Boris Chertok, científic-dissenyador soviètic i rus: biografia, obres

A la XX e segle, Rússia va formar una galàxia sencera de científics, brillants tècnics, la contribució a la conquesta de l'univers no es pot sobrevalorar. Hi ha una opinió que el científic-dissenyador Boris Evseevich Chertok ocupa un lloc especial entre ells. El seu patí era l'únic desenvolupament dels "cors" dels míssils: sistemes de gestió. Va prestar molta atenció al desenvolupament de les comunicacions per satèl·lit.

Substituïu la vint-novena per la primera

Nascut el 1912, molt abans de la Revolució d'Octubre, Chertok va morir molt recentment (el 2011). Viure sense una petita edat i mantenir la vida, ment mòbil - val la pena molt! "És necessari, sempre que sigui possible, treballar pel bé de la societat, aquest és el secret", va afirmar Chertok. Boris Yevseyevich, la biografia de la qual va començar a Lodz (avui polonesa i anteriorment situada a les terres de l'Imperi Rus), va arribar a aquest món el vint-i-nou de febrer. Mentre emetia el certificat, els avantpassats indicaven el primer de març.

1914: el moment en què els fluxos de refugiats van volar dels horrors que portava la Primera Guerra Mundial. Escapant-se de les terribles escenes de la batalla per a Lodz, portant a un jove fill als seus braços, els pares només pensaven en una cosa: com sobreviure. Anys passaran, i el noi es convertirà en un acadèmic, un geni còsmic. El nom de l'Heroi del Treball Socialista, guanyador de molts premis, incloïa no només la llista de "Els millors dissenyadors d'aeronaus a Rússia", sinó també en les classificacions mundials dels conqueridors del camp còsmic.

L'entusiasme de la tecnologia de Chertok va ser evident a la banqueta de l'escola. El nou anys d'edat es va graduar en 1929-m. No obstant això, un any abans a la revista "Radio to Everyone" va sortir el primer desenvolupament d'un simple noi soviètic (receptor de ràdio per a tubs universal).

En camí cap al títol universitari

En mil nou-cents trenta-trenta anys, el jove va arribar a ser el més gran de l'aviació nacional, la planta número 22. MEI (institut de potència) es va graduar només a la quarantena, després d'haver rebut l'especialitat d'un enginyer elèctric. En aquella època, l'especialista nouvingut tenia en l'actiu, no el certificat d'un autor per a solucions tècniques importants (totes elles super-greus, com a mínim un bombeta automàtic subordinat a l'electrònica intel·ligent).

La confiança dels col·legues "va superar" el diploma universitari. En un mil nou-cents trigésimo cinquè any, un talentós estudiant extern (abans de graduar-se de la universitat) va ser un enginyer a l'oficina de disseny, on el rei i el déu era Viktor Bolkhovitinov (des del 1936 l'oficina de disseny estava operant a la planta n º 84, el 1939 Empresa núm. 293 a Khimki).

Aquí Boris Chertok va treballar tots els anys de la guerra, començant amb mil nou-cents vuitens. Una rica trajectòria també conté aquesta informació: es preparava per a les màquines voladores de futurs conqueridors del Polo Nord (líder dels "primers volants" - Mikhail Vodopyanov), així com el cotxe alat de Sigismund Levanevsky, sobre el qual el valent va fer un vol sense escales a la Unió Soviètica - Amèrica.

En l'evacuació

En Bolkhovitinovsky KB Boris Evseevich va crear projectes d'equips elèctrics únics. Sobre la base, el personal de l'Institut Electrotècnic All-Union va recollir mostres de dispositius subjectes a proves rigoroses. Es van exigir a les noves novetats d'equips militars els bombarders pesats per equipar-se amb els generadors d'avions més fiables i els motors AC elèctrics.

Molts saben el nom de l'acadèmic Claudio Schoenfer. Va dirigir el departament de màquines elèctriques de l'institut electrotècnic i va recolzar fortament el jove especialista. Els passos per introduir sistemes aeronàutics originals van prometre l'èxit. Però els núvols es trobaven reunint: esclata una guerra contra els invasors feixistes.

En un mil nou-cents quaranta-un, les empreses de defensa més importants van ser evacuades a una part posterior profunda. Molts empleats i els equips principals de la fàbrica núm. 293 NII-1 NCAP es van instal·lar temporalment a Bilimbae de la regió de Sverdlovsk. Boris Chertok va recordar quant treballava físicament a una temperatura de l'aire de menys de 50 graus, que va morir de fam (una ració alimentària molt modesta no es va salvar).

