"Hyundai Santa Fe" 2.2 dièsel comentaris:

Història de mida mitjana de Hyundai encreuament de Santa Fe va començar el 2000. Va ser el primer SUV desenvolupat pel fabricant d'automòbils de Corea del Sud. Model es va convertir ràpidament en un èxit, tot i les crítiques dels periodistes pel seu disseny indistinta. moltes modificacions més tard van rebre bones crítiques va ser llançat des de l'any 2000. "Hyundai Santa Fe 2" (dièsel) - és una de les versions més interessants. El numeral "2" en aquest cas es refereix generació. Es va donar a conèixer un parell de creus amb els motors que consumeixen combustible dièsel. Però especial atenció ha de prestar versió de "Santa Fe 2.2" (dièsel).

característiques generals

En primer lloc, cal parlar de la segona generació del model. Sota el capó del vehicle, com es pot endevinar, muntat motor dièsel turbo de 2,2 litres, que produeix 150 poder "cavalls". Aquest motor es pot afegir com un 5 a pas de "enginyeria" o 4-velocitat "automàtic".

Aquesta màquina permet que la màquina per accelerar a 100 km / ha 14,4 segons. No és molt impressionant creixement, però la seva velocitat màxima és de 200 km / h.

Què hi ha de la relació cost-eficàcia de tal automòbil, com Santa Fe 2.2 "(dièsel)? Els comentaris presentats pels propietaris reals, permeten assegurar-se que la "fam" en aquest motor moderat. A l'hivern, mentre condueix per la ciutat d'una manera agressiva, que consumeix al voltant de 9 litres de combustible cada 100 km. Durant l'estiu, la taxa va disminuir a 8 l. Els conductors que prefereixen una conducció silenciosa, diuen, que el motor consumeix menys combustible dièsel. Si vostè va al voltant de la pista a velocitats de 140-160 km / h, el cabal serà tan sols 10 litres. Així que no hi ha dubte que l'economia cotxe.

La decoració interior

models d'interiors "Hyundai Santa Fe 2.2" es veu bé. Es crida l'atenció a un gran volant multifunció amb dos blocs de botons. Està regulada tant pel vol i altura. No es pot fer un simple, però modern panell d'instruments. Major digitalització i el joc habitual d'indicacions fa que el procés de lectura de la informació el més convenient possible.

Més ben dissenyada consola central simètrica, que es veu com l'alumini. Els seus dissenyadors han decorat elegants reixetes de ventilació del conducte. S'hi pot veure el sistema de sistema d'àudio 2-DIN i aire condicionat a gran escala amb pantalla monocromàtica individu.

propietaris diuen el seient del conductor a l'atenció individual. Es pot configurar al seu gust i aplicar amb la màxima comoditat. No obstant això, el suport lumbar no és suficient. Però fins i tot sense la seva esquena no fa mal, i les cames entumides. El passatger és també convenient. Els seus genolls no quedar-se enrere en la guantera, encara que la cadira d'empenta fins per davant. La distància entre la part posterior i davantera amb capacitat decent, perquè els passatgers de la segona fila serà convenient. Per cert, pot allotjar còmodament fins a 3 adults, que no interfereixin entre si. Un tercer passatger si no, llavors és possible inclinar el braç i aplicar com en un avió.

aïllament del soroll, que afecta la comoditat, el cotxe és satisfactòria. El soroll d'un motor en marxa i les rodes és gairebé inaudible. "Grills" de vegades apareixen (plàstic grinyolant), però aquest defecte no és intrusiva.

confort

Com assegurar els propietaris, en el "Santa Fe 2.2" (dièsel) tot el que és convenient i pràctic. Palanques i botons estan on han d'estar, però per a la palanca de punt de control, gairebé al costat, és un cendrer i dues encenedor de cigarrets. Però també hi ha desavantatges.

La il·luminació interior és més aviat feble, però pot ser corregit mitjançant la substitució de les làmpades de LEDs. Però el tronc és enorme. És possible posar qualsevol cosa. I fins i tot en l'estat normal. Després de tot, el seu volum és de 774 litres. I si ampliem, serà possible augmentar-la fins 2274 litres.

