AN-148-100: els millors seients a la cabina, fotos

avions de fabricació ucraïnesa preocupació - ASTC Antonov - juntament amb les empreses de Rússia i altres països del món ha creat una família d'avions regionals bioreactor que han rebut marcar AN-148-100 (fotos presentades a l'article). Aquests avions són avions d'alta tecnologia competitiva, es reuneix tots els requisits moderns estàndards internacionals, dels problemes ambientals i de seguretat, així com els desitjos de les empreses que participen en els passatgers aeris. AN-148-100 està dissenyada per al trànsit de passatgers i mercaderies en línies principals i regionals.

Família i modificacions

La família d'avions An-148-100 té tres opcions per 68-85 passatgers: A - és una versió d'un avió de passatgers de curt abast (3.000 quilòmetres); B - versió de la base es diferencia de l'única gamma vol anterior (fins a 3600 km); I - es caracteritza per un major abast (fins a 5.000 quilòmetres). A més, hi ha sis versions de l'aeronau: l'augment de la capacitat de passatgers; amb un màxim nivell de confort per als passatgers; càrrega; Camió amb porta lateral; de càrrega amb l'escotilla-rampa posterior; propòsit especial.

Història de la creació. pas 1

A principis dels 90-s a l'oficina de disseny porta el nom de Antonov O. K. va començar a treballar en el disseny d'un nou avió de passatgers - el AN-148-100 (foto en l'article de demostrar l'avió). La nova màquina va ser reemplaçar l'obsolet An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 i El teu-134. Es va involucrar en l'equip de desenvolupament d'enginyers sota la direcció de Balueva. El predecessor del nou model, l'An-74 va ser dissenyat com un vaixell de transport de càrrega i no era adequat per a un transport còmode de passatgers. Fins i tot després de l'eliminació dels motors sota l'ala en un piló, el que va augmentar l'eficiència del combustible, no pot competir amb un nombre d'avions regionals modernes com a passatger.

En aquesta situació, la direcció de l'empresa va decidir crear un nou avió jumbo de passatgers que compleix amb tots els requisits moderns.

pas 2

Inicialment, el projecte va ser anomenat AN-74-68. El nou avió és diferent forma de l'ala, fuselatge més llarg, el motor de la cinquena sèrie amb un disseny radicalment nou invers. No obstant això, la crisi econòmica ha retardat el naixement de l'aeronau. Va ser només en 2001 va entrar en una fase de treball del disseny del revestiment. El projecte ara està utilitzant un nou nom - el AN-148. Es va basar en el concepte d'avions An-74 TK-300, però, l'avió AN-148-100 (foto) és un dispositiu, completament creat des de zero, i no és una modificació de l'An-74. S'ha augmentat la longitud i el diàmetre del fusellatge, el nou disseny d'ala diagrama de propulsió moderns trens de potència econòmics equipats amb un sistema de control electrònic. Les primeres proves de vol de l'An-148-100 començar a finals de 2004. A 2 de juny 2009, el primer vol d'un transbordador de la nova aeronau a la ruta Khàrkiv - Kíev. Dos mesos més tard, el cel es va aixecar la primera AN-148-100 acoblament de Rússia.

prova

Tres mesos després que el primer vol del model de prova An-148-100, l'avió va confirmar estimades totes les característiques de vol sota alts angles d'atac. L'avió va ser compilat en una manera de parada a diferents altituds. Això es va fer per provar la càrrega d'elements de xassís i les ales mecanització addicional, característica de diverses fases de l'avió de passatgers de vol. Pràcticament qualsevol configuració dels AN-148-100 (revisions especialistes ho confirmen) demostra amb tota claredat, distingir les característiques naturals pilot, el que porta a una pèrdua de sustentació. comportament de revestiment en els règims de vol crítics demostrat ser molt favorable, és compatible amb tots els requisits de les regulacions d'aviació.

certificació

26 de de febrer de 2007, la nova aeronau, la seva unitat de motor i potència auxiliar rebut certificats de l'Administració d'Aviació de l'Estat d'Ucraïna i el Registre d'Aviació del Comitè Interestatal d'Aviació. Certificació de les aeronaus dut a terme de conformitat amb el que disposen les bases de certificació SB-148, desenvolupat sobre la base dels requisits i regulacions dels països de la CEI (AP-25) aeronàutiques, així com el CS-25 europeu. Nivell de soroll a la planta que l'aeronau compleix amb els requisits de la secció 4 de l'annex 16 del Conveni sobre aviació civil internacional (Volum "soroll d'Aviació" amb esmenes 1 al 7 inclusivament) i els requisits de la part 36 Reglament d'aviació AP-36. En el nivell de les emissions - els requisits de la secció corresponent de l'annex 16 del Conveni sobre aviació civil internacional (Volum 2 "emissions dels motors", ajustant-se a la quarta inclosos) i els requisits del Reglament d'aviació AP-34.