A la primavera de 1945, un grup especial de científics es va traslladar a Alemanya amb una tasca oficial. Era necessari estudiar de forma discreta l'excel·lent tecnologia de míssils dels alemanys. L'equip va dirigir Chertok. Boris Ievieviev va complir la seva missió amb honor fins a principis de 1947. Ell i Alexei Mikhailovich Isaev van fer molts esforços per obrir l'empresa "Raven" ("Rabe") a Turíngia, controlada per les tropes del guanyador de l'estat de la URSS. El món es trobava en les ruïnes de la postguerra i, a la fortalesa nazi, l'institut de míssils soviètic-alemany va augmentar les seves revolucions.

El Tercer Reich, al 1944, va fer de la indústria del coet una branca de la indústria més nova. Els grans desenvolupaments de científics alemanys van impulsar un augment de l'activitat de les recerques de la URSS i els Estats Units. Chertok i els seus col · laboradors van treballar dur per desenvolupar un dispositiu per encendre la barreja de combustible i aire. Les cerques difícils es van coronar amb un sistema avantguardista. L'encesa elèctrica dels motors de coets líquids (motors de coets líquids o químics) va ser un avenç important. La novetat va ser provada en mil nou-cents quaranta-dos segons, establint-se en el lluitador proper "BI-1" (creadors dels pares - Bereznyak i Isayev). L'àcid nítric i el querosè es van utilitzar com a combustible.

Una reunió amable

NII-1 va desenvolupar una àrea important: sistemes de control de míssils terra a terra (míssils balístics intercontinentals de llarg abast). El 1946 es va iniciar l'Institut Nordhausen sobre la base de Rabe (també incloïa la Montana, on produïa Fau-22 i la base de Leestene), el nom del Enginyer Cap d'aquesta empresa va ser reconegut per tot el planeta - SP Korolev (dissenyador general del coet i la indústria espacial de la URSS).

A partir de 1946 i fins a la dècada dels cinquanta, Boris Yevseyevich va combinar dos missatges: va ser el cap del dissenyador en cap, Sergei Pavlovich, i el cap del departament de sistemes de gestió de l'Institut de Recerca Militar del Ministeri de les Forces Armades de la Unió de Repúbliques Socialistes Soviètiques. El 1951 va ser cap de la Divisió de Sistemes de Control de la primera oficina de disseny. Els famosos dissenyadors d'aeronaus a Rússia Chertok i Korolev van cooperar estretament amb la data de conèixer a un d'ells abans de la mort (l'últim no va ser el 1966).

El segon paper de la primera persona

"Otpochkivanie" de NII-88 (1956) va ser un pas cap a una nova empresa independent anomenada "Oficina de Disseny Experimental n. ° 1". De 1957 a 1963. Boris Chertok és la mà dreta de Sergei Korolev, cap d'aquesta organització única.

D. L'anomenat. Chertok el 1963 va rebre el càrrec de viceprimera persona de l'empresa per a la investigació científica. Va treballar i al mateix temps va encapçalar la branca número 1, on el desenvolupament dels vehicles espacials i els seus sistemes de control estava en plena marxa. Després de la mort de la Reina, Vasily Mishin es va convertir en el dissenyador principal. Expert i intel·ligent, Boris Chertok es va convertir en el seu diputat i va supervisar el complex de l'Oficina Central de Disseny d'Enginyeria Mecànica Experimental.

De 1974 a 1992 - El cap adjunt (i després el general) dissenyador del complex de recerca i producció Energia per a sistemes de control (NPK - antic OKB-1, després TsBKEM en diferents anys dirigí V. Mishin, V. Glushko, Yu Semenov).

Són irreemplaçables

Des de mil nou-cents noranta-tercer fins a la seva partida cap a un altre món (2011) com un possible "rodatge a l'univers", Boris Chertok regularment va donar consells professionals al dissenyador general del SP Korolev Rocket i Space Corporation Energia (anteriorment OKB-1 ).

Seguint els passos de llarg recorregut, la conclusió es planteja: tota l'activitat d'un científic i un enginyer és la realització de plans estratègics destinats a equipar míssils i naus espacials amb aquestes palanques de control que els faran capaços de realitzar el vol més llarg.

L'escola, creada per un brillant científic, encara està orgullosa, guiada per això quan es desenvolupen noves orientacions científiques. Es considera en el nivell assolit per la tecnologia espacial domèstica pilotada per l'home. Chertok va desenvolupar una teoria de la permanència de les estructures, l'organització de la producció de les màquines de direcció i els dispositius d'accionament.

