GAZ-24-95: característiques tècniques, fotos. Avtolegendy URSS

GAZ-24-95 creat per la petició dels líders del partit, molts matisos per davant del seu temps. Amb la seva aparició i va començar sedan de luxe de passatgers amb tracció total. L'única llàstima és que el cotxe no s'hagués reivindicat com un cotxe de sèrie. Només 5 prototips van ser produïts, que després van ser provats sense pietat en condicions fora de carretera.

principi

Per dur a terme diversos experiments amb la disposició de la comoditat del passatger del cos i en totes les rodes xassís de propulsió a la fàbrica d'automòbils Gorki va començar en la segona meitat dels anys 30. Un dels primers enginyers de disseny en aquest camp es va convertir Vitaly Grachev. Durant un temps, aquesta idea no va trobar la resposta desitjada, i va tornar a ella en el moment de Khrusxov. Es va buscar activament al desenvolupament del sector agrícola al país. El secretari de la raó constantment visitat els camps de les granges col·lectives. Naturalment, l'hivern, així com la "Victòria" representant del partit a les carreteres col·lectius ràpidament van perdre totes les seves propietats, i la direcció del partit creien que sacseja en aquests camins va ser sota de la seva dignitat.

Especialment per a les carreteres rurals

Per tant, el gas ve instruir a desenvolupar una màquina que seria alhora còmode i transitable, per la qual cosa no tenia por del camp dels camins rurals. Com a resultat, la planta produeix passatger divisió d'automòbils de M-72, equipat amb tracció a les quatre rodes en un cos "victòria". Vehicle s'ha creat sobre la base d'unitats de GAS M-20, així com GAS-69. Així va néixer el GAZ-24-95, la història de la creació que encara està per començar. El 1973, la planta prové de la comissió Gorki regional per desenvolupar i fabricar de Brezhnev -wheel cotxe de tracció en un dels sedanes de fàbrica de recent creació de la nova generació. La planta no necessita res de nou. Sobretot perquè els especialistes GAZ va tenir una experiència similar en el treball d'adaptació de la "victòria".

I pel que el treball ha començat a bullir. disseny dels cotxes només va durar un any. Durant aquest temps hem aconseguit crear un màxim de cinc prototips destinats a tot tipus de proves i inspeccions. Desenvolupament es va dur a terme sota la direcció de B. Dekhtyar, que després va dirigir el departament de transmissió. Disposició GAZ-24-95 es dedicava a F. Lepedin. Anteriorment, estava compromès en el projecte GAZ M-72.

Característiques i problemes tècnics en el desenvolupament de

El cotxe es caracteritza per una excel·lent creu. Tot es pot explicar fàcilment - la part principal del disseny va ser pres de la UAZ-469. Però hi havia un munt de diferències, i un d'ells - el GAZ-24-95 "Volga" no tenir un marc com a tal.

No obstant això, durant el disseny tingut alguns problemes. El fet és que en el procés d'adaptació funciona quan es tracta d'introduir en l'estructura del sistema de transmissió d'accionament UAZ-roda "Volga" augmenta en gran mesura dels angles d'arbres de transmissió, que s'estenen des de la caixa de transferència a la unitat. Per SUV de passatgers, aquest disseny era inacceptable. A causa d'aquesta disposició incrementat significativament el soroll i la vibració va créixer. Els enginyers també permet la instal·lació de la transmissió GAZ-69. No obstant això, aquest model ja no es produeix al voltant d'un any, i estableix en els prototips de GAZ-24-95 que no està fet, és inacceptable. Si aquest model va entrar en la sèrie, llavors tindria dificultats no només amb els propis nodes, sinó també amb el seu servei.

Lluita contra la vibració i el soroll

Els dissenyadors no perden temps i han tractat de resoldre el problema de les vibracions i el soroll. Per tant, hi va haver intents per transferir tren de transmissió a continuació. No obstant això, a causa d'això es redueix la distància a terra ia baixa - tots els beneficis d'aquest SUV no van arribar a res.

