El transport fluvial. El transport en el transport fluvial. riverport

Aigua (riu) de transport - aquest transport, el que proporciona el transport de passatgers i mercaderies per vaixells de navegació origen tant natural (rius, llacs) i artificials (embassaments, canals). El seu principal avantatge és el baix cost, de manera que és un lloc important en el sistema de transport federal del país, tot i l'estacionalitat i baixa velocitat.

Avantatges i desavantatges

el transport fluvial de Rússia juga un paper important en la inter-districte i el transport dins el districte del nostre país. Els seus avantatges radiquen en els camins d'origen natural, en la disposició que utilitza menys costós que per a la construcció de vies fèrries i carreteres. cost de la càrrega en els cursos d'aigua és inferior a través del ferrocarril. No obstant això, la productivitat del treball és superior en un 35 per cent.

No obstant això, el transport fluvial té diversos inconvenients - és estacional a la natura, una velocitat de moviment sota, d'ús limitat, que és causa de la configuració de la xarxa d'aigua. A més, l'artèria principal del nostre país flueix de nord a sud i de sud a nord, i els principals fluxos de càrrega té una adreça latitudinal.

carreteres principals

A causa de la construcció de les cascades del riu Volga i Kama hidroelèctrica es va tornar a la canonada d'aigües profundes. Entre conques connexió de la Moscou-Volga, al Mar Blanc-Bàltic i Volga-Bàltic i Volga-Don i Volga són avui en dia el sistema d'aigües profundes Unides, longitud total - 6300 quilòmetres. Quan un augment constant dels transports terrestres d'aigua a la part oriental de Rússia segueix sent la posició de lideratge en poder de la conca del Volga-Kama. En el seu riu durant més de cinquanta per cent del transport de passatgers i càrrega. El lloc principal en la conca va prendre el transport fluvial transport de materials de construcció (60 per cent). El seu transport es realitza en dues direccions, és avantatjosament caràcter intra.

El que es transporten per via Rússia?

El transport fluvial en aquestes artèries proporciona principalment la fusta, en el qual tant els gots i el vell, en una bassa, el mètode de l'aliatge. Al bosc siberià transportat Volga i Kama llarg de les Volga-Bàltic Canal - regions forestals Vologda i Arkhangelsk, Karelia per a les regions del Caucas del Nord i la regió del Volga. El transport fluvial de Moscou es troba involucrat en el transport de fusta al mateix canal a la regió de Moscou i Moscou. A través dels ports del Volga i Kama a la conca del Kuznetsk carbó transportat, i després es transporta per via fluvial a les centrals elèctriques. A més, un lloc destacat és el lliurament de sal - sal amb cassoles Baskunchan fins als ports del Volga Volga, els Urals, el Centre, al nord-oest de l'empresa de la indústria de la pesca i per a l'exportació. A més, fins al Volga enviat productes agrícoles (melons) de Volgograd i Astrakhan regions, el peix des del mar Caspi, així com productes químics de la regió Volga i els Urals. En totes dues direccions, que es transporten productes d'oli i petroli cru, càrregues de gra.

Les direccions principals

el transport fluvial de Rússia està particularment ben desenvolupat a la conca del Volga-Kama, perquè el Kama i els seus afluents - la Vyatka i Belaya - és important per als Urals llaços amb Occident Nord, del Centre, la regió del Volga. El Kama de tracta baix principalment gra, fusta, petroli, productes químics, materials de construcció minerals. En la direcció inversa es transporta carbó, ciment, fusta. El Kama superior de càrrega considerablement menor. A més, Volga-Don canal va ajudar a augmentar el transport de Volga granel. Gràcies a ell, des de les zones adjacents al Don, el Volga transportar els cereals, carbó, melons, productes industrials i altres béns. En la direcció oposada - productes de ciment, minerals, fusta, químics. Tot això comporta el transport fluvial. Samara, així com altres ciutats de la regió del Medi Volga, és un gran consumidor d'aquests productes. Un paper important en el desenvolupament del transport jugar una connexió de canal que passa entre aquesta conca i la regió Nord-Oest, així com amb altres estats de la mar Bàltic a través de la forma en Volga-Bàltic. concentrat a través del mateix apatita és transportat en direcció sud, mineral, materials de construcció, fusta, i nord - càrregues químiques, cereals, carbó i productes derivats del petroli.

el transport de passatgers

En els fluxos de concentrat i la principal de passatgers de la conca del Volga-Kama. Qualsevol estació del riu serà oferir als ciutadans una varietat de locals, de trànsit, urbà i àrees suburbanes. Els vaixells de passatgers són àmpliament utilitzats en l'organització del turisme i la recreació. El més llarg és una línia de transport de Moscou a Astrakhan, Perm, Rostov i Ufa. L'estació de riu més gran es troba a la capital de Rússia. A la conca del Volga-Vyatka dels majors ports fluvials són Nizhny Novgorod, Volgograd, Moscou, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

nord-oest

Riu ha servit durant molt temps com un centre de comunicacions de transport del nord-oest i regions econòmiques del Nord. A la part europea de les principals vies fluvials per al transport de mercaderies és el riu Dvina del Nord i els seus afluents i Sukhona Vychegda, Petxora, Mezen, i el Nord-oest - Svir, Neva i el Canal del Mar Bàltic-White. Els cursos d'aigua del nord van realitzar un poderós corrent de materials de construcció minerals i petroli, fusta i el gra i carbó. Els ports principals són Narian-Mar, Petxora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

piscina al nord-oest ofereix la fusta cap al sud i el mineral de ferro de Karelia, concentrat d'apatita península de Kola. En la direcció oposada - productes industrials, gra, sal i oli. Un punt de trànsit de diversos béns són Vóljov, Petrozavodsk i Sant Petersburg. Per tant, a Moscou i la regió de l'Alt Volga disposats línia de passatgers permanent. Bé desenvolupats aquí i les rutes locals, això va ser particularment notable amb un augment en el nombre de vaixells d'alta velocitat.

