Trencaglaç de propulsió nuclear "Arktika": descripció i fotos. classe trencaglaç moderns "Àrtic"

Potser no en la història de l'antiga Unió Soviètica, l'episodi més romàntic i dramàtic, que el desenvolupament del Llunyà Nord. La necessitat que aquesta ha estat una de primera classe: en aquestes parts es troba una gran quantitat de minerals, que són molt necessaris indústria del jove Estat. A més, les dades per a l'estudi d'aquests llocs és molt científics necessaris, ja que permeten tenir en compte les etapes de desenvolupament de tot el planeta.

En poques paraules, calia aconseguir d'alguna manera a la destinació. En condicions de clima sever i cross-country millor sortida és utilitzar rutes marítimes, només la temporada de navegació en aquestes parts és extremadament curt. El risc de quedar atrapat en el gel era gran.

Va ser llavors, i allà hi havia la flota curs gel Soviètica de fama mundial. Un dels més significatius dels seus representants va ser el trencaglaç "Arktika", la història de la qual és objecte d'aquest article. Aquesta nau és tan únic que pot ser fàcilment dedicar un llibre sencer! Si llegeix l'article, segurament d'acord amb nosaltres en això.

característiques tècniques breus

El vaixell té una molt alta i forts costats, només quatre cobertes i dues plataformes de càrrega. Per donar cabuda als controls i l'estructura de comandament utilitzat cinc nivells de superestructura. El moviment és una enorme nau per tres cargols (en a cada un - quatre pales). A la part central del trencaglaç és una turbina de vapor, el vapor es produeix perquè utilitzi el reactor nuclear. Per a la fabricació d'aquest últim, tots els èxits teòrics i pràctics s'han utilitzat, que la indústria nuclear va aconseguir acumular la Unió en aquest moment.

Una característica de tot el cos d'estructura és d'acer d'aliatge d'acer. Només cal pensar que tota l'enorme estructura feta d'aquest material car i molt duradora! En aquests llocs, que a la pràctica són es proporciona més protecció contra el gel de pressió, un anomenat cinturó de gel, que és una capa de reforç estructural acumulació del cos principal de la nau.

Altres sistemes de bord

Una part estructural important, que difereix de trencar el gel "Arctic" són crénico i sistema d'ajust. Per arrossegar, que sovint és necessari dur a terme la tripulació del vaixell, s'ha dissenyat la plataforma de remolc sencer situat a la popa de l'embarcació. També hi havia un heliport. Com a regla general, s'utilitza en les campanyes dels Mi-8, que era indispensable per a la realització de reconeixement de llarg abast i la ubicació dels vaixells atrapats en el gel.

Una característica important de la nau és molt perfecte en els seus temps d'automatització, a través del qual un reactor nuclear podria funcionar durant un llarg temps en una manera totalment autònom sense la necessitat d'alertes constants i que consumeixen molt de temps. Els sensors també s'han instal·lat en els locals dels motors elèctrics de rem, plantes d'energia en els compartiments, així com els quadres generals. Control de la planta poder central es va dur a terme des del centre de comandament, que va actuar com una casa pilot.

Es troba a la part superior de la casa de la coberta, ja que aquesta situació ofereix la revisió més efectiva. L'amplada de la cabina del pilot - uns cinc metres de longitud que s'estén cap a fora en els 30 metres. Les parets frontals i laterals timonera pràcticament cobertes finestra d'observació d'ample. Per estrany que sembli, però la llista dels equips situats en el seu bastant modest.

Per tant, a la sala hi ha tres tauler de control absolutament idèntics, que té el mànec per controlar la direcció del moviment de la nau, així com els indicadors que mostren l'estat de la posició de totes les hèlixs i el timó. Hi ha botons per proporcionar un so d'advertència, el dispositiu per activar el mecanisme de buidatge dels tancs de llast. Imatge completa la taula de cartes, timó, hidròlegs, taula i escriptori amb el sonar.

Pic de potència - 55 MW, un desplaçament de 23.000 tones. nombre de carreres (en condicions ideals) pot arribar l'ordre de 18 nusos, la durada de la navegació totalment autònoma és de set mesos.

Història de la creació

Autoalimentat per trencar el gel "Arktika", que és la nau principal del projecte 10520, va ser fundada el 1971 a les poblacions de les drassanes del Bàltic. Armada Soviètica per primera vegada en la història de la futura tripulació de 150 persones, no només va participar en la construcció de la nau, sinó que també pot donar consells en el seu disseny. Aquesta pràctica va permetre als mariners per aprendre una tecnologia completament nova en un temps rècord. La tripulació dirigida pel capità Yu. S. Kuchiev.

Era un capità molt experimentat que va navegar en diferents tipus de trencaglaç durant més de tres dècades. Ja a finals de desembre de 1972, el vaixell a l'aigua, la qual cosa és un rècord per a un període per a la construcció d'aquest tipus.