A través d'assaig i error, i els angles d'inclinació dels eixos de transmissió minimitzades. El CAT va afegir abrasiu per reduir el soroll de la roba de treball. caixa de transferència va decidir retirar a continuació. Tot això és part del problema resolt. Però l'ús de la màquina fins i tot en aquesta forma era incòmode. En part va ajudar a desfer l'aïllament de les vibracions del soroll.

Transmissió, suspensió: com es fa

Més GAZ-24-95 sense més problemes no ho eren. Per tant, l'eix davanter era un personal de la GAZ-24 - que acaba de llançar. Per a ell, les altres mitjanes, es van afegir més curt. utilitzat també les mandíbules l'Oise. En l'engranatge diferencial convencional no està instal · lat, i el mecanisme d'augment de la fricció.

Per GAZ-24-95 "Volga" Pont va tenir bons moviments amunt i avall, i es reemplaça amb la construcció de la unitat de potència del palet. També s'ha canviat el dipòsit d'oli. Els ressorts es van eliminar, i en el seu lloc utilitzen la primavera. Suport en la biga transversal situat sota la faldilla entre els travessers. Suspensió equipats amb limitadors, així com els produïts muntatges originals per amortidors. A través de la utilització de molls dels estabilitzadors de la suspensió davantera s'eliminen. Després se'ls traslladava al sistema de suspensió posterior que no ha patit cap canvi. El fet que els ponts es van establir sota els molls, en lloc de sobre ells.

A més, era necessari per a desplaçar el barnillatge de la direcció, la qual cosa requereix l'ús d'un eix de direcció més llarga. Darrera haver de ser acabat. Es van fer petits canvis i els baixos del vehicle. El sistema d'escapament té una forma lleugerament diferent, ha de ser col·locat de manera diferent. Després que el sistema de suspensió és ara uazovsky.

El cos segueix sent el mateix, sense canvis importants. Pel que fa a la goma, el GAZ-24-95, la creació va ser gairebé acabada, no s'estableix cap pneumàtics tot terreny. No era habitual que el pneumàtic de la ciutat de "La gavina". Els discos també eren originals - des del cotxe GAZ-21. En els pneumàtics i el cotxe ha estat provat. L'interior, com l'exterior, no hi va haver cap canvi. L'únic que cal fer és canviar el logotip. Per la resta, no es van observar elements distintius en el "Volga" Saló.

El cotxe, que s'ha mantingut un experimentat

El conjunt transportador de sèrie, aquest model no va ser. No obstant això, el cost de producció era prou alta. Hi va haver dificultats amb l'equip tècnic i els serveis necessaris per no només experiència, sinó també una inversió seriosa. Per tant, després d'haver considerat tots els pros i els contres, la gestió de la planta va decidir posposar el projecte fins millors temps. A la fàbrica no volen invertir molts diners en el projecte, que va ser la debilitat de la demanda. En més detall tot es pot llegir a les revistes (hi ha un interessant article en l'edició 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Llegendes de la URSS").

5 prototips

Durant 1974 gairebé amb la mà als empleats de la planta era capaç de recollir un màxim de cinc prototips de les quatre rodes "Volga", que va rebre índex de 24-95. Dos cotxes es van immediatament a Moscou per als nostres clients. Hi ha informes anecdòtics que el cotxe s'utilitzen en els boscos. El segon cotxe va ser a la secretària del partit Ustinov. Els altres dos cotxes que segueixen en el procés de creació es va ordenar Partit Regional de Gorki. Segons informes no confirmats, el comitè regional ha rebut un sol cotxe. Un segon va aconseguir militar. L'última instància era romandre a la fàbrica. La màquina es va usar com un itinerant. Avui en dia, el cotxe està en el territori de la planta. D'alguna manera, si museu no s'administra immediatament (més endavant), tot i que per a ell no hi ha un article a la revista "Avtolegendy URSS", de 78 anys, GAZ-24-95 "Volga".

el dia d'avui

Se sap que tres còpies van sobreviure. Un d'ells es pot trobar en un museu a Moscou. El segon vehicle té un particular en el Baix Nóvgorod. Només dos cotxes GAZ-24-95. Les especificacions que es va mantenir sense canvis. A la venda no es troben. cotxe de tracció GAZ-24-95 - això és una raresa molt rar.