La reconstrucció prevista de la zona de la Rebel·lió (Perm)

El pla mestre contempla el desenvolupament d'un major ample de banda carrers de Perm. En aquest sentit, i hi havia una necessitat d'una implementació d'hora en la vida del projecte "Reconstrucció de la Rebel·lió quadrada" (Perm). El Pla mundial es duplicarà el volum de l'objecte node de trànsit. La necessitat de reconstrucció del poder portar als locals, que, a causa de la dificultat de moviment, en aquest lloc i va trucar a la zona de la Rebel·lió "coll d'ampolla".

La història de l'ocurrència

Al carrer Rebel·lió inclou altres dos carrers - Tomilovskaya i Mercat. A la part superior és l'àrea de la rebel·lió, la direcció dels quals - un punt d'intersecció del pont i Slavyanov.

carrer Tomilovskoy es va deure a l'hostaler, que va ser en aquest punt en el segle XIX. Nom del mercat va aparèixer a causa del mercat, que es troba aquí en el mateix horari. A la fi del segle XIX al carrer Tomilovskoy vivia majoritàriament comerciants. Es va construir de dos pisos de pedra i maó cases.

Market Lane va justificar el seu nom. El cap de setmana hi havia un paradís per als comerciants. Al carreró eren de carn i vegetals llocs, Ribnitsa. estacionalitat mercat diferent. En l'estiu hi havia una gran quantitat de llet i els seus productes. A l'hivern, el tema principal era la carn. En la tardor venut bolets, baies i fenc.

procés de desenvolupament

A principis del segle XX, les autoritats locals van decidir immortalitzar el nom del seu paisà, el Lbov revolucionària. No obstant això, a mitjan segle, més precisament en 1953, el carrer va ser renombrada per unanimitat la Rebel·lió.

Tornar a la fi del segle XVIII en el lloc dels carrers modernes es van localitzar galeria comercial. Des de l'antiguitat, aquest lloc era un punt de recollida per a les persones. No obstant això, tot i que el carrer no tenia un gran escala i va ser cridat el carril entre Gran i Primer Lugovoi. Tot i la petita longitud al llarg de la seva vida treballant a casa es troba.

El trànsit de vehicles al carrer aixecament va començar el 1926. Va ser llavors quan es va posar en marxa la primera ruta d'autobús a la ciutat de Perm. Una pista i posar els tramvies van ser construïts en tres anys.

L'aparició de dificultats

Com era inicialment transparent, la reconstrucció de la zona de la Rebel·lió (Perm) donarà lloc a dificultats temporals de moviment i la formació de noves bugies. Per aquesta raó, les autoritats municipals estan demanant als residents Ordzhonikidze i Motovilikhinsky zones a tractar amb la comprensió dels treballs realitzats. Els conductors hauran d'estar en els embussos de trànsit és molt més llarg del que és habitual, però és només per la durada del projecte. Reconstrucció de la zona de la Rebel·lió (Perm), donarà lloc a una situació molt tensa a l'hora punta, t. I. de set a nou del matí i de cinc a vuit del vespre.

Els problemes poden ocórrer en els següents llocs:

1. Carrer Solikamsk. Moviment en ell va a bloquejar, començant pel pont i fins a 1905. En aquesta estació es preveu ampliar a tres carrils de la carretera, aturar la construcció. A banda i banda de la calçada serà voreres. Quan en aquesta zona posarà en marxa un nou trànsit de tres carrils, la carretera de Solikamsk a l'anell en el bloc quadrat de la Rebel·lió. En aquesta regió també ha de ser tres carrils.
2. Jardí de l'Edèn. Segons el cap de la promoció de la seguretat viària, la restricció de moviment al llarg de l'objecte no donarà lloc a problemes greus. D'acord amb el segment de la carretera és utilitzada per aquells que necessiten per arribar a la zona de la presa. Algunes de les dificultats són possibles només amb el començament de la temporada d'estiu.
3. Ulitsa 1905 Goda. Reconstrucció de la zona de la Rebel·lió (Perm) afecta l'organització de tràfic d'una via al carrer en 1905. Això permetrà als conductors per arribar districte Ordzhonikidze i barris com Torre I, II i Torre de la presa.
4. Solikamsk carrer al llarg del Jardí de l'Edèn. Aquesta part de la carretera també serà d'un sol costat. Carrer condueix a una cruïlla amb el pont, on està instal·lada el senyal de trànsit. Això reemplaçarà l'entrada tancada amb una àrea circular d'intercanvi en Solikamsk.
5. Pont del carrer. Carrer de sentit únic permetrà l'accés del districte Ordzhonikidze al centre de Perm. Més precisament, aquesta porció des de la unió amb el carrer Solikamskaya i al quadrat. La implementació del pla de reconstrucció substituirà la volta al Jardí de l'Edèn en la direcció del monestir.

