De manera permanent: el dispositiu i tipus

Qualsevol via de ferrocarril és una combinació complexa de diversos tipus d'estructures d'enginyeria, que formen la carretera amb la pista de carril de guia. Es compon de dues parts principals - el suport superior i inferior. Aquest últim és un camí real en la qual la composició i va viatjant.

L'objectiu principal d'

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Quan es condueix una estructura de via de tren percep les càrregues verticals i horitzontals de les rodes i els passa a la base artificial o terrós. En realitat calibre determina la direcció del moviment de la composició. GSP projectaran tenint en compte principalment el fet que en el següent ha de garantir el pas segur dels trens amb velocitats màximes predeterminades.

Característiques de disseny

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Que comprèn la superestructura de la via fèrria de dues parts principals:

• realitzar un seguiment dels panells;

• llast.

disseny de la reixeta, al seu torn, inclou els mateixos rails reals, així com travesses de ferrocarril fets de diferents materials. trajectòria superior Prism pot estar mono- o bicapa. El més sovint en la construcció de la línia de ferrocarril s'utilitza l'última opció. El llast de doble capa en general consisteix en:

• capa de substrat de sorra;

• pedra triturada feta de roca sòlida.

Per prisma monocapa fase d'aplicació es poden utilitzar materials com ara sorra i grava, enderrocs, la producció d'amiant residus, escòria, shell.

A més de reixeta i un prisma, els següents elements són estructura de pista distingeixen:

• unió;

• Anti-robatori;

• la intersecció dels sords;

• Pintwork.

dissenyar SGP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Fer dibuixos d'una estructura tan important com la superestructura, els enginyers necessiten per resoldre les següents tasques:

• definir una classe, categoria o grup de trajectòries;

• per determinar l'estructura de la WWW;

• determinar les condicions de la seva col·locació;

• calcular un augment de la temperatura i les pestanyes inferiors pel que fa a la seva resistència i resistència;

• calculats fuets intervals de fixació;

• determinar l'elevació dels carrils i l'amplada de pista al revolt.

L'estructura superior de via de ferrocarril: carrils

Aquest element del disseny de la WWW està dissenyat per a l'adreça real de la composició de moviment. En alguns casos, els carrils també poden servir com un conductor del corrent elèctric (en àrees de elèctricament o auto-bloqueig). Р75 и Р43. Va marcar el membre de VSP poden agradar P50, P65, P75 i P43. En l'actualitat, la construcció de ferrocarrils és útil sobretot versió R65. En realitat ferroviari en si consta de:

• el cap;

• coll;

• sola.

La longitud estàndard dels rails a la Federació Russa igual a 25 m també es pot guardar elements de guia escurçats en alguns trams de línia - .. Per 24,84 m i 24,92 m Per tal de reduir el nombre de juntes entre els rails, sovint es segellen en el fuet 800 m i més.

Materials de construcció superior de vies: la producció dels rails

Fer d'aquest element de la WWW en general la indústria de l'acer empreses metal·lúrgiques de carboni OHF. En aquest cas els carrils són acuradament tractats tèrmicament de tota la longitud per tremp en oli i temperat en un forn. Aquest procediment es realitza principalment amb la finalitat d'augmentar la resistència al desgast de l'aliatge. Servir rails endurits i mitja vegades més llargues que no tractat. En el moment en el muntatge d'elements de W / D d'acer tracte pot ser utilitzat:

• baixa temperatura (P65);

• endurit primer grup d'acer niobi-vanadi que conté bor.

L'últim tipus de rail comú utilitzat per a la col·locació de carreteres en zones amb condicions climàtiques adverses - a l'Extrem Orient, Sibèria, etc ...

dorments del SGP

El propòsit principal dels coixinets menors de ferrocarril a la trajectòria de la banda és la percepció de càrregues des dels carrils i la seva transferència a la de llast. Travesses també proporcionen estabilitat en termes d'ample de via, i el perfil. Travesses d'avui poden o formigó armat o fusta. no s'utilitza metall de la corrosió a causa de l'exposició a aquest objectiu. 80% del país va col·locar dorments de fusta. Quan la producció d'aquest membre pot ser utilitzat roques SGP com l'avet, bedoll, làrix, pi i t. D.

travesses de formigó solen encaixar només les estructures artificials - túnels i ponts. Tals suports poden ser marc o placa de mida petita.

Travesses longitud depèn de les característiques de la secció de ruta en què es col·loquen. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Per tant, suports de fusta tenen una longitud estàndard de 2,75 cm desviació admissible de la norma són 2 cm de longitud dels interruptors bigues de formigó és 3-5,5 m, i el pont - .. 3,25 m.