La defensa de l'opció d'usar

A l'URSS, el govern gairebé immediatament, es va decidir que el trencaglaç "Arktika" ha de tenir la capacitat tècnica per a ser utilitzat com un poderós creuer d' guardacostes. Per aconseguir això, s'ha d'establir un conjunt d'armes d'artilleria de gran calibre, equips per a la producció d'interferència activa, així com equips de radar addicional de tipus militar. "Programa Màxim" també va incloure una prova en condicions properes a la lluita.

Després d'això, tot l'equip militar es suposava treure i conservar. Al vaixell es va planejar deixar alguns dels més desitjats i cobejats en temps d'armes de guerra, naftalina d'una manera especial (preservant la possibilitat de la seva descompressió d'hora i conduir la posició de tret).

Bàsicament, si ens fixem en el model qualitatiu per trencar el gel "Arktika", es pot veure els contorns dels contorns del seu vaixell de guerra. Per a la URSS, com la militarització no és una cosa nova, ja que el país va recordar de l'experiència dels anys 40 sempre.

Com s'aconsegueix aquest ritme de construcció de la nau

Un temps molt llarg els dissenyadors estaven pensant sobre com evitar el més mínim retard en la construcció del vaixell. Amb aquesta finalitat, es va establir una base d'operacions per separat, que va treballar sota Victor Nilovich Shershneva. Va decidir: per fer totes les proves necessàries al mar sense fer escala en un port alhora.

A bord planejat portar a tot el personal militar necessaris, així com una ordre separada, que estava a càrrec de les armes petites i armes d'artilleria. La tripulació immediatament es va elevar a 700 persones, mentre que en la manera normal a bord proporcionat no més de 150 seients.

Els dissenyadors i els representants dels clients han de treballar molt dur per donar cabuda a tot el personal necessaris, encara que no ofendre a ningú. Tenia per aquesta estada a Leningrad en quatre dies. Durant aquest temps, el nivell de l'aigua estava dormint molt per sota del nivell normal, tot i que la conclusió amb èxit de la nau tenia el seu excés de 30-40 centímetres!

Conclusió sobre el recipient de proves al mar

El problema s'ha evitat, si més no perquè no ha d'esperar a ningú: tot l'equip estava en preparació per al combat constant, la vida a bord. Entrat en horari de marina, el vaixell va ser capaç de portar el mar amb seguretat. A mitjans de desembre de 1974 a Moscou i Leningrad va ser presa missatge de ràdio de curt i concís "Completat". Més tard es va dir de broma que Kuchiev va superar el propi César: tan breument Havent va informar sobre la finalització amb èxit de les proves de mar complicades de la nau!

Centenars de propostes s'han fet per millorar la conducció i amarratge per trencar el gel, i la majoria d'ells ha estat totalment implementat per dissenyadors de "persecució en calent". A l'abril de 1975, la primera de les principals sortides a la mar. Això ha indicat que el trencaglaç "Arktika", fotos amb els quals es disposa en l'article compleix amb tots els requisits que es van establir en l'etapa de disseny i dibuix.

Ia 25 de abril de 1975, quan el vaixell estava ancorat al port de Tallin, que va ser plantejada per l'Estat del pavelló de l'URSS. Finalment oficialment signat l'escriptura de transferència de propietat a la flota, seguit de la classe "Àrtic" primer trencaglaç va anar directe a Murmansk, on es troba el port de registre. Va ser un triomf per al conjunt de la ciència i la indústria de defensa del vast país.

A més dels milers de persones que van participar directament en la construcció del vaixell, els seus experiments de disseny i realitzar participen més de 350 (!) La investigació científica, la defensa, oceanogràfiques i els instituts hidrològics, agències de disseny, instituts d'investigació de tot el país.

La publicació de la Ruta del Mar del Nord

Tornar a principis de 1975, abans de la seva acceptació oficial, el trencaglaç "Arktika" (veure foto. Per sobre de) brillantment duta a terme per la Ruta del Mar del Nord, el trencaglaç "Almirall Makarov" (dièsel-elèctric). Ja a principis del proper any, que literalment arrencat de la captivitat dels monticles de gel mateix vaixell "Ermak" i salvat d'una mort segura vaixell de càrrega "Capità Myshevsky".

És el "Àrtic" va participar en el rescat del trencaglaç "Leningrad", juntament amb la nau de transport "Chelyuskin". Feliç capità va cridar a aquest cas, el punt més alt de la nova nau, ja que només pel bé d'aquests quatre casos, podria ser construït.

Tan sols dos anys com un treball actiu van demostrar que van ser totalment únic en el seu gènere en el vaixell insígnia de la flota soviètica - trencaglaç nuclear "Arktika". el seu model en aquests dies era considerat la presa més cobejada a cap noi soviètiques. I per una bona raó, cal dir! S'ha demostrat no només per l'excel·lent fiabilitat de les instal·lacions nuclears i altres, sinó també una excel·lent navegabilitat del vaixell qualitat. No obstant això, el capità incontenible Kuchiev sabia que la seva "sala" és capaç de més, i per tant requereix una llarga preparació de la campanya del nord. Aviat es van escoltar les seves súpliques. L'equip va començar a preparar-se per vols de llarga distància.

