El T-80O amb un motor de turbina de gas: i unes especificacions dels combustibles

Va donar la casualitat que gairebé tots els MBT (carros de combat) del món tenen un motor dièsel. Només hi ha dues excepcions: el T-80O i "Abrams". Què consideracions guiar per especialistes soviètics, creant el famós "vosmidesyatki", i quines són les perspectives d'aquesta màquina ara?

Com va començar tot?

Per primera vegada el domèstic T-80O va ser llançat en 1976, i el 1980 el seu "Abrams" va fer que els nord-americans. Fins ara, només Rússia i els Estats Units estan armats amb tancs d'una central elèctrica de turbina de gas. Ucraïna no tenen en compte, perquè només estan armats amb T-80UD, la versió dièsel de la famosa "vosmidesyatok".

Tot va començar el 1932 quan l'oficina de disseny que pertany la fàbrica Kirov va ser organitzat a l'URSS. Va ser en les seves entranyes va néixer la idea de crear un fonamentalment nou tanc equipat amb una instal·lació de turbines de gas. És a partir d'aquesta decisió depèn de quin tipus de tanc de combustible T-80O serà utilitzat en el futur: un dièsel o querosè convencional.

El famós dissenyador Zh. Ja. Kotin, que va treballar en el disseny formidable ISov, en un moment va pensar a crear un mitjà més poderós i millors vehicles armats. Per què llavors es va tornar la seva atenció a la turbina de gas? El fet que tenia la intenció de crear un tanc amb un pes en el rang de 55-60 tones per a una mobilitat normal de l'requerida capacitat del motor de no menys de 1.000 litres. a. En aquests anys d'aquest tipus de motors dièsel només podia somiar. Per això, i va tenir la idea de la infusió de les tecnologies de l'aviació i la construcció naval (és a dir, SDT) en el tanc.

Ja en 1955, es va començar a treballar en dues mostres prometedores van ser creats. No obstant això, es va fer evident que els enginyers de la planta de Kirov, abans només per crear motors per a vaixells, no entenia plenament la tasca tecnològica. El treball es va acabar, i després es va aturar per complet, com N. S. Hruschev completament "ficar la pota" tot el desenvolupament de tancs pesats. Així que en aquest moment apareixerà a la T-80O, el motor de la qual és única, no estava destinat a ser.

No obstant això, falsament acusar Nikita Sergeyevich, en aquest cas no cal: paral·lel al que s'ha demostrat i motors dièsel futurs, contra la qual francament mirat maloobeschayusche GTD bastant cru. Què puc dir, si el "registrat" en el tanc de producció, aquest motor podria només als anys 80 del segle passat, i unitats de potència tal, fins i tot avui dia en molts actitud militar no és molt brillant. Cal assenyalar que la que hi ha raons molt objectives.

continuació

Tot va canviar després de la creació del primer MBT del món, Kojima es va convertir en el T-64. Aviat, els dissenyadors es van adonar que amb base en ella es pot fer encara més perfecte del tanc ... Però la dificultat va ser amb els estrictes requisits exposats pel govern: ha de ser tan unificat amb les màquines existents, no supera la seva grandària, però al mateix temps ser capaç de ser utilitzat com un mitjà per "saltar el Canal Anglès."

I després de nou va recordar la SDT, tal com un motor natiu T-64 ja estava requisits de temps molt consistent. Va ser llavors Ustinov va decidir crear un T-80O. El combustible principal i el motor del nou tanc van haver de promoure-ho com una característica d'alta velocitat.

les dificultats trobades

Un gran problema va ser que el nou motor amb filtres d'aire necessari per a alguna manera per acomodar estàndard MTO T-64A. D'altra banda, la Comissió requereix el sistema de bloqueig: en altres paraules, el motor havia de fer perquè pugui ser eliminat per complet i es reemplaça per una nova en reparació. Sense despeses, per descomptat, una gran quantitat de temps en ell. I si un GTE relativament compacte que era relativament simple, els enginyers de sistemes de purificació d'aire lliurat molts mals de cap.

Però aquest sistema és molt important, fins i tot per al dipòsit de gasoil, per no parlar del seu anàleg de la turbina de gas a T-80O. Independentment del tipus de combustible utilitzat, l'escòria planta de turbina de fulla i implode instant enguixat si l'aire que entra a la cambra de combustió no es netegen adequadament d'impureses contaminants ella.