cap a l'est

A l'est, Rússia, en primer lloc els problemes de transport presa conca de l'Ob-Irtysh a Sibèria occidental. El transport fluvial s'ha contribuït al desenvolupament dels recursos de petroli i gas, així com els boscos. Dels nodes principals de transbord transport (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) al Irtysh i Ob subministrat carbó, equips de perforació i tubs, materials de construcció, aliments i productes industrials en les àrees de camps de petroli i gas de la regió de Tyumen. Lliurament de béns a l'interior del continent es porta a terme a la Ruta del Mar del Nord, seguida per la recàrrega de les boques del Taz, Pur i Obi a les barques. La major part del trànsit es troba en la fusta que va a les basses al port fluvial de Asino. Després es transporta en vaixells de la Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Més d'una quarta part dels lliuraments al llarg del Irtysh i Ob fan els materials de construcció que provenen de les regions del sud al nord, en les àrees de la indústria de petroli i gas. A més, té gran importància el transport fluvial al transport de mercaderies gra, sal, carbó i productes derivats del petroli.

Obi, juntament amb els antics ports de Barnaul i Novosibirsk, l'important paper que exerceixen els ports que han sorgit en relació amb la creació de centres industrials - Surgut, Ob, Labytnangi, Salejard.

Angara i Yenisei

El transport fluvial Yenisei uneix la part sud de Sibèria Oriental amb les regions àrtiques. Aquí el transport forestal arribar a dos terços de la facturació total del Yenisei. A més, el riu transportat gra, petroli, carbó i de construcció mineral materials. Alta Yenissei de Minusinska a Krasnoyarsk, caracteritzat pel predomini d'una mercaderia flueixi aigües avall principal lloc que ocupa gra.

La desembocadura del Angara: aquí ve la part principal del bosc, separa el flux de mercaderies al Yenisei. La part principal es dirigeix cap amunt i la boca i a Dickson - aigües avall. A més dels boscos, una important posició ocupada pel transport de materials de construcció i el carbó mineral. Els principals ports són Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka, i en el Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilim.

Lena i Amor

enviament Lena comença des del port Osetrovo i va dur a terme a la desembocadura del riu. Aquí, a més dels béns domèstics lliurat les mercaderies procedents de la via fèrria des Tiksi - Sturgeon Bay. Dos terços del trànsit fins el carbó i els materials de construcció, i la resta - el bosc, i l'oli. La majoria d'ells són de dalt a baix. Les operacions de càrrega es duen a terme en els ports de Kirensk, esturió, Yakutsk, Vitim.

En l'Extrem Orient, una gran importància el transport de l'Amur i els seus afluents Zeya i Bureya. Les principals càrregues són grans, sal, metalls, carbó, fusta, oli i peix. Els principals ports - Komsomolsk-on-Amor, Blagoveshchensk, Khabarovsk. En aquestes àrees, a causa de la inadequada infraestructura de transport fluvial comunicacions terrestres és important, i en el transport de passatgers.

El transport marítim

La major importància del transport marítim és que proporciona una part molt important del comerç exterior de Rússia. El cabotatge només és essencial per subministrar costes est i nord del país. El moviment de mercaderies per al transport marítim és de vuit per cent. Això s'aconsegueix com a resultat del tràfic de llarga distància - al voltant de 4,5 mil quilòmetres. El transport de passatgers en el transport marítim són insignificants.

Els problemes de transport marítim de Rússia

En el transport marítim mundial de moviment de càrrega ocupa el primer lloc, destacant els lliuraments de més baix cost dels béns. A la Federació Russa es desenvolupa és relativament feble, és perquè els principals centres econòmics del país allunyades dels ports marítims. A més, una gran part dels mars que envolten el territori de Rússia s'estan congelant. Això augmenta significativament el cost de la utilització d'aquest tipus de transport. Un altre problema és la flota molt antiquat del nostre país. Per exemple, el mar i el transport fluvial a Rússia va ser construït fa més de vint anys, això no és acceptable per als estàndards internacionals, aquests vaixells han de ser rebutjats. A la flota nacional pràcticament no hi ha tipus moderns de gots: més lleuger, contenidors, gas, vaixells amb horitzontal de càrrega-descàrrega i altres. Abans d'unir-se a la guerra de Crimea, Rússia era només onze ports marítims importants, però no és suficient per a un país tan gran. Com a resultat, gairebé la meitat de les mercaderies procedents per mar, servit pels ports estrangers. Es tracta principalment de les ex repúbliques soviètiques: Ucraïna (Odessa), Letònia (Ventspils), Estònia (Tallinn), Lituània (Klaipeda). L'ús d'unitats de càrrega de transport marítim d'altres països i promou majors pèrdues financeres. Si els ports del Mar Negre amb la situació és més o menys resolts, a la costa del Mar Bàltic és la construcció d'un nou port.