A l'abril de 1977, un vol experimental en Yamal

El 1976, el vaixell va sortir del port de Murmansk, en passar pel gel passat vaixell reforçat "Pavel Ponomarev". Els vehicles que transportin a bord de gairebé quatre mil tones de diversos productes alimentaris i de la llar. Prop de les persones Cap Kharasavey sense massa dificultat aconseguit descarregar tots els subministraments a gel fix, després de la qual cosa van ser portats a terra. Les dues naus van ser en la direcció oposada, al port lliure de gel de Murmansk.

L'experiència ha demostrat que Kuchiev del tot bé en les seves avaluacions de les més altes qualitats de la marxa de la nau, sinó perquè el 1977 va ser planejada immediatament una alça encara més distant i molt més desafiant. Ara s'espera que fer diversos vols a Yamal. Aquesta vegada, l'equip no només va ser el primer trencaglaç de l'Àrtic, però el vaixell de la mateixa classe "Murmansk", així com a vaixell de càrrega transport 3.

"Els miracles en les corbes"

A principis de 1977, la caravana fixa de forma segura la vela de Murmansk, i després de quatre dies va pujar a Kharasavey. Una setmana més tard, la cort va ser en la direcció oposada. El mar de Barents és un Transport va enviar a la seva manera a Murmansk, on a l'arribada immediatament es va posar dret a la càrrega. Mentrestant, els trencaglaç de la companyia van prendre un altre vaixell d'esclaus i, a continuació, es va celebrar el seu antic curs. Després de només dos dies, el procés es va repetir de nou.

Tots els participants de la campanya van reconèixer unànimement que el trencaglaç "Arktika", les característiques tècniques que es presenten en l'article, miracles treballar, prolamyvayas Hummocks gruix monstruós.

seguidors

I ara es presenta una llista completa de tots els vaixells construïts sota el projecte 10520:

• "Àrtic".
• "Sibèria".
• "Rússia".
• "Unió Soviètica".
• "Yamal".
• "50 anys de Victory".

Cal tenir en compte que l'última trencaglaç "Arktika" (un nou vaixell "50 Years of Victory") es va posar en funcionament només en 2007, encara que el seu llançament va tenir lloc el 1993. La raó és simple - la nova direcció del país hi va haver una constant falta de fons .

Des de la dècada de 2000, una excursió a l'Àrtic en un trencaglaç va arribar a estar disponible per a tot aquell que desitja (per els diners). A causa de la quantitat requerida per a la terminació final és finalment capaç de recollir i enviar sense acabar va ser inclòs en l'Armada de Rússia.

nou temps

El 1999, el "home vell" ha treballat durant 25 anys, passant a través de la ruta del nord més de tres mil vaixells als cellers de la qual va ser transportat a més d'un milió de tones de càrrega valuosa. Però la ruta veterà no es va completar, s'esperava un registre completament nou. De maig a maig, de 1999 a 2000 la nau va passar en els gots de l'Oceà Àrtic 110. De les 50 mil milles nàutiques exactament 32 mil nau va passar sense un sol error. No està malament per a un 25 anys d'edat "dinosaure", que va passar la seva vida treballant en condicions difícils és irreal!

S'esperava que el trencaglaç "Arktika" en aquest moment? El museu o atracció per als turistes rics, amb la qual els mariners estaven en desacord! Per ser justos cal assenyalar que el primer vaixell del 10520 projecte en 2008 segueix sent un museu, però la seva identitat històrica ha estat completament preservada. En les embarcacions de calat que encara romanen en les files, es pot fer un recorregut en el trencaglaç a l'Àrtic. Impressions dels turistes que han estat allà, és simplement impossible transmetre amb paraules. delit indescriptible!

extensió de la vida

trencaglaç nuclear es va convertir en un camp de la investigació real. Mariners científics van provar que el sistema de propulsió de la nau és molt de temps per treballar més enllà del seu temps assignat. A mitjan 2000, el temps de funcionament principal de tots els gots sistemes i mecanismes ja aproximadament 146.000 hores era. Tenint en compte tot això, els científics i enginyers han decidit que la vida útil dels més "Àrtic" pot prolongar amb seguretat fins a 175 mil hores, i les altres naus del projecte per operar fins que el temps de funcionament de de 150 mil.

El vaixell insígnia d'aquest projecte permetrà a gastar centenars de milers d'experiments en què s'han elaborat un conjunt complex de navegació i equip de radar de la Unió Soviètica i la Federació Russa, els científics nuclears s'han reunit dades molt valuoses sobre les plantes d'energia nuclear a les condicions extremadament dures. El valor que és trencaglaç de propulsió nuclear "Arktika" (fotos es presenten en l'article), és difícil de sobreestimar.