S'ha de recordar que tots els dissenyadors de motors busquen assegurar que l'aire que entra als cilindres de treball o la càmera de la turbina s'ha netejat de pols per 100%. I són fàcils d'entendre, com la pols, literalment devora l'interior del motor. De fet, actua com un paper de vidre fi.

prototips

El 1963, el notori Morozov va ser creat el prototip de la T-64T, que es va instal·lar un motor de turbina de gas amb una modesta capacitat de 700 litres. a. Ja en 1964, els dissenyadors de Tagil, treballant sota la direcció de LN Kartseva van crear un motor molt més cap al futur, que podria haver estat emesos 800 "cavalls".

No obstant això, els dissenyadors, en Kharkov, i en Nizhny Tagil, s'enfronten a un complex conjunt de problemes tècnics, per la qual cosa els primers tancs russos amb motor de turbina de gas podrien aparèixer només en els anys 80. Eventualment molt bon motor ha rebut només un T-80O. El combustible utilitzat per al seu proveïment de municions, també es compara favorablement amb el motor des dels primers prototips, com el tanc podria utilitzar tot tipus de combustible dièsel convencional.

Nosaltres no pintem accidentalment la pols per sobre dels aspectes, ja que és un problema de la purificació de l'aire de la qualitat s'ha convertit en el més difícil. Els enginyers van tenir una gran experiència en el desenvolupament de turbines per a helicòpters, motors ... però els helicòpters operats de forma contínua, i la qüestió de la contaminació de l'aire polsegós a l'altura del seu treball no tenien cap en absolut. En general, es va continuar el treball (per estrany que sembli) només amb la presentació de dipòsit de míssils Khrusxov, Breda.

El més "viable" va ser un projecte de "Drac". Perquè va ser vital per a motors d'alta potència.

objectes experimentals

En general, no és d'estranyar que no era tan important per a aquest tipus de màquines s'ha incrementat la mobilitat, la compacitat i baixa silueta. El 1966, els dissenyadors van decidir anar a un altre costat i presentats al públic per un projecte pilot, el cor dels que un cop van ser dos GTD-350, l'emissió, ja que és fàcil d'entendre, 700 litres. a. planta d'energia construïda al NPO. V. Ja. Klimova, que en aquest moment tenia suficients professionals amb experiència que realitzen el desenvolupament de turbines per a avions i vaixells. Ells en general, i ha creat el T-80O, el motor dels quals per a la seva època va ser el desenvolupament veritablement únic.

No obstant això, aviat es va fer evident que fins i tot una GTD - és una complicada i bastant capritxosa, i fins i tot la seva espurna i no té absolutament cap avantatge sobre el circuit convencional d'una peça. I així, el 1968 s'ha expedit un decret oficial del Govern i el Ministeri de Defensa de la URSS per reprendre el treball en una sola meta. A mitjans dels anys 70 que estava a punt per tanc, que més tard seria conegut arreu del món, sota la designació T-80O.

Característiques principals

La disposició (com en el cas de T-64 i T-72) clàssic, amb la part posterior de la tripulació MTO - a tres persones. A diferència dels models anteriors, aquí mehvoda donat només tres triplex, el que millora notablement la visibilitat. Tot i així increïble per a tancs domèstics luxes com el lloc de treball s'escalfa, s'ha proporcionat.

El benefici que la calor de la turbina resplendor era en abundància. De manera que el motor de turbina de gas T-80O és justament una de les favorites dels petroliers, ja que les condicions de la tripulació que hi treballen molt més còmode, si es compara aquesta màquina amb el T-64/72.

La carcassa està feta per soldadura, la torre està fos, l'angle de fulla d'inclinació és de 68 graus. Igual que amb T-64, es combinen armadura composta d'acer de blindatge i la ceràmica s'ha utilitzat. Gràcies a una angles racionals d'inclinació i el gruix del tanc T-80O proporciona majors possibilitats de supervivència de la tripulació en les condicions de camp més difícils.

També hi ha un sistema ben desenvolupat de protecció d'armes de destrucció massiva de la tripulació, inclosa la nuclear. La disposició del compartiment de combat gairebé completament anàloga a la de la T-64B.

compartiment de característiques del motor

Els dissenyadors encara havien de ser posicionat longitudinalment al MTO GTE, que va donar com a resultat automàticament en un lleuger augment en la grandària de la màquina en comparació amb el T-64. TBG està dissenyat com un monobloc de pesatge 1050 kg. La seva característica és la presència d'un engranatge en particular, li permet prendre el màxim possible del motor, així com només dues caixes de canvi.

