GAZ-AAA: història, descripció, especificacions,

GAZ-AAA - el cotxe, que es va convertir en el model de pre-guerra triaxial més massa del camió, no només en la Unió Soviètica, sinó també a tot el món. Sobre ell es descriu més endavant en aquest article.

germà d'Amèrica Soviètica "tres eixos"

És lamentable que admetre, però el prototip de camions soviètics establert en tres eixos, és un cotxe americà Ford-Timken. Val la pena assenyalar que en els EUA el cotxe de la seva classe, que es caracteritza per una creu alta, no eren populars, però a la Unió Soviètica, on els desafiaments fora de la carretera mai perden la seva rellevància, aquests camions han estat molt útils. Per tant, des de 1931 la planta "xiulet d'Octubre", es troba a Nizhny Novgorod (més tard anomenat Gorki), comença a produir-se a partir de components subministrats des d'Amèrica, còpies locals de "Timken".

Està clar que durant molt de temps pel que no va poder seguir - consells país necessitava un cotxe completament propi.

"Tres eixos" de gorkovchan

En 1932, Moscou NATI dissenyat "trehosku", prenent com a base una vegada més, el nord-americà Ford AA, que ja havia servit com el prototip de la GAZ-AA ( "camió"). Després de tot això els resultats del treball al cotxe van ser traslladats a GAZ per a l'acabat complet, abans del llançament de la sèrie.

Completa GAZ-AAA va ser confiat V. Grachev, un dissenyador amb talent fàbrica d'automòbils de Gorki, però fins i tot ell va haver de posar un nou camió en el transportador (en 1934) va aconseguir la tercera vegada. Cada vegada que el disseny del xassís de la nova màquina per començar des de zero. El tercer eix, que es va tractar simplement priladit un camió existent, es va negar categòricament a fer arrels allà.

Tanmateix, cal tenir en compte que dues mostres de GAZ-AAA anterior el model de sèrie, el 1933, va prendre part en la cursa Karakum.

Com a resultat, els dissenyadors han assolit encara el resultat desitjat, i el cotxe va entrar en producció en massa. I malgrat el fet que l'aparició del "camió" GAZ-AAA diferia només el tercer eix, que era una màquina diferent.

A diferència de la nova "trehoski" de l'antiga "camió"

En primer lloc, cal assenyalar que el nou camió té un altre marc. Ja que el motor està ara sotmès a càrregues més altes, hi ha una necessitat de millorar el sistema de refrigeració, de manera que el radiador de quatre files de GAZ-AA va ser substituïda per una de sis fileres i més al conjunt de ventilador de quatre pales. Per tant, el nucli del radiador augmenta en gruix per 37 mm.

Si "camió" pneumàtic de recanvi es va penjar a la part posterior, sota el marc, llavors GAZ-AAA, en primer lloc, la roda de recanvi tenia dos anys, i en segon lloc, es van transferir directament sota el cos, on va aconseguir a punta-suports. Cal hagi establert dissenyadors i caixa d'eines. La raó d'aquest canvi va ser la caixa del camió eix posterior, que està erosionant la "roda de recanvi" ( "reserva") en un lloc tradicional. El mateix cos, per excloure toc bogie roda del seu cos durant la conducció a la carretera, es va aixecar deu centímetres, i les bigues transversals de suport per augmentar la força a causa de la major capacitat de càrrega de la màquina s'han augmentat en diàmetre.

A més, el 1937, un camió de tres eixos Soviètica es va convertir GAZ equipat amb un motor més potent (50 CV ..) En lloc de la vella sorokasilnogo. Divisors eix secundari equipat amb frens de disc, i la màquina ha rebut una capacitat del dipòsit de combustible addicional de 60 litres. Cos va ampliar a 10 cm i reforçat marc metàl·lic.

Especificacions GAZ-AAA van ser els següents:

• dimensions de la màquina (m) - 5,335 x 2,04 x 1,97 (longitud, amplada, alçada);
• pes en buit (t) - 2.475;
• capacitat de cabina - a 2 persones ;.
• càrrega (t) - 2;
• fórmula de roda - 6 2;
• base de la màquina (m) - 3,2;
• pista de la roda (m) - 1,405;
• El poder de la unitat de potència (L s ..) - 504;
• el consum de combustible - 27 litres cada 100 km;
• Límit de velocitat - 65 km / h.

Aplicació pràctica de "trehoski"

GAZ-AAA - un model que està destinat principalment per a l'exèrcit. Allà, aquests cotxes van ser utilitzats principalment per al transport de personal i càrrega. Com un tractor per a l'art. Armament "trehoska" no era adequat, perquè no tenen prou poder per fer-ho. No obstant això, aquests camions són grans per al muntatge d'instal·lacions d'armes quad o canons antiaeris calibre 37 mm.

A més, sobre la base de GAZ-AAA es va establir canó autopropulsat SU-1-12 amb canons de 76 mil·límetres, vehicles blindats de la classe mitjana màquines AD-6 i reparació AD-10 PARM i PM "tipus A", el RSBF de ràdio, així com una varietat de camionetes , tancs, instal·lació kinoperedvizhnye bus inspirat i camions de bombers.

L'extrem de la cinta transportadora de la vida

En 1943, GAZ van ser bombardejats per l'aviació alemanya i va ser virtualment destruïda. Per primera vegada en tota la guerra GAZ obligat a deixar la feina.

Tot i els problemes associats amb el temps de la guerra, la companyia va ser restaurada amb força rapidesa i continuarà produint els vehicles que són imprescindibles per a un país en guerra. No obstant això, després de la reconstrucció de la producció de GAZ-AAA ha estat s'abandoni. I el paper del camió de dues tones amb una alta creu després de la guerra va començar a tocar una de dos eixos, equipat amb tracció a les quatre rodes GAZ-63.

Total des de 1934 Gorki va ser alliberat 37373 màquines. D'ells fins al dia sobreviscut només tres còpies.