West-Kazakhstan ferrocarril: descripció. "Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakhstan Ferrocarrils): opinions

La longitud total de vies fèrries a Kazakhstan és 15341 km. Més del 68% de la xifra de negocis del país i al voltant del 57% del trànsit de passatgers al país representa tan sols aquest tipus de transport. Total al país hi ha tres camins principals - Tselinnaya, Alma-Ata i l'oest de Kazakhstan. Després del col·lapse de la Unió Soviètica que es van fusionar en una sola corporació. Es diu "Kazakhstan Ferrocarrils".

branca de l'oest Kazakhstan

Aquesta carretera passa pel territori de les regions del país, com ara:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Sud i l'oest de Kazakhstan;
• Mangistau.

Part de West-Kazakhstan ferrocarril passa pel territori de la regió de Orenburg de Rússia. La gestió d'aquesta branca es porta a terme de la ciutat de Aktobe.

Una mica d'història

Aquesta branca es va formar el 1977 després de trencar l'antic ferrocarril de Kazakhstan que existia a la Unió Soviètica des de 1958.

Primera línia w / d en el territori de Kazakhstan es va dur a terme a principis del segle passat. Connectant-Uralsk Pokrovskaya Sloboda i en el Volga. És a dir, que era part d'una línia Moscou - Riazan - Saratov. D'aquesta manera, de fet, connectat el Yuzhnyy Ural amb les regions del Volga i central de l'URSS. Es va dur a terme principalment en el territori de la regió dels Urals. Inicialment, els passatgers podrien fer en el seu viatge amb una escala amb sis estacions - Derkul, Peremetnoe, espines de set caps Mar Rostoshsky, Uralsk.

Per primera vegada en aquest lloc operat principalment només la producció estrangera de tren de baixa potència. El 1901 es va iniciar la línia de col·locació Orenburg - Tashkent. Especialment per aquest camí, entre altres coses, es va construir un pont a través del riu Ural.

Per desenvolupar encara més el ferrocarril kazakh gairebé contínuament. No es va aturar la seva construcció i expansió, fins i tot durant la Segona Guerra Mundial. En aquest moment la carretera connectat amb les vores del darrere de la Kazakhstan i regions centrals de l'URSS. Orsk, permès per la ruta més curta per al transport de carregaments de Ural i Sibèria a Caucas (amb transferència a través de la mar Caspi) - Durant la Segona Guerra Mundial, per exemple, la línia Kandagach es va construir.

Que es ramifica fronteres

Kazakhstan Ferrocarrils tenen un grau molt gran. La longitud operativa de la branca de l'oest-Kazakhstan, d'un total de 3.817 quilòmetres. Vorejat el camí amb:

• Urals Ferrocarril del Sud (Caniçal, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaraiskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Àsia Mitjà (Bejneu).

trens Provat Road West Kazakhstan, per exemple, a través de l'estació com Ileck, Aktubinsk, Mangishlak. Els passatgers poden arribar en aquesta branca i la gran ciutat de Uralsk.

característiques branques

La congestió a l'oest de Kazakhstan Carretera major Tselinnaya bastant lluny darrere (60%). En el trànsit, ja que és superior a aquest fil. El gruix de la carretera Kazakhstan occidental és famosos camps de petroli Mangyshlak.

Serveix aquesta branca àrees del país amb predominantment deserts i semi-desert, fortament clima continental. Per tant, en la seva construcció d'un gran èmfasi en la millora del subministrament d'aigua. En els anys de la Unió Soviètica en el marc de la carretera aigua Nugayty-Sagiz va ser construït (52 km) i el llac Kamyslybas reconstruïda - el Mar d'Aral (169 km).

estació de Aktyubinsk (Aktobe): opinions

Terminal de passatgers aquesta important per a Kazakhstan centre de transport és l'únic a la ciutat w / estació. Va ser construït l'any 1975. Fins a la data, a través d'aquesta estació s'executa al voltant de 40 trens.

lloc de treball passatgers Aktobe avaluades en general com una bona. El seu edifici està equipat amb terminals, la pantalla, màquines de cafè. En còmodes cadires i bancs per esperar el tren poden convenientment gent tria una manera de moure per tot el país com Kazakhstan ferrocarril. Horaris dels trens, informació sobre la seva arribada i sortida - tota aquesta informació està disponible per als passatgers sense cap tipus de problemes.

No obstant això, hi ha una estació de tren de Aktobe i no massa bones crítiques. En total, aquesta estació 6 bancs oberts. Però, per desgràcia, treballen bàsicament giren. Servir als passatgers sovint només 2-3 caixer. Per tant, l'estació va recollir una enorme cua. entrades oportunitats de compra la gent pot esperar durant hores. És cert que a l'estació de tren també hi ha un fons privat. Aquí es poden comprar entrades pràcticament sense cues. Però al mateix temps, els passatgers han de pagar per, entre altres coses, un càrrec addicional (300 Tenge).

Aquesta situació es va observar a l'estació de Aktobe en 2016. Però potser la gestió de la planta extreure conclusions sobre les nombroses queixes dels passatgers i millorar la situació.

Kazakhstan Ferrocarril: Dipòsit Aktyubinsk

Són controlats Kazakhstan occidental cars, com ja s'ha esmentat, és d'aquesta ciutat. Hi ha estació de Aktyubinsk, per descomptat, i el seu propi dipòsit de locomotores. De la seva personal inclou 892 persones. Locomotores Aktobe dipòsit operat de maniobra 17 i 58 de la unitat principal. Aquest últim consta de 10 unitats. el tràfic de passatgers.

