El estabilitzador de l'aeronau. disposició general i el control de l'avió

Què sabem sobre l'estabilitzador de l'aeronau? La majoria de persones comunes que simplement s'arronsen d'espatlles. Els que estimava la física a l'escola pot no ser capaç de dir un parell de paraules, però, és clar, aquesta pregunta és probable que sigui capaç de respondre més plenament especialistes. Mentrestant, és una part molt important sense el qual el vol és pràcticament impossible.

unitat fonamental avions

Quan se li va preguntar a treure algunes avió de passatgers adults, les imatges seran aproximadament els mateixos, i són diferents només en detalls. esquema dels avions és probable que sigui de la següent manera: cabina, ales, fusellatge, cabina i l'anomenada cua. Algú dibuixar ulls de bou, i alguns s'obliden d'ells, podrien ser passats per alt cap detall. Potser els artistes no són encara capaços de respondre, el que requereix certs elements, simplement no pensar-hi, però al veure els avions amb bastant freqüència, tant en directe com en imatges, en les pel·lícules i en la televisió només. I el que realment és la unitat fonamental de l'aeronau - la resta, en comparació amb això, només un petit canvi. El fusellatge i les ales són en realitat sustentadora d'aeronau en l'aire, feta de control a la cabina, els passatgers o càrrega estan a la cabina. Doncs bé, què passa amb la cua, que també ho necessita? No per la bellesa d'ella?

cua

Els que conduir un cotxe perfectament saben com anar a un costat: només cal girar el volant, que serà seguit movent les rodes. Però l'avió - és una altra qüestió, ja que l'aire no hi ha carreteres, i la gestió ha d'haver alguns altres mecanismes. Aquí entra en la ciència pura: a la màquina voladora té un gran nombre de diferents forces, i les que són útils, s'amplifica, i la resta es redueixen al mínim, el que resulta en s'aconsegueix un equilibri.

Probablement, gairebé tots els que han vist un avió de passatgers, va cridar l'atenció sobre l'estructura complexa en la seva secció de cua - cua. És aquesta part relativament petita, per estrany que sembli, controla la totalitat d'aquesta gegantina màquina, fent que no només girant, sinó també per guanyar o per bolcar l'altura. Es compon de dues parts: la vertical i l'horitzontal, que, al seu torn, també es divideixen en dues parts. La direcció és també dos, un és per ajustar la direcció del moviment, i l'altre - l'altura. A més, hi ha una part amb la qual s'aconsegueix l'estabilitat aeronau longitudinal.

Per cert, l'estabilitzador de l'aeronau pot estar situat no només en la seva part posterior. Però més sobre això més endavant.

estabilitzador

esquema dels avions moderns proporciona una gran quantitat de detall requerit per mantenir un estat segur avió i els seus passatgers en totes les fases del vol. I potser el més important d'ells és l'estabilitzador a la part posterior de l'estructura. Ell és, de fet, només la barra, de manera sorprenent com una part relativament petita tal en general pot de cap manera afecta el moviment de la gran avió de passatgers. Però el que realment és molt important - quan hi ha una fallada d'aquesta part, el vol podria acabar molt tràgic. Per exemple, d'acord amb la versió oficial, és l'estabilitzador de l'aeronau va ser la causa del recent col·lapse del passatger "Boeing" a Rostov-on-Don. Segons els experts internacionals, la manca de coincidència en les accions dels pilots i l'error és un d'ells va posar en marxa una de les parts de la cua, movent el estabilitzador a una posició característica del bec. La tripulació simplement no ha pogut fer res per evitar una col·lisió. Afortunadament, l'aeronau no està al seu lloc, i cada pròxim vol dóna menys marge per a l'error humà.

funcions

Com és evident pel nom, l'estabilitzador aeronau serveix per controlar el seu moviment. Compensar i l'extinció d'alguns dels pics i les vibracions, fa que el vol més suau i segura. Com que hi ha desviacions en la vertical i en l'eix horitzontal, l'estabilitzador es controla en dues direccions - per tant, consisteix en dues parts. Ells poden tenir una estructura molt diferent, depenent del tipus i el propòsit de l'aeronau, però en qualsevol cas hi ha qualsevol aeronau moderna.

La part horitzontal

S'encarrega d'equilibrar la vertical, no permetent que el cotxe de tant en tant "vistiplau", i consta de dues parts principals. El primer d'ells - la superfície fixa, que, de fet, representa l'altura de l'estabilitzador aeronau. A la frontissa està unit a aquesta part del segon - el volant, proporcionant control.

Quan l'esquema aerodinàmic normal, l'estabilitzador horitzontal es troba a la cua. No obstant això, hi ha també dissenya, quan ell està al davant de l'ala o en absolut, i dos - per davant i per darrere. També hi ha esquema denominat "sense cua" o "ala volant", generalment sense cua horitzontal.

La part vertical

Aquest detall proporciona la resistència a l'aeronau en la direcció de vol, no el que li permet belluga de costat a costat. Això també és una estructura de material compost, que proporciona un estabilitzador vertical fixa de l'aeronau, o de la quilla i el timó d'una frontissa.

Aquesta porció, com l'ala, depenent de l'aplicació i les característiques desitjades pot ser de forma molt diferent. La diversitat també s'aconsegueix per mitjà de diferències en la posició relativa de totes les superfícies i afegir parts addicionals com ara forkil o cresta ventral.

La forma i la mobilitat

Potser el més popular en l'aviació civil és ara un empenaje en forma de T, on la part horitzontal està en l'extrem de la quilla. No obstant això, també hi ha alguns altres.

Algun temps utilitzat empenaje en forma de V, en què les dues parts realitzen simultàniament immediatament funcionar les dues parts horitzontals i verticals. gestió sofisticada i una relativament petita eficiència no es permet aquesta variant està molt estès.

D'altra banda, cua vertical espaiades es produeix en la que les seves parts poden estar en qualsevol dels costats del fuselatge i les ales fins i tot.

Pel que fa a la mobilitat, superfícies generalment estabilitzadors estan rígidament fixats pel que fa a l'allotjament. No obstant això, hi ha opcions, especialment quan es tracta d'estabilitzador horitzontal.

Si el canvi d'angle voltant de l'eix longitudinal pot ser a terra, l'estabilitzador d'aquest tipus es diu permutada. Si el control estabilitzador d'avió pot ocórrer en l'aire, serà mòbil. Això és típic per a avions pesats en la necessitat d'equilibri addicional. Finalment, a les màquines supersòniques utilitzat estabilitzador mòbil de la aeronaus que realitzen la funció de l'ascensor.