faltes

Molts conductors estan indignats per la manca de control de trànsit i entrar a la zona de la Rebel·lió. Les fotos que omplen la Direcció de Trànsit de Perm, confirmen enèrgicament els fets de nombrosos violacions. Els conductors d'autobús en la intersecció del pont i en 1905 és sovint mal reconstruïts des del carril d'extrema dreta. Durant el desembarcament dels passatgers del transport públic va bloquejar completament el carril.

pla de reconstrucció contempla la resolució i la situació. El projecte assigna als conductors de transport públic adequat per convertir els carrers en 1905 gràcies a dos carrils a l'esquerra o la tira a la dreta.

Per descomptat, per eliminar per complet el problema que seria bo per a obrir un tercer carril, però la reconstrucció de l'escala no ho permet. Les estructures de govern van decidir de trencar les regles és més un problema de comportament del conductor cultura, que immediatament es va decidir a millorar el control del trànsit en aquest punt.

parada de l'autobús

Els residents que utilitzen modes de transport públic, noves parades es queixen, exigint a transferir al lloc de costum antiga. Però això és impossible, ja que el lloc de la plaça de Aixecament de la intersecció (entre el paviment del carrer i Solikamsk) serà d'un sol costat. Molts ofereixen per organitzar una parada a la zona compresa entre la zona i Solikamsk. Però els planificadors de la ciutat han proposat una altra solució. Segons els experts, la millor opció seria la construcció d'un punt de parada al trimestre, que es troba entre el proletariat i la Rebel·lió. Aquesta ubicació més èxit des de la comoditat dels vianants.

àrees problemàtiques

El major nombre de queixes rebudes per la direcció dels residents locals sobre la intersecció entre el pont i Solikamsk. Reconstrucció de la zona de la Rebel·lió (Perm) ha donat lloc a l'heterogeneïtat del moviment. El principal problema és la senyalització de trànsit. Els experts tenen la millor fase possible a llarg termini per al pas de vehicles al pont del carrer. Però llavors que molt poc ardor senyal verd, els vianants imposen una reclamació. Moltes màquines, però la distància entre ells a causa dels treballs de reparació és enorme. Per aquesta raó, en una fase d'un gran nombre de cotxes que passen el nombre mínim de vehicles. Però les autoritats diuen que després de la reconstrucció del problema desapareixerà per si mateix.

pas superior

La causa de molts conflictes s'ha convertit en una àrea de la Rebel·lió (Perm). Imatge procés de reconstrucció d'exposicions l'erecció de pas elevat el paviment del carrer. Els conductors dubten de la seva necessitat i utilitat. Però la construcció d'aquesta instal·lació d'infraestructura (Perm de la Rebel·lió) té obstaculitza de manera significativa el moviment. Però d'acord amb els desenvolupadors del projecte, la transició - una continuació de l'escala amb el barri de Torre I. Una altra dificultat es van convertir en residents de les cases danyades en el lloc de construcció, que no volen separar-se.

La construcció d'un pont

Grans plans són les autoritats locals en l'àrea de la Rebel·lió. Reparació - això no és el final dels treballs de construcció. Els experts ja han participat en el desenvolupament del tercer pont sobre el riu Kama. I el lloc de més èxit és quadrada. Aviat planejat càlculs de predicció, l'avaluació en termes de models de transport. L'eficàcia d'aquest projecte és vist per la reducció del temps de transport, seguretat en el transport i l'estabilitat de l'operació.

ofereix als residents

Els desenvolupadors creuen que la reconstrucció de la zona de la Rebel·lió (Fase 1) - és un exemple de treball ben coordinat d'especialistes i residents locals. Presa de contacte amb el conductor, es pot veure errors en l'organització del moviment i per avaluar l'eficàcia de les mesures adoptades. Però no hi ha moltes referències a la gestió de estructural i per tant no es considera. Reconstrucció de la zona de la Rebel·lió (Fase 1) ha causat una gran controvèrsia sobre la ubicació de les parades, semàfors i la direcció del flux de trànsit. Però sobretot a partir de Perm es van centrar en la implementació de trànsit bidireccional.

pensaments assenyats, però, també es compleixen. Per exemple, aquestes són els senyals que indiquen la direcció. D'acord amb nombrosos requisits dels automobilistes, la seva col·locació es va organitzar el més ràpid possible. i els nous semàfors es van introduir a la gent gran idea equivocada encara no s'han llançat. Per tal d'evitar incidents coberts seves portades. Pérmico va rendir gran ajuda per a la reconstrucció i va assenyalar les deficiències que no es va manifestar fins a l'operació.