El 2004, la locomotora Depot Aktyubinsk va celebrar el seu 100 aniversari. En honor a aquest esdeveniment transcendental en el territori de l'organització va obrir un monument a la locomotora. El 2010, l'estació va ser un altre esdeveniment similar. Al territori del monument va ser instal·lat maquinista.

Uralsk estació: Descripció i comentaris

Al principi, aquesta estació amb les torres com minarets es troba bastant lluny de la ciutat - a l'estepa. En els anys de la Unió Soviètica ha crescut Uralsk. Com a resultat, l'estació estava gairebé en el mateix centre. Avui dia és una enorme, modern, ben equipat edifici. Pel que fa a la comoditat dels passatgers, tant convencionals com de trànsit, aquesta estació s'ha guanyat molt bones crítiques. Al pati encara opera una enorme font bella.

estació de treball i el personal de taquilla i els passatgers s'estima com a satisfactori. En l'any transcorregut des de l'estació envia ara uns 26 mil. Home.

Els propietaris de la Kazakhstan West W / D

En l'actualitat aquesta branca, així com tot el tren de Kazakhstan pertany, com ja es va esmentar, la societat "KTZ". L'únic accionista d'aquesta empresa és el fons "Samruk-Kazyna". El cent per cent de les accions d'aquesta última propietat de l'Estat. Les funcions dels membres de la fundació són:

• activitats de gestió "KTZ";
• la resolució de problemes per millorar la transparència pressupostària.

El treball operatiu de la via fèrria "Samruk-Kazyna" no intervé. El president de la SA "NC KTZ" per 2017 és Alpysbayev Kanat Kalievich.

perspectives de desenvolupament

En l'actualitat, igual que en els anys de la Unió Soviètica, la gestió de "Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakhstan Ferrocarrils), l'objectiu principal és la millora de la capacitat de la via fèrria West-Kazakhstan. En aquest sentit, el lloc més important està ocupat amb activitats com ara el desenvolupament del districte, classificació i estacions de càrrega. També aquesta branca es realitza per cable i microones línies de comunicació construcció i modernització.

Locomotores per a ferrocarrils de Kazakhstan ara van directament a l'estat. Per exemple, el principal proveïdor de tal equip és l'empresa "Locomotora zauyty kurastyru". Les seves principals instal·lacions estan ubicades a Astana.

"Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakhstan Ferrocarrils) comentaris sobre el contingut

Dictamen sobre les activitats de l'empresa s'han aconseguit els passatgers en general bastant bo. Es creu que el nivell de servei de tren a Kazakhstan és gairebé cap manera inferior a la de Rússia, però no excedeixen ells. Els cotxes al "KTZ" proporcionen com seients d'allotjament i compartiment o suite. Perquè els passatgers poden viatjar amb el nivell de comoditat adequat per la seva situació financera.

Pel que fa a la neteja en els trens "KTZ" té tant crítiques positives i negatives. En general, els conductors de l'empresa van ascendir a prop de la seva feina amb responsabilitat. Roba de llit i cortines en els trens és generalment net. El mateix es pot dir dels sexes en els cotxes. En els banys entrena kazakh és sovint desordenada. Això, per descomptat, es pot atribuir a les deficiències de les composicions "KTZ".

Igual que els russos, els veïns de Kazakhstan prefereixen portar amb si en el menjar tren cap a casa. Els menjars en restaurants composicions "KTZ" sol ser fresc i molt saborós, però molt car. Avalua treballar la major part dels passatgers de la companyia en un sòlid 4.

La intersecció de la frontera amb Rússia

Molt sovint, els passatgers que viatgen en tren des de Rússia a Kazakhstan, o viceversa. Per exemple, una ruta popular Petropavlovsk (Kazakhstan) - Volgograd. Amb tren Kazakhstan occidental la gent va a Sol-Iletsk, Orsk, regió de Orenburg, i en moltes altres ciutats de la Federació de Rússia.

moment de creuar les fronteres de la major part dels passatgers considerat el més desagradable, com els ferrocarrils kazakhs, i en rus. Tot el que està al tren, inclosos els nens, són examinats. D'altra banda, el cost del tren a les estacions frontereres, per desgràcia, des de fa molt temps (2 hores a la part russa i sobre la mateixa - a la kazakh). Bany tot el temps no estan tancats. Sortir del vagó no està permès. Despertar als passatgers per a la inspecció, fins i tot a la nit.

Molts clients, "Ferrocarrils de Rússia" i "KTZ" creuen que aquesta situació no és molt convenient. Però sobretot per a la inspecció de passatgers són tractats amb comprensió. De fet, a la frontera amb l'absència de control pot ser passada i les drogues, i armes.

Kazakhstan Ferrocarrils té, entre altres coses, una de les característiques és la pena conèixer als seus clients. Els passatgers amb passaports conductor exterior abans d'entrar al país repartides les cartes de migració. Omplir confien a totes les persones menors de 16 anys d'edat. Els nens més petits encaixen en el mapa dels pares. Perdre aquest document migratori en tot moment, mentre que a Kazakhstan no és necessari. La recuperació es deu a la forta molèstia. A més, les targetes perdudes hauran de pagar una multa.