La substitució del catalitzador i partícules de filtre Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe - la producció de crossover de mida mitjana de Corea del Sud, produïda a partir de 2000 fins a l'actualitat.

La primera generació es van produir 2001-2007. els motors de gasolina del cotxe agregada amb quatre cilindres i 2,4 litres V6 amb volums de 2,7 i 3,5 litres. Sistema d'escapament amb catalitzador de motor de la màquina en línia tenia - un que en el col·lector amb dos sondes lambda, i el segon sota la part inferior sense sensors d'oxigen. En les versions amb catalitzadors de motors en forma de V es posa 3-2 en cada costat del motor i el tercer en la part inferior. També hi havia una variant turbo de dos litres, que va ser muntat en el filtre de partícules.

Des de l'any 2006, la producció ve de segona generació Hyundai Santa Fe. model exterior més esportiu modern va ser aprovat pel consumidor. cotxe agregada els següents motors: V6 de gasolina amb un volum de 2,7 i 3,3 litres i la sortida de 185 CV i 242 l.s.sootvetstvenno i dièsel turboalimentat amb un volum de 2,2 litres amb 200 hp catalitzadors Ubicació en cotxes amb motor de gasolina d'2,7 litres és similar a la versió anterior, un cotxe amb un motor de 3,3 litres va obtenir un catalitzador en vehicles dièsel encara estan equipats filtre de partícules dièsel.

El 2012, es presenta la tercera generació del crossover. Vehicle gasolina agregada motors turbo amb volums de 2,0 i 2,4 litres, V6 amb un volum de 3,3 litres i un turbodiesel de 2.0 i 2.2 litres. Transmissió de sis velocitats mecànica o automàtica.

El que ha de saber quan el reemplaçament del catalitzador

Qualsevol catalitzador pot substituir el supressor de flama, però cal "fer trampa" la segona sonda lambda. Per a aquesta fi hi artifici, dispositius especials que li permeten crear les condicions per aconseguir el senyal desitjada del segon sensor, o canvia el seu sentit i només llavors "donar" la seva electrònica.

Maniquí primer tipus anomenat mecànic (spacer sota minikatalizator sonda lambda, vvertysh un segon lambda), i el segon - electrònic (format com un xip). En teoria, la màquina pot ser "flash" en virtut de la EURO-2, però els llocs on això es pot fer sense conseqüències per al motor és molt petit.

Una altra solució és la instal·lació d'un catalitzador universal. Són molt més barat que l'original a causa d'una estructura simple. Els fabricants de catalitzadors universals estan segurs que la seva vida no és inferior a la del producte original. A la pràctica, això no és del tot cert. Recursos només els millors fabricants - Eberspacher, Bosal i alguns altres elements a aproximadament a 80 - 90%, que és gairebé el mateix que l'original. La resta és molt menor.

Al lloc es troba www.autoplus-msk.ru preus dels serveis en substitució del catalitzador i reparació del sistema d'encreuament d'escapament Hyundai Santa Fe.