Tots són independents i individuals

La solució de preguntes bàsiques va estimular el desenvolupament ulterior de la teoria i la tecnologia del coet i la unitat espacial. Es va poder produir mecanismes complexos per a l'acoblament de vaixells, hi havia hidràulica amb control digital i molt més. L'home va poder romandre a l'espai durant molt de temps.

Chertok Boris Yevseyevich i els seus col·legues van desenvolupar els fonaments del disseny de dispositius autònoms com a part integrant d'un sistema unificat de míssils intercontinentals. El seu treball titánico va fer realitat un coet per portar una càrrega útil (operadors).

En un estudi detallat de les regularitats de la distribució del fracàs dels dispositius i estructures tècniques (teoria de la fiabilitat). Les causes i els models dels errors funcionen clarament. Un salt qualitatiu va donar lloc a l'aparició d'un míssil intercontinental R-7. Es van perfeccionar més principis sobre les modificacions d'aquest miracle d'equipament militar.

Recordat a tothom, va recordar tot

El 1999 es va publicar un llibre, que consistia en quatre monografies. Des d'aleshores i fins a l'actualitat és un best-seller, una "enciclopèdia espacial", que els experts de diferents països van somiar amb aconseguir, milions de lectors habituals. En una còpia senzilla es dedueix: "BE Chertok" Rockets i persones "". Tot enginyós és senzill, però la dificultat!

La dona del dissenyador Ekaterina Golubkina (1910-2004) va insistir que el marit, que durant molts anys va ser amagat sota la signatura "secret", va dir als descendents d'aquells amb els quals va treballar al costat de l'altre. Els científics destacats van desenvolupar el coet i la ciència espacial, van crear una indústria prèviament desconeguda.

Els habitants del segle XXI han rebut valuosos records del desenvolupament de la indústria. Després d'haver llegit el primer volum, es pot estudiar en detall el curs d'una tibant batalla de la raó: científics soviètics contra especialistes britànics i americans.

En el llibre núm. 2, el dissenyador parla sobre el temps calent que precedeix el llançament d'una nau que gira al voltant de la Terra al llarg d'una òrbita geocèntrica (un satèl·lit artificial), vols de vehicles fantàstics dirigits a la Lluna, Venus i Mart. Moltes pàgines estan dedicades a la història de la creació del "Este", a bord del qual es va distingir la distància desconeguda de Yuri Gagarin.

Missatge als descendents

En el tercer volum, Boris Chertok parla sobre com un home soviètic es va convertir en un pioner en la creació d'estacions orbitals. A Occident ia la URSS es van escriure molts articles i llibres sobre la història del programa espacial del país del socialisme victoriós. Hi ha una opinió que les memòries de l'acadèmic Boris Chertok s'han convertit en el més informatiu i detallat. El llibre "Rocket and Man" es va repetir repetidament al país ia l'estranger.

En la darrera, la quarta monografia, el científic realitza una fascinant història sobre el programa, que abasta el període de 1968 a 1974, quan un a un seguia les victòries dels nord-americans en l'exploració de la lluna més propera - la lluna.

Una de les característiques distintives d'aquest volum és una descripció detallada de l'origen del projecte soviètic, que va començar a realitzar-se en la dècada de 1970 amb la construcció d'estacions espacials de Salyut i va acabar amb el complex multi-module Mir (1980).

Els capítols més memorables estan connectats amb la tragèdia de Soyuz-11, quan els cosmonautas Dobrovolsky, Volkov i Patsayev van morir. El llibre acaba amb la descripció del final del programa N-1 i el naixement de l'ISS "Energia-Buran" sota el lideratge de Glushko. Aquesta és una visió fascinant des de l'interior dels conflictes polítics, tecnològics i personals en un moment en què el programa espacial soviètic estava al cenit.

Durant els dos mil i nou anys, el Primer Canal de Televisió Russa va organitzar l'estrena de la projecció del documental de l'estudi de televisió Roskosmos, Boris Chertok. Tret a l'Univers ". Un gran home, el propietari de molts premis, la consciència de tots els enginyers de l'era moderna, com sempre, va parlar la veritat, no ofendre a ningú, no humiliar, pensant en el que havia viscut i experimentat. En els últims tirs, va demanar perdó a joves científics pel fet que la seva generació no podia mantenir un gran poder: la URSS.