comoditat dels passatgers a bord de la cabina de Boeing 747 La foto mostra la presència de centres d'entreteniment individuals, que supervisa muntats en el seient, fins i tot en el segon grau.

Aviònica i plenament digitals, el que va reduir el nombre de membres de la tripulació a dos, eliminant l'enginyer de vol.

El treball sobre un nou augment de passatgers i capacitat de càrrega, gestió de plans i els enginyers de la companyia actualment estan congelats, com la disminució de les quantitats de vendes de línia en els últims anys. Producció total de més de 1.400 avions d'aquest tipus. 747.400 és operat des de 1989, és aproximadament un terç de la flota mundial d'aquesta sèrie.

Aquest avió car es pot permetre el luxe de comprar només la aerolínies més grans del món, com ara KLM, Pa Am, Cathay, Air France, British Airways, Lufthansa i altres companyies igualment ben coneguts. A Rússia, els operadors de la camisa són Transaero i el pont de càrrega aèria.