Acoblament viscós: el principi de funcionament i el dispositiu

Ara molta popularitat en el mercat de l'automoció té creus. Tots dos són plena i monoprivod. Es connecta amb l'ajuda d'un dispositiu tal com un acoblament viscós. El principi de funcionament de la unitat - més endavant en aquest article.

característica

Per tant, el que constitueix aquest article? Viscós d'acoblament - és un mecanisme automàtic per a la transmissió de parell per mitjà de líquids especials. Val la pena assenyalar que el principi de l'acoblament viscós de tracció a les quatre rodes i el ventilador és el mateix. Per tant, el parell és transmès a tots dos elements per mitjà d'un fluid de treball. A continuació anem a veure el que és.

Què hi ha dins?

Dins de la carcassa de l'embragatge utilitzant silicona líquida basada. Té propietats especials. Si no gira i no s'escalfa, es manté en un estat líquid. Tan aviat com una energia de torsió, s'expandeix i es torna molt densa. Amb l'augment de la temperatura, que s'assembla a la cua congelada. Una vegada que la temperatura descendeix, la substància es converteix en líquid. Per cert, s'omple de vida.

Com funciona?

Quin és el producte anomenat principi de "acoblament viscós" de l'operació? D'acord amb l'algoritme de les accions és similar a la transmissió automàtica del transformador hidràulic. Aquí també el parell es transmet per mitjà d'un líquid (però només per mitjà de l'oli de la transmissió). Hi ha dos tipus d'acoblament viscós. A continuació veurem en ells.

El primer tipus: l'impulsor

Inclou una carcassa metàl·lica tancada. El principi de funcionament de l'acoblament viscós (ventilador incloent un refredament) és en el pas dues rodes de turbina. Estan situats un davant de l'altre. Un està situat a l'eix de transmissió, el segon - al esclau. La carcassa s'omple amb un fluid a força de silicona. Quan aquests eixos giren a la mateixa freqüència, barrejant la composició no es produeix. Però tan bon punt el lliscament, la temperatura a l'interior del cos està creixent. El líquid es fa més gruixut. Per tant, la roda de turbina de conducció s'acobla amb l'eix. Es connecta a les quatre rodes. Tan aviat com el cotxe va sortir de la carretera, es restableix la velocitat de l'impulsor. Atès que el descens de la temperatura disminueix la densitat del fluid. tracció a les quatre rodes s'apaga al cotxe.

El segon tipus: disc

Aquí, també, hi ha un cas tancat. No obstant això, a diferència del primer tipus, aquí hi ha un grup de discos plans en la conducció i l'eix conduït. Quin és aquest principi de l'acoblament viscós? Els discos giren en el fluid de silicona. En augmentar la temperatura, s'expandeix i empeny aquests elements. L'embragatge comença a transmetre parell al segon eix. Això succeeix només quan s'ha aturat el cotxe i té una freqüència diferent de la rotació de les rodes (mentre que alguns són, la segona estancat). En ambdós tipus, no utilitzeu el sistema electrònic automàtic. El dispositiu funciona per energia de rotació. Per tant, l'acoblament i el ventilador de tracció viscós és diferent durabilitat.

On s'utilitza?

Atenció notar primer element que s'utilitza en el sistema de refrigeració del motor. El principi de funcionament de l'acoblament viscós ventilador basat en el cigonyal. Al seu torn muntat a la barra d'acoblament i una transmissió per corretja. Com més gran sigui el RPM del cigonyal, més fort es va escalfar líquid en el maneguet. D'aquesta manera la comunicació es torna més rígid i l'element amb el ventilador comença a girar, i el motor de radiador de refrigeració. Amb la caiguda de la facturació i la reducció en la temperatura de les acaba acoblament de fluid. Cal assenyalar que l'acoblament viscós ventilador ja no s'utilitza. En els motors moderns utilitzen impulsor electrònica del sensor de temperatura del refrigerant. Ja no tenen relació amb el cigonyal i operen per separat d'ell.

impulsió de la roda i un acoblament viscós

El principi de funcionament és el mateix que el del ventilador. No obstant això, l'element es col·loca en el compartiment del motor i la part de baix. I, a diferència del primer tipus, en totes les rodes d'acoblament viscós no perd la seva popularitat. Ara es col·loca en molts terrenys i crossover amb tracció commutable. Alguns utilitzen homòlegs electromecànics. Però són molt més cars i menys pràctic. Entre els competidors dignes s'ha de tenir en compte que a menys que un enclavament mecànic, que està en el "Camp de blat de moro" i "UAZ". Però a causa de la urbanització, els productors es van negar aquest bloqueig, que es connecta rígidament els dos eixos i augmenta la permeabilitat del cotxe. El conductor pot triar quan es requereix tracció a les quatre rodes. Si necessita per superar la manca de camins "SUV", es va pegar ràpid i després probuksovok que guanya eix posterior. Però fora de la brutícia fort que no ajudarà.

avantatges

Vegem el costat positiu d'acoblament viscós:

• La simplicitat del disseny. l'ús dins de només uns pocs dels impulsors o discos. I tot això és accionat sense electrònica, per l'expansió física del líquid.
• Baratura. A causa del disseny simple de l'acoblament viscós no afecta el valor del cotxe (quan es tracta de les opcions "Tracció integral").
• Fiabilitat. L'acoblament té una carcassa robusta que resisteix pressions de fins a 20 quilograms per centímetre quadrat. Ajust de per vida i no requereixen una substitució periòdica del fluid hidràulic.
• Es pot treballar en qualsevol condició de camí. Que no rellisqui en el fang oa la neu. Temperatura ambient no és important per a l'escalfament del fluid de treball.

deficiències

Val la pena assenyalar la manca de manteniment. acoblament viscós està establert per sempre. I si està fora de servei (per exemple, a causa de la deformació mecànica), que està canviant per complet. A més, els conductors es queixen de la incapacitat per connectar la unitat a les quatre rodes pel seu propi compte. S'introdueix un segon embragatge s'acobla l'eix només quan el cotxe està ja "enterrat". Això fa que el cotxe fàcil de superar els obstacles fang o neu. Següent desavantatge - separació de terra baixa. Per a un node requereix un gran recinte. I si s'utilitza una mica acoblament viscós, no va a transmetre la força de torsió requerida. L'últim inconvenient - la por de sobreescalfament. Molt temps per lliscar en una unitat completa és impossible. Altrament hi ha un risc de dany de l'acoblament viscós. Per tant, aquest tipus d ' "injusta" unitat amants no són benvingudes fora de carretera. Durant càrregues a llarg termini, el node simplement falques.

conclusió

Així que ens vam adonar de com l'acoblament viscós de tracció a les quatre rodes i el ventilador. Com es pot veure, a causa del dispositiu de líquid especial pot transmetre el parell en el moment adequat sense cap tipus de sensors i sistemes addicionals. Aquest és un molt invenció útil.