No obstant això, "Hyundai Santa Fe 2.2" inconvenient per canviar de sedanes típics i altres cotxes. En encaixa com en aquests jeeps, el que és necessari per acostumar. Fins i tot alguns inicialment confosos per la llum blava.

Al cotxe, hi ha una nevera, però molts no aconsegueixi posar-hi. Però una guantera espaiosa i butxaques per guardar coses diferents abunden.

equip

Molts propietaris i parlar de les opcions d'equipament del cotxe, deixant-lo en els comentaris. La màquina té un bon nivell. La llista d'equip de seguretat inclou ABS i EBD, i coixins de seguretat de cortina, reposacaps actius, Fixació seient per a nens, el pany de les portes posteriors i bigues de seguretat.

Més característiques aire condicionat, seient accionat i s'escalfa de conduir, control de creuer, fars de halogen, llantes d'aliatge de 16 polzades, eixugaparabrises del darrere i tonificació de fàbrica.

Com es pot veure, a l'interior hi ha tot el necessari per a la comoditat. Però molts senten menys la manca de característiques útils, com ara sensors d'aparcament, miralls climatitzats, ajustador de feix, cinturons de seguretat de 3 punts, volant amb calefacció , i així successivament. D.

No obstant això, en la configuració màxima, a més de l'opció anterior, calefacció ofert dos seients davanters, ordinador tapisseria de direcció de cuir bord, sostre solar, canviador de CD, l'òptica de boira i llandes d'aliatge lleuger de 18 polzades. Però el més important va ser el fet que les persones tenen l'oportunitat de demanar un model amb tracció total.

xassís

Sobre com "Santa Fe 2.2" (dièsel) es comporta en el camí, moltes persones diuen en detall. Els propietaris diuen que l'atenció korotkohodnaya, suspensió suau, còmode. És ideal per a la conducció urbana. "Els límits" i altres irregularitats de la màquina funciona a una velocitat de 40 km / h sense avaries, però una mica "vomita" de nou. Perquè això no era, necessita càrrega al sostre o els passatgers a la fila de darrere. Per cert, gràcies a la distància al sòl de 20,3 polzades, el cotxe es comporta bé a la grava, sorra i una llum fora de la carretera.

Però els contres de la "Santa Fe 2.2" (dièsel) també està disponible. El generador d'encreuament és massa baix. Això vol dir que les piscines profundes han de donar la volta al costat. I en unes corbes pesats tot terreny protegir fàcilment la part posterior de la caixa de canvis. I és millor establir una bona protecció al motor com a temps complet és de plàstic, i per tant sobre la fiabilitat pot haver cap dubte.

Al voltant d'una tercera generació

És important tenir en compte que hi ha un altre encreuament Hyundai Santa Fe amb un motor dièsel de 2,2 litres. Va ser posat en llibertat juntament amb altres models de la tercera generació en 2012. I la producció, per cert, encara està en curs.

Aquesta versió va ser més potent que el model de segona generació, coneguda com la "Fe 2 Santa". Diesel 197 cavalls de força ajuda a dispersar el cotxe a "centenars" en tan sols 10,3 segons. No obstant això, el més limitat de la mateixa marca en 200 km / h. I he de dir, el motor segueix sent el mateix "gana" moderat. 100 "urbà" quilòmetres que consumeix uns 10 litres de combustible dièsel. temps de residència privada va passar aproximadament 6,2 litres.

I la gent que posseeix aquest cotxe, confirmen el consum econòmic. Fins i tot a l'hivern, el motor consumeix molt - prop de 12 litres de combustible dièsel a la ciutat.

Quin va ser el millor?

La gent que deixa sobre la cruïlla "Hyundai Santa Fe" (2,2 l, dièsel) els comentaris, punt d'atenció de molts matisos interessants. Especialment útils comentaris de persones que posseïen fins a la nova adquisició del model de segona generació, ja que tenen alguna cosa per comparar.

Els propietaris diuen que s'ha tornat cada vegada més com revisar la línia general de les finestres va ser menor. Tot el camí és perfectament visible fins i tot si els seients estan en la posició més baixa possible. Bastidors eren tan àmplia, però augmentarà el mirall compensa aquest defecte al màxim.

