Estret de Sangar (Tsugaru) entre les illes japoneses d'Honshu i Hokkaido. El túnel ferroviari Seikan

L'estret de Sangar, també conegut com Tsugaru, està situat entre les illes japoneses d' Honshu i Hokkaido. Connecta el Mar de Japó i el Pacífic, mentre que sota ella es troba Seikan - un túnel ferroviari que s'estén des de la prefectura d'Aomori fins a la ciutat d'Hakodate.

Informació sobre l'estret

L'amplada de Tsugaru varia de 18 a 110 km, depenent del lloc de mesura, la longitud és de 96 km. La profunditat de la part navegable depèn del temps de reflux i flux, per tant pot variar de 110 a gairebé 500 metres.

El seu nom va ser rebut en honor a la semi-illa de Tsugaru, situada a l'extremitat nord de Honshu. El mateix va ser anomenat així per l'etnòmim de la tribu que vivia a la zona.

Fins a mitjan segle XX. El nom oficial va ser l'estret de Sangara, ja que el primer mapa amb la seva imatge va ser elaborat per l'almirall Kruzenshtern, que li va donar exactament aquest topònim.

Tot i l'abundància d'ancoratges, Tsugaru està molt bufat pels vents per la manca d'espais tancats. Els dos bancs, al costat de l'estret, tenen un terreny desigual (majoritàriament muntanyós), cobert d'un dens bosc.

Les ciutats més properes a Tsugar són Aomori, situades al costat sud, i Hakodate a la illa d'Hokkaido (Japó). També en proximitat relativa són Sapporo i Yubari.

El plat principal de Tsugaru està dirigit cap a l'est, però té la propietat d'aflorar i canviar el curs del seu moviment, arribant a una velocitat d'uns 6 km / h, mentre que l'ona de marea va a una velocitat de 2 m / seg.

El règim de l'estret de Sangarska

Abans de la Segona Guerra Mundial, el pas dels vaixells mercants i militars a través de l'estret de Sangarskiy era lliure. Atès que fins aquest moment no s'havia acordat cap acord per regular el règim de Tsugaru, la Terra del Sol Nascut va utilitzar activament aquesta omissió contra la URSS. Així, amb l'arribada de la Segona Guerra Mundial, Japó va bloquejar l'accés a l'estret a tots els vaixells estrangers, declarant-ho com una zona defensiva de l'estat.

Durant molts anys, els tribunals soviètics han perdut l'oportunitat de recórrer un curt camí cap a l'Oceà Pacífic. Això era de gran importància, ja que el Mar de Japó (al mapa és fàcil de trobar) està tancat i Tsugaru era l'únic estret que el connectava amb aigües obertes.

Per tant, després del final de la guerra, juntament amb la derrota de l'imperialisme a la Terra del Sol Nascut, la qüestió del mode de pas dels vaixells va ser diferent. Com a resultat, a la conferència de 1951 a San Francisco sobre un tractat de pau amb el Japó, la Unió Soviètica va proposar una proposta sobre la desmilitarització de l'estret i la seva obertura als vaixells mercants de tots els països i al transport militar dels estats costaners. No obstant això, la iniciativa de la Unió Soviètica va ser rebutjada, tot i la seva prudència pel que fa a garantir la llibertat i la seguretat de la navegació.

Avui, l'estret de Sangarsky és una zona lliure per al pas de qualsevol vaixell, però el seu règim depèn en gran mesura de la discreció de Japó i en qualsevol moment pot canviar.

Tsugaru i el mar de Japó

Al mapa, aquest embassament es troba a la conca del Pacífic, separat d'ell per les illes de Japó i Sakhalin. La seva superfície és d'1.062 milions de metres quadrats. Km.

A l'hivern, la part septentrional de l'aigua és gelada, i l'única zona sense fred del mar en aquesta direcció és l'estret de Tsugaru. Això fa que sigui extremadament exigit que els vaixells mercants de les regions costaneres de Rússia siguin la ruta més curta cap a l'Oceà Pacífic. A més, l'actual política militar japonesa ha reduït enormement les aigües territorials fins a 3 milles nàutiques (en comptes de les 20 prescrites) de la costa, de manera que la Marina dels Estats Units pugui passar lliurement a través de l'Estret de Sangara sense violar la llei que prohibeix la presència d'armes nuclears a la Terra del Sol Nascut.

El Mar de Japó, també conegut com el Mar de l'Est, és rentat per les costes de Rússia, Corea i Japó: els tribunals militars d'aquests estats, segons el pla de la URSS, van tenir accés a Tsugar.

A més, l'estret de Sangara s'utilitza per capturar peixos, collir cangrejos i algues.

Seikan

El túnel ferroviari Sékan, de 53,85 km de longitud, amb un fragment de 23,3 km sota l'aigua a una profunditat de 100 metres per sota del fons marí, va ser considerat el més llarg del món abans que es construís el túnel de Gotthard. A causa del baix cost dels viatges aeri a Japó, no és popular entre els residents locals, ja que és considerablement inferior en la durada del temps.

Aquest tonnel es troba sota l'estret de Sangar, formant una connexió ferroviària entre les illes d'Honshu i Hokkaido, formant part de la línia Kaikyo (Kaikyo). El seu nom està format a partir de l'abreviatura dels noms de les ciutats entre les quals es va estendre - Prefectura d'Aomori i Hakodate.

A més, Seikan és la segona vegada que es construeix un túnel submarí després de Cammon, que connecta les illes d'Honshu (Japó) i Kyushu.

Història del túnel

Dissenyar Seikan va trigar 9 anys. Va ser construït 24 anys entre 1964 i 1988. La construcció va implicar més de 14 milions de persones que van construir un camí sense fissures.

Es tracta d'un tipus especial de construcció de ferrocarrils, en què s'utilitzen carrils soldats de ferrocarril, la longitud dels quals supera considerablement l'estàndard. A causa d'aquesta tecnologia, el camí soldat és més durable i fiable durant l'operació, però requereix atenció i cura especial, ja que les conseqüències del mal funcionament són sovint fatals.

L'ímpetu per a la construcció del túnel va ser l'esdeveniment de 1954: es va produir un gran desastre marítim a l'estret de Tsugaru, que va reclamar més de 1000 vides. Totes aquestes persones eren passatgers de cinc transbordadors que creaven entre Honshu i Hokkaido. El govern de Japó va reaccionar a l'incident gairebé instantàniament. L'any següent va completar els treballs d'exploració, sobre els quals es va decidir construir Seikan. El cost de la seva construcció en els preus d'aquell moment ascendia a uns 4.000 milions de dòlars.

El 13 de març de 1988 es va obrir el túnel per al trànsit de mercaderies i passatgers.

Modernitat

El 26 de març d'aquest any, el moviment Shinkansen va ser llançat al túnel Seikan -els trens d'alta velocitat passant una distància d'uns 900 km entre Tòquio i Hakodate (illes de Hokkaido) en 4 hores.

Com s'ha dit anteriorment, ara el túnel continua sent relativament lliure, ja que fins i tot la substitució del transbordador cap al túnel ferroviari no podria aturar la disminució del flux de passatgers en aquesta direcció. Durant onze anys des de l'inici de l'operació de Sakan, ha disminuït més d'un milió de persones. Anteriorment, el volum del flux era de més de 3 milions de passatgers, però el 1999 es va reduir a menys de 2 milions.