Funicular - un mar d'emocions. Com funciona el funicular: el dispositiu, la longitud, l'altura. El funicular més famós de Kíev, Vladivostok, Praga i Barcelona

Els residents d'algunes ciutats al món poden presumir que tenen a la seva terra natal atraccions com ara el funicular. Això no és només un vehicle. Amb confiança es pot anomenar una atracció en la qual la funció d'elevació utilitària es combina amb l'entreteniment.

Com funciona el telefèric?

El dispositiu funicular principal es caracteritza pel seu nom (la paraula "funiculitis" es tradueix com la corda amb el llatí i italià). Es compon d'un sistema de tracció i remolcs, generalment es mou en la direcció oposada. Aquest esquema li permet equilibrar la càrrega. enginyeria de construcció també inclou rails, engranatges, actuadors i sistema de frenada d'emergència, incloent accionar automàticament si la corda es trenca sorgeixen o altres situacions anormals. funiculars disseny van variar en cadascuna de les ciutats que van ser construïdes d'acord al seu propi disseny, l'arquitectura única de les estacions i el disseny del material rodant.

Revifat Funicular Odessa

Per exemple, a Odessa, a prop de l'escala gegant (més tard anomenat Potemkin), des de 1902 operava el telefèric, el primer a l'Imperi Rus. En 60-s del segle XX en el seu lloc es va instal·lar una escala mecànica, com els que treballen al metro. Ample de banda s'ha incrementat, però és una llàstima aspecte modern combinat amb l'aspecte històric de la ciutat del sud. Al final, la moderna "escala de viatjar," esgotat, i ara en el mateix lloc un cop més va guanyar el funicular. Aquesta estructura utilitza un merescut èxit entre els ciutadans d'Odessa i els hostes de la ciutat, i ofereix una meravellosa vista del port i del port, a més que facilita el camí cap al Boulevard Primorsky, després de pujar 192 esglaons per a algunes persones, especialment la gent gran, és tediós.

Tramvia a San Francisco - un model per al telefèric a Vladivostok

Funicular Vladivostok va ser concebut com una de les mesures per transformar aquesta bonica ciutat costanera al "soviet de Sant Francesc." Durant la seva visita als Estats Units, celebrada el 1959, el primer secretari del PCUS N. S. Hruschev va quedar impressionat pel sistema de transport urbà de la metròpoli californiana, que no té igual al món. Com Vladivostok, Sant Francisco està situat en un terreny complex, i per fer passeig de vianants en ell bastant difícil, tenim alguna cosa per pujar, per després baixar els pendents pronunciades. transport urbà ordinària algunes de les pujades pot estar més enllà de l'alimentació, i després es va fer una decisió interessant. Tots els tramvies de San Francisco que es mouen sobre rails, entre els quals es van posar una corda. Per aturar el cotxe, el conseller ha d'obrir el dispositiu de connexió i pressiona el fre, i el moviment comença quan l'acció inversa. Fins i tot és difícil determinar amb exactitud el funicular o tramvia és, però el sistema funciona bé, però a mesura que el material rodant utilitzat per restaurar els cotxes vells i sense motors importats de diferents països, el que fa que qualsevol viatge d'aventura plena de diversió a la natura.

Funicular - vista "Vlad"

Pot ser que la posada en servei el 1962 a Vladivostok funicular i inferior a mida i ramificació dels EUA, sinó que també és molt bo. Només a l'Extrem Orient, que connecta la Badia de banya d'or amb Orlinaya carrer V. Sibirtseva. D'acord amb ella, com per arribar a la Facultat d'Enginyeria dels estudiants, els turistes sens dubte visitar aquest lloc d'interès, i els residents de la ciutat superar la empinada turó, si no volen pujar les escales, "mil i un pas" (de fet, el seu 368, però és massa). Ascens en telefèric a una alçada de 70 metres té una durada de quinze minuts, temps durant el qual supera els 183 m de pista. Per tant, el pendent mitjana és més gran que 22 graus, que molt.