En secció transversal travesses de fusta poden ser:

• ràfecs;

• La meitat;

• sense retallar.

travesses de formigó es fabriquen amb la variable de la secció de longitud. Per a la seva producció s'utilitza pesada utilitzable en concret M500 o F200. Armadura així aplicada des del cable per 3 mm. Apilats travesses de ferrocarril a la forma en la quantitat de 2000 PC. / Km en àrees difícils. En les línies de la seva propagació més de 1440-1600 peces per quilòmetre.

dorments de classificació

suport per a viatges de concret en funció del grau de resistència a les esquerdes i la precisió dels paràmetres geomètrics es divideix en el producte del primer i segon grau. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: L'estructura superior del dispositiu en diferents casos maneres implica l'ús de travesses de fusta de les següents classes:

• La primera (I) - per la pista principal.

• La segona (II) - i per a l'accés estacionària.

• La tercera (III) - formes industrials que no pateixen càrregues freqüents.

travesses de fusta s'utilitzen sense la necessitat de reemplaçar als 12-15 anys, de formigó - fins a 50 anys. Els desavantatges d'aquest últim, però, es considera que el seu gran pes i un alt grau de conductivitat de la.

La capa de balast GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . El propòsit d'aquest element és transferir VSP càrrega de carrils i llaços directament a les capes d'una base tal com la capa de balast (superior). верхнего на мо с тах немного другое. de manera permanent a la part superior amb poc més mo màxim. обустраивается. D'llast en aquest cas no s'està assentant. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. En l'excavació llocs ee fan sovint de runa de roca sòlida. sorra i grava de llast, ja que no es dispersen l'aigua i el desenvolupament de línies només són insignificants. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Per porcions fortament embrutats en la majoria dels casos que s'omple i es compacta substrat amiant. A la pluja en ell va formar una escorça no és massa gruixut. Aquesta última és una bona barrera per a la penetració dels gèneres de llast de les males herbes.

desviaments SGP

Elements de via estructura d'aquest disseny es pot utilitzar per proporcionar el moviment dels trens d'una pista a una altra, o per girar el carro 180 graus. que també s'utilitzen en camins de pas en el mateix nivell. Els principals elements de desviaments són:

• fletxa adequada amb mecanisme transferible;

• creu;

• la via de connexió;

• conversió Beam.

Els principals tipus de SPG

Actualment, les principals vies de la Federació de Rússia, els següents tipus d'estructura de la via:

• pesada;

• mitjà;

• pulmons.

classe SGP es determina en funció de la congestió brut. Això s'explica principalment pel fet que, a diferència de la majoria de les altres estructures d'enginyeria, tots els seus components treballen amb l'acumulació de ceps residuals.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. estructura de la pista pesada implica l'ús de la majoria dels rails P75 classe. Com a base s'utilitza un prisma de deixalles trencats o amiant. Dissenyades per a aquest tipus d'estructures carreteres amb densitat de trànsit de 80 milions de tones-km / km per any.

tipus de mitjà implica la col·locació de rails R65. Està destinat a línies amb la densitat del trànsit al 25-80 milions de tones-km / km per any. и на участках с особо интенсивным движением. Com el camí traçat per als trens de passatgers d'alta velocitat i en les zones amb trànsit molt dens.

Tipus de pes lleuger del SGP, al seu torn, es divideix en dos tipus principals:

• per a línies amb una tensió de 5 a 25 milions de tones-km / km per any;

• 5 milions de tones-km / km per any.

En el primer cas s'utilitza quan es posa el P50 rails. A més, en aquests llocs es poden utilitzar els carrils d'acer d'edat R75 o R65. Per al traçat de vies de tensió de 5 milions de tones-km / km per any s'utilitzen comunament els carrils de segona mà P50. Prisma Tipus de llum WWW en general la solució de la barreja de grava i sorra.

via fèrria contínua

A les zones amb un sòl fiable, es recomana dotar aquest tipus de SPG. En longitud rus pestanyes mitjanes de les vies sense juntes 500-600 m Aquests avantatges inclouen la incondicional.:

• facilitant un procediment com la reparació de la forma permanent;

• servei WWW ja;

• l'augment de la suavitat de la circulació de trens.

camí sense juntes és, de fet, un disseny més avançat en comparació amb el convencional. No obstant això, el seu disseny - el procediment és una mica més complicat. De fet, en aquest cas, els carrils tenen tensions tèrmiques addicionals.