Són avions no tripulats són realment perillós per als avions?

Imagini que vostè se senti en un avió en classe econòmica. I darrere fins i tot un nen expulsar el seient. De posar-se els auriculars i tractar d'abstreure d'aquest món. Immediatament després de l'enlairament, s'escolta un so buit i explosió. L'avió comença a inclinar-se. Es mira per la finestra en el motor, però només veu les flames i el fum negre. Horrible, ¿no és així?

Això és el que es fa a l'Administració d'Aviació Federal dels Estats Units sobre la regulació d'avions no tripulats. Per tant, l'agència està tractant d'introduir el requisit que totes les persones s'han d'inscriure models d'avions sense ànim de lucre, principalment avions no tripulats. Però abellots realment no suposen un gran perill per a l'aviació civil. Si bé sempre hi ha el risc que vostè serà a bord de l'aeronau, el motor que obté el brunzit, els estudis mostren que hi ha una major trobada casual amb un ocell que un avió no tripulat.

col·lisió d'aus amb avions

L'espai aeri meritats MIL MILIONS d'aus. Tot i que es fa tot el possible per mantenir lluny de l'aeroport, en què representen la major amenaça, l'any 2014 als Estats Units era 13414 casos de col·lisions amb ells. No obstant això, aquests casos es divideixen per igual entre el passatger i l'altra aeronau, així com helicòpters i petita embarcació privada. En molt rares ocasions, aquestes col·lisions són prou greus com per danyar el motor a reacció. En el mateix 2014 es van registrar 417 casos d'aus que entren en el motor, i només 112 vegades ha patit almenys algun mal a l'aeronau.

Què tan perillós avions no tripulats?

Alhora, avui en dia no es va registrar un sol cas quan quadrocopter (comercial o d'altre tipus) s'enfrontaria amb l'aeronau tripulada a l'espai aeri d'Amèrica. L'Administració Federal d'Aviació ha donat l'alarma sobre els avions no tripulats a l'espai aeri, i ara rep més de 100 missatges per mes en avions, volant al costat de l'altra aeronau tripulada. No obstant això, molts d'aquests casos no suposen cap perill per als passatgers. Els investigadors van analitzar 921 aquest cas, i van arribar a la conclusió que només 158 d'aquests drone va volar fins a una distància de 60 metres des d'un vaixell tripulat. Només en 28 casos, els pilots van decidir prendre maniobres evasives.

El dany potencial a les aeronaus

Llavors, quin perill es planteja pels vehicles aeris no tripulats per a vaixells de passatgers, i les persones a bord? Cal considerar avions no tripulats amb quina freqüència s'enfronten amb avions tripulats, així com la seva mida és aproximadament el mateix que en les aus. Però, a diferència d'ells, els operadors d'avions no tripulats són capaços d'evitar una col·lisió amb l'avió.

El món té molt més aus que els avions no tripulats, i perden molt més temps en aliments que els avions no tripulats a la càrrega de panells solars. No obstant això, els científics poden calcular la freqüència de les col·lisions d'aeronaus amb aus en una hora. Suposant que la velocitat de les aus i els avions no tripulats és el mateix, es pot concloure que els avions no tripulats s'enfrontaran amb l'aeronau tripulada cada 374.000 anys d'ús.

L'amenaça per als passatgers

No totes les col·lisions poden causar danys a l'aeronau, i menys encara - les persones que estan a l'interior. Els investigadors s'han centrat en les aus de 2 quilograms, tal com es va discutir en pes com sigui possible per als avions no tripulats de la classe de llindar més fàcil. Un dels cinc avions que s'enfronten a un ocell 2 lliures, té danys lleus. Per cada 500 avions almenys una persona es lesiona.

En altres paraules, si un milió d'avions no tripulats dvuhkilogrammovy que treballa en l'aire 24 hores al dia, set dies a la setmana, una persona podria patir una lesió cada 187 anys.

Els operadors responsables avions no tripulats

Arribem a la conclusió: vehicles aeris no tripulats són segurs si els seus operadors tenen almenys les mateixes capacitats cognitives, així com aus. Per descomptat, alguns operadors poden enviar deliberadament avions no tripulats en el camí dels avions. No obstant això, el compliment de les prohibicions - no és una feina tan gran. Per mantenir la seguretat de l'espai aeri, ha d'introduir la doble estratègia de l'educació dels operadors per controlar avions no tripulats a l'espai aeri abarrotat. Per exemple, un lloc web dedicat s'ha desenvolupat als Estats Units, que inclou recomanacions assequibles i fàcilment comprensibles a manera segura i legal per treballar amb vehicles aeris no tripulats.

A més, una aplicació especial per als telèfons intel·ligents s'ha posat en marxa, que utilitza la característica de geolocalització per informar a l'usuari sobre les limitacions i requisits per volar avions no tripulats a l'àrea seleccionada.

La importància del treball addicional

Malauradament, aquesta aplicació funciona ridículament dolent. Els usuaris es queixen limitació errònia de moltes pistes d'aterratge, que han estat en ús durant molts anys. Altres operadors s'han queixat que no poden comunicar-se amb la torre de control, a causa que l'aplicació no proporciona un número de telèfon.

Oficina Federal de prioritzar i proporcionar als operadors informació precisa sobre on poden volar, i on està prohibit. I per fer això, els usuaris han de proporcionar una aplicació d'alta qualitat. Ara el joc ha entrat en el sector privat. Per exemple, va ser desenvolupat per un altre lloc web optimitzat per a dispositius mòbils, amb la qual els usuaris seran capaços de determinar on no haurien volar.

A més de la formació, cal centrar-se en el curt i els problemes a llarg termini de les solucions tecnològiques de l'espai aeri cada vegada més atapeït. En el curt termini la tecnologia anomenada Geofencing dóna una gran esperança. Ja s'ha acceptat molts fabricants de vehicles aeris no tripulats. Avions no tripulats estan equipats amb GPS, el que li permet mantenir allunyats d'il·legal per a ells llocs, com ara aeroports, estadis plens de gent o parcs nacionals.

perspectives a llarg termini

En el futur, cal centrar-se en la modernització de l'espai aeri. Després de tot, hi ha la possibilitat que les aeronaus tripulades, fins i tot es beneficiarà de les tecnologies que s'estan desenvolupant actualment en el sector no tripulat. Mentre que la major part dels avions no tripulats estan treballant ara en el comandament a distància, el temps seran capaços de pilotat de manera autònoma i comunicar-se entre si per evitar una col·lisió.

El mateix tipus de comunicació ordinador de bord "de màquina a màquina" i té una capacitat decisiva per millorar la seguretat dels mitjans d'aeronaus tripulades, com serà dirigida a un error del pilot.

major seguretat

Per millorar la seguretat dels avions no tripulats i tripulats necessita per accelerar plans per incorporar aquest nou model de gestió en el sistema. Les proves de camp dutes a terme a la NASA són un gran primer pas, però la modernització de l'espai aeri han de ser el tema fonamental en l'enfocament de l'Administració Federal d'Aviació d'integrar avions no tripulats.

Com es pot veure, els estudis realitzats per experts mostren que els propis avions no tripulats no representen cap amenaça real. Si l'Oficina Federal vol fer l'espai aeri més segur i més favorable a la innovació, s'ha d'utilitzar l'educació i la tecnologia en lloc de prohibicions directes i els requisits per al registre impracticables.