Per subministrar utilitzat en els quatre tancs volum total immediatament MTO és 1140 litres. Cal assenyalar que el motor de turbina de gas T-80O, el combustible perquè s'emmagatzema en tals volums - en lloc del tanc "gluttonous" que consumeix 1,5-2 vegades més combustible que el T-72. I per tant la mida dels tancs respectius.

GTD-1000 T creat usant un esquema de tres eixos té una i dues unitats de turbina de compressor independent. enginyers Pride - un conjunt d'ajust de boca que permet un control suau de la turbina gira i augmenta la seva vida de servei T-80O. Què combustible es recomana per a ser utilitzat per estendre la durabilitat de la unitat de potència? propis desenvolupadors diuen que el més òptim per a aquest fi, combustible d'aviació d'alta qualitat.

Atès que la connexió elèctrica entre el compressor i la turbina és simplement no, el tanc es pot moure amb seguretat sobre el terreny, fins i tot amb molt mala capacitat de càrrega, i el motor no s'aturarà fins i tot si la parada sobtada de la màquina. I el que "alimenta" T-80O? Combustible per a la seva motor pot ser diferent ...

instal·lació de la turbina

El principal avantatge del combustible de motor de turbina de gas domèstic és la seva omnívora. Pot funcionar amb combustible jet, qualsevol tipus de combustible dièsel, gasolina de baix octanatge destinat a vehicles de motor. Però! T-80O, el combustible que ha de tenir només una fluïdesa acceptable, però, és molt sensible als "sense llicència" combustible. Recàrrega de combustibles no disponible únicament en condicions de combat recomanable, ja que implica una reducció significativa de la vida útil del motor aspes i turbines.

Arrencada del motor a costa de la promoció de compressors, que són responsables dels dos motor elèctric incorporat. La signatura acústica del tanc T-80O significativament més baix que el seu company dièsel tant a causa de les característiques pròpies de la turbina i per un sistema d'escapament especialment disposada. A més, la màquina és únic en que quan s'utilitza la frenada com els frens hidràulics i el propi motor, de manera que el tanc pesat s'atura gairebé instantàniament.

Com es fa això? El fet és que quan es pressiona un pedal únic fre dels àleps de turbina comencen a girar en la direcció oposada. Aquest procés dóna una enorme càrrega sobre el material de les fulles i de la pròpia turbina, però a causa de que es controla electrònicament. A causa d'això, quan la frenada sobtat ha immediatament utaplivat pedal per complet. En el treball inclòs immediatament els frens hidràulics.

Pel que fa a les altres qualitats del tanc, que té un combustible relativament baix "gana". Per aconseguir això, els dissenyadors van aconseguir ni una sola vegada. Per reduir la quantitat de combustible consumit, els enginyers havien establert automàtic encén el sistema de control de turbina (XUAR). Inclou sensors de temperatura i controladors, i interruptors, connectats físicament amb el sistema de subministrament de combustible.

A causa SAUR desgast fulles aconseguit reduir en almenys un 10%, i amb el treball competent del pedal de fre i canvi d'engranatge d'un conductor pot reduir el consum de combustible en un 5-7%. Per cert, i el que per aquest combustible principal tanc? T-80O en condicions ideals hauria reabastecerse de combustible querosè d'aviació, però el gasoil en forma i qualitat.

sistemes de purificació d'aire

es va utilitzar purificador d'aire cicló, proporcionant 97% d'eliminació de pols de l'aire aspirat i altres matèries estranyes. Per cert, el "Abrams" (a causa de la purificació normals de dos passos), aquesta xifra és propera al 100%. És per aquesta raó dipòsit de combustible T-80O - el tema del pacient, ja que es gasta molt més en comparació amb el tanc del seu rival nord-americà.

El 3% restant de la pols dipositada en els àleps de turbina en forma d'escòria coagulada. Per retirar-la, els dissenyadors han proporcionat una vibració automàtica programa de neteja. Cal assenyalar que les entrades d'aire poden ser connectats a un equip especial per a la conducció sota l'aigua. Se li permet superar el riu a una profunditat de cinc metres.

estàndard de transmissió del tanc -, de tipus planetari mecànic. Inclou dues caixes, dues caixes de canvis, dos d'accionament hidràulic. Hi ha quatre velocitats cap a endavant i un cap enrere. Rodets de guia, revestit de cautxú. Track també tenen un interna pista de goma. A causa d'això, el T-80O és molt car xassís.

