Quan l'avió es veurà com en 2050

La indústria de l'aviació espera augment de set vegades en el trànsit aeri el 2050 - i un augment de quatre vegades en les emissions de gasos d'efecte hivernacle, si no es prenen mesures serioses. Però el més greu han de ser aquestes mesures, i quins canvis en el disseny d'aeronaus, que porten? Es veurà com avions en 35 anys?

densitat de la bateria

El pas més important per assegurar que la indústria de l'aviació s'ha tornat més respectuosa del medi ambient és una de electrificació completa de tots els avions comercials. Això vol dir zero els indicadors d'emissions nocives a l'atmosfera, així com el subministrament d'avions amb l'energia de les estacions especials que també donen energia a si mateixos. Les principals barreres tecnològiques que han de ser superades - una densitat de la bateria, un indicador que mostra quanta energia pot produir-se a partir d'un cert pes de la bateria. Director executiu de Tesla va dir que tan aviat com la bateria, capaç de produir 400 watts-hora per quilogram, amb l'energia de la proporció de cèl·lules del pes total de prop de 0,7-0,8, avions transcontinentals elèctric serà capaç de convertir-se en una realitat. Donat el fet que les bateries de ions de liti han estat capaços d'aconseguir la densitat de 113 watts-hora per quilogram en 1994, els 202 watts-hora per quilogram en 2004 i actualment té una densitat d'aproximadament 300 watts-hora per quilogram, es pot suposar que en la pròxima dècada, bé poden arribar a densitat de 400 watts-hora per quilogram.

desequilibri preu

Un altre aspecte ha de ser una greu caiguda en els preus de panells solars, que ja són una forma relativament barata d'energia en molts països avançats. Esperada reducció del 70 per cent en el preu de les bateries de ions de liti en l'any 2025 i el ràpid augment dels preus de combustible d'avió que es basa en el querosè, condueix a un greu desequilibri en el cost de manteniment de les aeronaus electrònic i convencional, el que, al seu torn, afavoreix seriosament l'electrificació indústria de l'aviació .

Biocombustibles en el període d'espera

No obstant això, si tenim en compte el fet que l'esperança de vida mitjana d'un avió de passatgers o de càrrega és de 21 i 33 anys, respectivament, encara que tots els nous avions produint avui en dia, es convertiria en electrònica rebuig, completa dels dolls de combustible podria prendre de dues a tres dècades . Per tant, s'ha de prestar atenció al fet que els biocombustibles ofereixen una reducció significativa de les emissions de substàncies nocives (de 36 a tant com 85 per cent, que depèn en gran mesura de si un combustible conrea en un terreny). I ja que la transició d'un combustible a un altre és bastant simple, és l'objectiu més proper, que val la pena seguir davant d'un rebuig complet dels motors de combustió interna en els avions.

problemes

No obstant això, fins i tot tenint en compte el fet que els avions que s'executen en mescles estàndard i de biocombustibles van ser certificats en 2009, la indústria de l'aviació no té cap pressa per canviar alguna cosa. El fet que hi ha certs problemes tecnològics és la dificultat en l'augment de la producció de biocombustibles a escala comercial. No obstant això, el principal obstacle segueix sent el cost - pel fet que el combustible estàndard segueix sent el més barat, el preu i l'equilibri és el nivell almenys deu anys.

El procés d'introducció d'una nova tecnologia

La introducció de qualsevol nova tecnologia de l'aviació - que és un procés força complex, que inclou la investigació, esbossos de disseny, proves i difícil procés d'integració. I es necessita en general almenys una dècada. Per tant, donat el fet que el rebuig complet del motor de combustió interna en la indústria aeronàutica només pot ocórrer a mitjans d'aquest segle, raonable des d'un punt de vista ambiental i financer veu el desig d'innovar en altres àrees: el disseny de l'estructura de l'avió, els materials d'estudi disponibles per a la construcció i control del trànsit aeri.

L'aplicació de la idea en realitat

Com es pot veure, el món està experimentant canvis permanents greus en la tecnologia fàcilment. És per això que la gent ha d'abandonar el patró diari de pensar, d'entendre plenament el que ja estan disponibles per als recursos, i els utilitzen per conformar correctament el futur de la humanitat. Sobre la qüestió del cost de la potència de càlcul pot dir amb seguretat que el progrés de la informàtica per una hora més que en els primers noranta anys d'existència. Tenint en compte aquest factor, es pot suposar que l'equivalent d'un ordinador, que ara costa milers de dòlars, en 2023, pot ser més poderós que el cervell humà, i per a mitjans de segle, es pot superar el poder de tots els cervells humans són recollits junts. I si sumem l'augment de la potència de càlcul i la reducció de la mida de les computadores, podem assumir que en la pròxima dècada serà ordinadors integrats que seran capaços de controlar totalment el vol de les aeronaus en temps real.