Port "Kavkaz". port del ferri "Kavkaz"

De particular importància el port "Kavkaz" comprat al fons dels esdeveniments polítics de tempesta a principis d'aquest any. Hi ha raons per creure que després del canvi d'estat i la nacionalitat del corrent de càrrega península de Crimea és ja més de mig segle, el ferri augmentarà moltes vegades.

de la història

"Kavkaz" port va ser construït el 1953 per a l'execució de trànsit de càrrega i de passatgers a la península de Crimea. Es troba en els anomenats porcs saliva, una petita franja de terra a l'estret de Kerch. Per protegir contra les pertorbacions zona d'aigües del port estava envoltat per dics. l'estació del mateix nom "Caucas" aquí es va construir per proporcionar el servei ferroviari. port del ferri "Kavkaz" - port "Crimea" va ser planejat de tal manera que, a part dels trens de transport, ofereix vehicles de repartiment i passatgers en el port de Kerch. infraestructura portuària proporciona el transport de passatgers a través de l'estret de Kertx fins a finals dels anys vuitanta del segle passat. Que va durar una mica més llargs trens de càrrega del ferri. Després van ser detinguts a causa del desgast fons de ferri. En el futur port "Kavkaz" només proporciona el transport de passatgers i de transport per carretera.

En el nostre temps,

Es va reprendre el transport de vagons de càrrega a través de l'estret de Kerch de fa uns deu anys. Això va ser possible després de la recepció de nous transbordadors i per a la reconstrucció de la infraestructura portuària (2004). I des de l'estiu de 2010, el tràfic de passatgers s'ha estabilitzat. Ferry "port" Kavkaz "- Estació de mar Kerch" (ruta) va començar a dur a terme tres vols al dia.

Canviar el perfil de port

auge econòmic de l'última dècada requereix un canvi significatiu en tota la direcció de les operacions del port, construït originalment només per al ferri. Dut a terme després d'actualitzar el port "Kavkaz" ha adquirit un nou estatut i està jugant un paper important en el comerç exterior de la Federació Russa. Per això era necessari per construir una sèrie de nous terminals i estructures auxiliars per a l'emmagatzematge i la càrrega de productes de les indústries químiques i del petroli. Tot això era necessari per garantir que els lliuraments d'exportació d'acord amb els contractes signats. Però, per desgràcia, l'emmagatzematge obert i transbord de fertilitzants minerals i altres càrregues a granel van conduir a un deteriorament significatiu de la situació ecològica a la zona de la saliva i lingots a les aigües de l'estret de Kerch.

nova direcció

En els últims anys, a més de la direcció tradicional al port de Kerch "Kavkaz", va ser el punt de partida de dues noves línies de ferri. Des de febrer de 2009, opera amb èxit un ferrocarril de ferri al port "Varna" a Bulgària. El seu servei transbordadors moderns "avantguarda" i "eslaus", que són capaços de prendre un tram d'uns cinquanta vagons de tren de mida mitjana. Les principals càrregues són productes derivats del petroli, gas liquat i materials de construcció. I a la tardor de 2011 va posar en funcionament comercial de la línia de ferri fins al port turc "Zonguldak". Ferry "ANT 2" s'executa una vegada a la setmana i transporta principalment el transport de passatgers en aquesta direcció. Aquesta és una manera convenient per arribar als populars centres turístics de la costa mediterrània de Turquia per als que fins i tot en vacances no volen separar-se del seu cotxe. Donada la popularitat dels turistes russos a Antalya, aquesta tendència és molt prometedora.

En el context dels últims esdeveniments de la primavera del 2014

Després de la transferència de la península de Crimea sota jurisdicció russa ha crescut en importància de les comunicacions de transport passen pel port "Caucas". horari de ferri, que en anys anteriors era depenent de la temporada alta, ara s'ha convertit en un mitjà de importància estratègica de comunicació amb Rússia havien tornat a la península. La càrrega en el ferri de Kerch es va incrementar en gran mesura, fins i tot ara. I la suposició lògica seria que el flux de mercaderies i passatgers a través d'ell en un futur proper no farà sinó créixer. límit de càrrega que arriba a l'alçada de la temporada turística tradicional. La situació es complica pel fet que la connexió ferroviària a través d'Ucraïna cap a Crimea és qüestionable. Amb el flux de passatgers a l'altura de la temporada turística de Kerch ferri no podia manejar. Actualment es considera per al llançament de nous fons dels ports de ferri de Anapa i Novorossiysk. Seran enviats sense passar per Kerch, en els ports de Sebastopol, Ialta i Feodosia.

Perspectives del ferri de Kerch

El tema de la construcció d'un pont que uneix la península de Crimea i el Caucas, s'ha plantejat en diverses ocasions en l'era de la Unió Soviètica, però mai va estar prop d'un pla específic. El pont sobre l'estret de Kertx està actualment en desenvolupament. Tècnicament, aquest projecte és molt incòmoda, està obligat a proporcionar una carretera i ferrocarril fiables vincles entre el continent i la península. D'altra banda, s'ha d'assegurar marítim sense obstacles enviament estret de Kertx cap al mar d'Azov i l'esquena. La construcció d'una instal·lació d'enginyeria tan complex no es pot completar en un curt període de temps. Però fins i tot després que es va construir el pont, el ferri "port" Kavkaz "- port" Crimea "" seguirà sent un important comunicacions de transport. Feia temps que havia anat més enllà del seu propòsit original i el disseny s'ha convertit en una baula important en el comerç exterior de la Federació Russa. Aquest és el node de transport i transbord en molts esquemes d'operacions d'exportació i importació. Actualment, la capacitat anual manipulació portuària s'està acostant a la marca de vuit milions de tones. Per tant, el seu valor no perdrà el port de Caucas i un cop en el nou pont sobre l'estret de Kertx voluntat trens i automòbils.