VAZ-21128: especificacions, motor d'accionament prova

Amb la taxa de creixement del ruble, cotxes nous, cotxes, especialment estrangers van augmentar significativament. Per tant, molts prefereixen un gerro. Però un dels principals mals dels cotxes d'aquesta marca - un motor de baixa potència. Aquest problema pot ser resolt per la revisió cap, unitat i altres elements. No obstant això, hi ha una opció de compra de cotxes ia la afinació, i la pròpia fàbrica. Per tant, conèixer: VAZ-21128. Especificacions i lloguer d'opinió - més endavant en aquest article.

visió de conjunt

Aquesta màquina és una versió esportiva del "dvenashki" habitual. És no només el rendiment del cos (de tres portes amb porta del darrere), sinó també la tècnica "farciment". Produït en casos limitats en la dècada de 2000 a principis i mitjans.

disseny

Una característica distintiva del cotxe VAZ-21128 - cos. Sí, no està fet de fibra de carboni i té un bastidor reforçat. Però el disseny fa que el cridaner. Anteriorment, "trehdverok" es pot trobar només "vuit" i "trenashki". VAZ família "X" ha estat privat de la disposició. L'única excepció va ser una modificació VAZ-21128. Molta gent pensa que això és un cos a mesura que va serrar els mateixos propietaris. Però no - que era una planta d'aquest tipus. Fer sortir de la "dvenashki" trehdverka ordinària molt difícil. Exteriorment, el cotxe és gairebé no és diferent de la resta de la família "X". Per tant, el VAZ-21128 té para-xocs i la graella perelitsovanny. La resta dels elements (i fins i tot el cap òptica de boira) es va mantenir sense canvis. Pilar està pintat de negre, que se suma al seu esportiu i volum. La màquina fins i tot després d'anys es veu molt dinàmic.

saló

Però els canvis van ser en el mínim. Per tant, l'altre seient es destaca entre les diferències significatives. En comparació amb els convencionals, que tenen un suport lateral ben desenvolupada. Així com en el "vuit", hi ha una palanca per al respatller reclinable. Això permet un ajustament còmode a l'última fila. Per cert, els seients estan regulats no només cap endavant i cap enrere, sinó també en alçada. Roda del cotxe i el tauler d'instruments segueixen sent els mateixos. Grup Especial sobre aquesta "dvenashke" ja és una d'estil europeu (que té una forma arrodonida), i targetes de la porta - de les versions de luxe. No obstant això, ells no tenen botons de les finestres elèctriques. Es troben en una unitat separada, que està situada entre els seients davanters. El fabricant assenyala que l'esport "dvenashke" aïllament millorat. No obstant això, com mostra la pràctica, saló tronar com abans. Només la suspensió es va fer encara més rígida (dels quals explicarem més endavant). Potser la raó d'aquest problema és de plàstic dur, que s'utilitza en tots els elements de l'interior - des del panell frontal, acabant ajust. Ens agradi o no, però l'aïllament addicional de la màquina no pot fer mal. Tot i que el motor en si és molt tranquil.

característiques tècniques

Aquí estem arribant a la línia de cop d'aquest "dvenashki". I sota el capó aquí és el motor d'injecció de combustible 120 cavalls de força VAZ-21128 1.8 16v. Crítiques sobre que només és positiu. La unitat està molt bé suportar totes les càrregues i sense pretensions en funcionament. I el més important, és molt millor que els motors de passejades VAZ fàbrica.

Ara passem als detalls tècnics. Per a una base d'enginyers Togliatti va prendre el motor de 1.6 litres, portava fins a 1,8 litres. El diàmetre del cilindre es va augmentar a 0,5 mil·límetres. A més, els enginyers van utilitzar un nou cigonyal. A diferència de la norma, que proporciona una gran carrera dels pistons. Els mateixos elements de connexió grup de vareta de pistó s'han alleujat. Això es va fer per tal de reduir la càrrega del motor de vibració i guardar forces d'inèrcia del cigonyal. Sam bloc del motor de 1,8 litres per sobre de la fàbrica de 2 mil·límetres. I, per descomptat, és "shesnar". Totes aquestes millores han ajudat a augmentar parell des 137-160 Nm. La màquina es caracteritza per alt empenta i acceleració ràpida. Per dispersar centenars de 10 segons i mig. Per dissipador de comparació "dvenashka" traït paràmetre 12 i un mitjà (i el motor 16 de la vàlvula). La velocitat màxima va augmentar a 200 quilòmetres per hora.