Tensor es porta a terme mitjançant un mecanisme de tipus cuc. combinació de suspensió, es compon tant de les barres de torsió i amortidors hidràulics en tres pistes.

característiques de braços

eina principal - model de pistola 2A46M-1, el calibre és igual a 125 mm. Exactament les mateixes armes es van col·locar en tancs T-64/72, així com no desconegut destructor del tanc "Octopus".

Armat (com en el T-64) era completament estable en dos plans. petroliers experimentats diuen que el rang d'un tret directe a l'arc observat visualment pot arribar a 2100 m estàndard:. munició d'alt explosiu, i la perforació de projectils de càrrega buida. Un carregador automàtic en un moment donat pot ser de fins a 28 trets, i diversos pot ser ubicat en el compartiment de combat.

armes auxiliars són metralladora de 12,7 mm "utes", però els ucraïnesos han posat molt qualsevol tipus d'armes similars, centrant-se en les necessitats del client. Gran inconvenient és la metralladora que dispara fora d'ell només pot ser un comandant de tanc, i perquè en tot cas cal deixar la màquina zabronevoe espai. Atès que els 12,7 mm bales balística inicials molt similars a la del projectil, la principal arma propòsit també hi ha la reducció a zero d'entrada de la pistola principal sense municions.

boeukladki

paquet de combat mecanitzada va ser publicada per dissenyadors al voltant del perímetre del volum habitable del tanc. Ja que una part considerable del total de tancs de MSW T-80 mantingui combustible, els dissenyadors en nom de volum es van veure obligats a col·locar horitzontalment només les petxines, mentre que els propulsors estan al tambor en posició vertical. És diferència molt notable "vosmidesyatok" de T-64/72, en què els projectils de càrrega d'elevació disposat horitzontalment en el nivell de rodets.

El principi de funcionament del tren d'aterratge principal i el carregador

A la recepció d'un tambor de comandament apropiat comença a girar, sumant simultàniament el tipus seleccionat de projectil al pla de càrrega. A partir de llavors, el mecanisme està bloquejat, i una càrrega d'elevació shell s'enviarà a l'instrument utilitzant una vareta fixa sol punt de càrrega. Després que el maneguet de tret és capturada automàticament per un mecanisme especial i es col·loca a la cel·la de tambor vacant.

"Carrusel" de càrrega assegura la taxa de tret de no menys de sis a vuit trets per minut. Si la càrrega automàtica falla, pot carregar manualment l'arma, però els vaixells tanc crea un desenvolupament tan poc realista (tasca massa difícil per a un llarg temps) esdeveniments. El tanc utilitzat model vista TPD 2-49, independentment de la pistola es va estabilitzar en un pla vertical, el que permet determinar la distància i induït a un blanc a distàncies 1000-4000 m.

algunes modificacions

El 1978, el tanc T-80O amb un motor de turbina de gas ha estat una mica modernitzat. La principal innovació va ser el sistema de míssils aparença 9K112-1 "Cobra", el rodatge de la que produeix míssils 9M112. El míssil podria colpejar objectiu blindat a una distància de 4 km, i aquesta probabilitat va ser de 0,8 a 1, depenent de les característiques del terreny i moviment del blanc de velocitat.

Des del míssil repeteix mida estàndard 125-mm projectil, que pot estar situat en qualsevol mecanisme de la safata del carregador. Aquesta munició està "bloquejat" únicament contra vehicles blindats, només el ogiva acumulatiu. Com tret usual coet estructuralment consta de dues parts, que la combinació es produeix quan un mecanisme de càrrega de paper estàndard. És induïda en mode semiautomàtic: els primers segons del artiller han de sostenir fermament el marc de captura a la meta objectiu.

Orientació o òptic, o un senyal de ràdio direccional. Per maximitzar les possibilitats de donar en el blanc, l'artiller pot seleccionar un dels tres modes de míssils aeris, centrant-se en la situació militar i el camp circumdant. L'experiència ha demostrat que és útil a l'atacar vehicles blindats protegits per sistemes de comptador actius.