També nou a l'any 2012 té una funció de volant amb calefacció, que no tenia molts automobilistes. I les cadires són més amplis, han trobat un suport lumbar més pronunciada. I no obstant això, els desenvolupadors han integrat sensor de entelament del parabrisa. Una característica molt útil. Quan s'activa el sensor, llavors la calefacció es desconnecta l'aire calent parabrisa.

Més persones noten l'augment de l'espai per als passatgers del darrere i els conductes se'ls va aparèixer també. Els desenvolupadors també han millorat l'aïllament acústic. Al final, tots els canvis en el cotxe s'ha tornat més còmode i convenient.

controlabilitat

Les persones que posseeixen un nou "Hyundai Santa Fe" (2.2 dièsel), diuen moltes coses interessants sobre el comportament d'aquest encreuament. Ells diuen que té una excel·lent dinàmica - 197 cavalls de força suficient per a ell. Particularment impressionant acceleració a baixa velocitat. Això és, per cert, "mèrit" del motor dièsel, el parell de torsió que és gairebé el doble de la unitat de la figura gasolina.

transmissió automàtica funciona a la perfecció. no s'observa cap retard en el canvi de marxes. Més màquina sobresurt en realitzar avançaments i canviar de carril.

A més, les persones com l'encreuament manté un registre sobre l'asfalt - sense la menor raskachek. Resulta que va de manera constant, però a una velocitat raonable. I els pneumàtics nominals tenen un excel·lent model proporciona una bona tracció amb la superfície de la carretera. Així, en termes de maneig Hyundai Santa Fe, en comparació amb la versió de segona generació, s'ha tornat encara millor.

sobre l'electrònica

Les persones que comparteixen les seves impressions sobre el nou crossover, no us oblideu d'esmentar el treball de l'electrònica. Perquè realment mereix. Totes les característiques disponibles dins ajuden al conductor durant la conducció, però tot passa sense problemes com sigui possible. Bona direcció i ajustos. Els coneixedors de la conducció dinàmica, activa prefereixen la manera "Sport". Quan s'activa, el volant com si aboca torna notablement més pesat. I la retroalimentació és decent. Gràcies a ella, la direcció no és una mena de "pensament".

I si el cotxe enganxat sobtadament (a la neu, per exemple), que comptarà amb bloqueig positiu. Crossover es retirarà sense massa dificultat. Per cert, aquest cotxe és gairebé impossible per provocar derrapatges en una carretera relliscosa o en gel. Electrònica activat immediatament i no permet això.

2.0 CRDi 4WD

Val la pena parar atenció als testimonis de persones que posseeixen altres modificacions del model de "Hyundai Santa Fe". motor dièsel de 2 litres, 112 "cavalls" - és també un bon motor. Equipat amb un turbo a part. S'instal·la a les versions anteriors de la cruïlla, que es va emetre des de 2001 fins a 2004.

Aquest model podria ser dispersat a "centenars" de poc menys de 15 segons. I la seva velocitat màxima és de 166 km / h. El cotxe no era molt dinàmica, però el seu consum moderat no pot sinó alegrar. 100 quilòmetres unitat "urbans" consumeix 9,5 litres de combustible. Quan es condueix en el camí ens va portar a uns 6,5 litres.

En general, en aquest model, que és difícil trobar males crítiques. La gent diu que és un gran encreuament per un preu raonable, que no és cap problema a l'extrem arrencada en fred, agrada a la maniobrabilitat a la ciutat i se sent molt bé a la pista.

cost de la

Finalment, m'agradaria dir unes poques paraules sobre el preu d'aquests models populars com el "Santa Fe 2.2" (dièsel). El consum de combustible, la dinàmica, un bon equip ... presència de tots aquests beneficis fa que alguns automobilistes pensen sobre la compra d'aquest encreuament. I molts van pensar, encara es mostren reticents a comprar. Després d'un preu acceptable és una altra característica interessant d'aquest cotxe. El nou model amb el motor de 197 cavalls de força és de 2,1 a 2,5 milions d'rubles (depenent de la configuració). Una segona mà fins i tot més barat. Si vostè compra un model de b / un comunicat de 2013, serà possible estalviar al voltant d'un milió de rubles.