Funicular a Praga - un mètode perquè els amants

En contrast amb els moderns i molt útils per als residents de Vladivostok funicular a la capital txeca atraccions extremadament entretingut ferrocarril al turó Petrin és, i l'edat de la seva venerable - que va començar a treballar el 1891. Al mateix temps es va obrir una altra funicular famosa turó a Praga Letna. ruta de trànsit romàntic i pintoresc. Per la seva longitud de 510 metres del cotxe supera un petit túnel sota de la paret de l'antiga fortalesa, i en el terme de visitants, a més de la torre de vigilància, a l'espera d'una escultura dedicada al petó. És un punt de trobada de joves habitants de Praga.

funiculars a barcelona

"Tibidabo" - el funicular més antic de Barcelona (i els tres d'ells). La ruta el porta al cim de la muntanya, després de la qual cosa es diu, l'altra estació està situada al carrer Dr. Andreu. Tibidabo està en un altre tren de corda - "Vayvidrera", que surt de l'estació peude, però és molt més petit, pot contenir uns cinquanta passatgers. D'elevació tant funicular aproximadament la mateixa, més de 160 metres, però de diferent longitud (729 i 1152 metres, respectivament), el que implica que el moviment es produeix en diferent inclinació del pendent. Per tant, una forma més suau "Tibidabo", malgrat la seva avançada edat (que s'explota des de 1901), es necessiten quatre centenars de passatgers, i el seu germà menor peude - vuit vegades menys.

Montuika funicular - el transport públic i el passeig alhora

En tercer lloc funicular - "Montuika" - és part de la municipalitat de transport de Barcelona, que és automàtic i ràpid. El seu propòsit - per connectar el local de telefèric de l'estació de l'estació "paral·lel" de metro. La pista té una bona ubicació, la seva ruta de 758 metres s'estén entre matolls ingovernables i aixeca als passatgers a una alçada de 76 metres. Digne de ser imitat administració de la ciutat de Barcelona es tracta d'assegurar que el lloc d'interès va portar al tresor com a fons possibles. atracció turística promou la infraestructura, rica de restaurants, cafeteries i altres llocs d'entreteniment que creen totes les condicions per a gaudir de les boniques vistes de les muntanyes Montuika. Construït el telefèric a Barcelona en ocasió es va celebrar allà el 1929, una fira mundial, però perfecte estat tècnic ens va permetre fer servir com una instal·lació olímpica a més de sis dècades.

Kíev funicular - la idea i l'execució de

Funicular a Kíev - un dels símbols de la ciutat. Hi havia experimentat molts trastorns històrics. Revolució, guerra civil, directori machnovismo, la república d'intervenció austríac d'Ucraïna, la ruïna, la Segona Guerra Mundial i un parell de "Maidan" - això és només una llista parcial dels esdeveniments, a través del qual passa el telecadira Kíev. I va començar la seva vida en 1905, quan després de dos anys de construcció, "l'empresa belga" se li va ficar en l'operació. Els autors del projecte, els enginyers russos NI Baryshnikov i N. K. Pyatnitsky, durada prevista d'una quarta part d'un quilòmetre de distància, però l'amo d'una casa a la part inferior de la carretera es va negar a vendre la seva propietat a les autoritats de la ciutat, i va haver de revisar el pla, escurçant el camí a cinquanta iardes. No obstant això, el problema general, és a dir, l'alleujament de la vida de Kíev, obligat a pujar l'vora al llarg dels camins i escales amb centenars de passos, s'ha resolt. Tramvia no podia deixar passar les costeruts turons de Kíev. Després d'Odessa Kíev es va convertir en la segona ciutat de Rússia, que és un sistema de realització s'inclou una meravella electromecànica com l'ascens de Sant Miquel (com es va cridar originalment la innovació tècnica).

El renaixement del funicular Kíev

Kíev funicular va treballar en la seva forma original fins a 1928, quan, durant una rutina de manteniment que hi va haver una falla del remolc que, rodant pels carrils costeruts, va vèncer a la segona. En aquest incident, afortunadament, hi va haver víctimes però l'edifici necessita una renovació important. Reemplaçament va sotmetre rodants, corda de línies i el sistema de frenada. A més, l'estació inferior va ser finalment es va moure, i la ruta s'estén per altres 38 metres. Una unitat de potència que consta de dos motors de corrent continu a Suïssa (per 65 l. S., 1903 anys model), i la politja d'accionament per cable serveixen fins 1.984 anys.

El 1986, la tercera gran reconstrucció es va completar, que en la seva història ha estat objecte de Kíev funicular. Aquesta instal·lació és ara recull el cotxe amb centenars de passatgers a una alçada de 75 metres a una velocitat de 2 m / seg. Augment significatiu de la capacitat d'energia, potència instal·lada és de 100 kW. La longitud total de la pista va aconseguir 222 m. Els carros surten cada set minuts. Cada dia, uns 15.000 passatgers utilitzen aquesta forma convenient de transport.

Treballar per millorar el funicular es duen a terme amb regularitat, que es refereix a la millora de la seguretat i la consciència dels passatgers. Es presta molta atenció a l'aspecte estètic, ja que aquest edifici ha estat durant molt de temps part de l'aparició històrica de la capital d'Ucraïna.