Transmissió, el consum

Com la caixa de canvis s'utilitza un cinc passos "mecànica" amb eix de sortida de potència i sincronitzadors. També s'ha millorat embragatge. En VAZ-21128 estableix el guany del cotxe de l'empresa "Hatch". Les transmissions inclouen una clara i segura. Pel que fa a consum de combustible, el motor tuning VAZ-21128 no és molt impacte en la rendibilitat. En el cicle combinat el cotxe consumeix 7,5 litres de 95 octans.

xassís

Suspensió de "dvenashki" gairebé fàbrica, però lleugerament modificat. Per tant, la part davantera és l'habitual "McPherson", i darrere - la biga. Aquesta suspensió esquema practica a "AvtoVAZ" des dels dies de "vuits". Però el seu progrés en dvenashke els esports "limitada. Els bastidors s'utilitzen ressorts dur, reforçats. Això es realitza amb l'objectiu d'un millor maneig. De fet, el cotxe no ronden i excel·lent comportament en carretera. Però en els sots serà notablement tremolar, i no cal donar-li més voltes. També en el front i en l'estabilitzador d'eix posterior utilitzat en rodets de poliuretà per a una millor estabilitat. A més, modificat i els frens. Són molt millor que el "dvenashke" fàbrica. "AvtoVAZ" Els enginyers utilitzen vakuumnik i el cilindre principal de la "Chevrolet Niva". Això li va donar al cotxe una excel·lent capacitat de resposta del pedal. Els frens són molt intensius en energia, per tant pedal dosificat fàcilment. Però també hi ha deficiències. Per exemple, la part posterior utilitza tots els mateixos tambors. Encara diàmetre de disc davanter es va incrementar per la instal·lació de les rodes de fosa 15 polzades (com es mostra, l'arc compatible i 17a, només en un perfil més baix).

La direcció es deixa sense canvis. A més, es proporciona el poder. Ell no estava equipat amb un Servotronic (volant no més pesat a mesura que augmenta la velocitat), de manera que necessita per posar una àmplia goma per a un millor maneig.

preu

Per desgràcia, la producció massiva d'aquestes màquines ha deixat molt de temps. Sí, i van produir una sèrie limitada. Només es van produir 50 exemplars durant tot el període de la història del model. També hi va haver versió de dos litres amb motor de opelevskim (basat en "deu" del sedán), però aquest tema no s'aplica. De fet, en el primer cas, els enginyers han modificat el motor VAZ, i el segon acaba de comprar una unitat prefabricada dels alemanys. Si submergir-se en la història, un nou model en 2003 va sol·licitar a 287 al 327 mil rubles. Es tracta d'uns deu mil dòlars al canvi actual. Ara bé, aquest cotxe pot ser comprat per 200 mil rubles. En VAZ-21128 el preu és molt raonable, tenint en compte que aquest és el més ràpid "dvenashka" de tota la fàbrica.

conclusió

Així, ens trobem amb el que el VAZ-21128. Com es pot veure, posada a punt dels vehicles nacionals - aquest és un tema no només garazhnikov, sinó també enginyers, "AvtoVAZ". Aquest "dvenashka" durant molt de temps penalitzarà als cotxes nous (per descomptat, estem parlant de pressupost a la classe). A més, la berlina de tres portes es pot fer una bona competència avui dia, "Lada Kalina Sport" amb el motor de 1,6 litres i 16 vàlvules, que es promou de manera activa per AvtoVAZ.