solucions de disseny

Penseu quines solucions innovadores, proporcionant un nou avió d'una sèrie de beneficis implementats en els avions d'aquesta família enginyers KB "Antonov". An-148-100 té un alt nivell de protecció de l'ala i el tren de potència de danys per objectes estranys. Això és degut a l'esquema del dispositiu - vysokoplan amb motors sota els pilons d'ala. A més, aquesta sèrie d'aeronau pot operar amb seguretat en diferents tipus de pista, incloent slabopodgotovlennyh, terra, grava, gel i cobert de neu. A més, la presència de sistema de bord realitzar el registre dels sistemes, i la unitat de potència auxiliar, i també un nivell relativament alt de fiabilitat i operatability permeten l'ús d'aquesta família d'avions de passatgers sobre qualsevol camps d'aviació. posició convenient compartiments de càrrega clandestins permet la càrrega i descàrrega d'equipatge prescindir d'instal·lacions especials de terra de càrrega.

sistemes de propulsió

Per a les aeronaus d'aquesta família a la SE "Ivchenko-Progress" ha desenvolupat un nou motor de cinquena generació D-436-148. Aquesta unitat d'alimentació està equipat amb un sistema de control i seguiment automàtic. Ells proporcionen un funcionament òptim del motor en totes les àrees del vol, a més, augmentar la fiabilitat i reduir els costos de manteniment i consum de combustible. Sistemes de propulsió An-148-100 compleixen amb les exigències modernes "Eurocontrol" i l'OACI. El seu recurs indicat és de 20.000 cicles i 40.000 hores de funcionament. A petició del client els plànols de la família també poden estar equipats amb motors moderns amb una empenta de la producció estrangera de no més de 8000 kg.

equip

navegació, control de vol i equips moderns de comunicació per ràdio, així com l'ús del sistema de control de vol a distància electrònica dels indicadors d'Airbus i multifunció li permeten utilitzar aquests avions en qualsevol ruta d'aire, incloses les rutes amb un trànsit relativament alta densitat, dia i nit, com en la forma més senzilla i en condicions meteorològiques adverses. L'An-148-100 es proporciona tant samoletovozhdenie manual i automàtica. Control de creuer permet programar les rutes necessàries, enfocament automàtic, d'acord amb les categories I, II i III A de l'OACI, de navegació horitzontal i vertical, enlairant-se i aterrant en els esquemes de STAR i SID. L'equip proporciona control automàtic de tots els sistemes en vol i al terra amb la posterior entrega dels tècnics de la informació i la tripulació aèria.

seguretat

La família de les dades de l'aeronau inclou un conjunt de mesures de seguretat. Per exemple, la tripulació de cabina equipada amb portes antibales, dispositius de comunicació i la tripulació de cabina de la tripulació, un lloc per l'emmagatzematge de municions i sistema de vídeo vigilància arma, la ubicació dels artefactes explosius en el cas de detectar-los a bord durant els aparells de vol, els anti-robatori.

saló

habitacle còmode avions d'aquesta família es correspon amb el nivell de confort modern, traçadors de línies troncals. En particular, aquest resultat s'aconsegueix a causa de la disposició racional, així com la composició de les instal·lacions de servei, l'ús de cadires modernes, els materials i el disseny d'interiors, l'optimització ergonòmica de l'espai individual i comú, i, per descomptat, un baix nivell de soroll. Per a l'entreteniment de passatgers a la cabina està equipada amb el sistema d'informació i entreteniment modern. L'equipatge de mà s'acosta equipatge bastidors especials, que es caracteritza per una impressionant quantitat - un total de 4,2 metres cúbics. mida de prestatges varia en funció de la versió de l'avió. El major - en el curt termini i avions regionals. La quantitat total d'equipatge i el compartiment de càrrega d'AN-148, situada a la part del darrere i sota el terra de la cabina de passatgers de l'aeronau - 14.6 metres cúbics.

AN-148-100 - esquema d'interiors

El disseny de la cabina de passatgers d'un avió dissenyat per al transport de 68 a 85 persones. A l'avió, a part de vuit a deu seients per a la classe de negocis, la resta - per a l'economia. disposició dels seients (que es mostra a la foto superior) a la classe de negocis per a dues persones en una fila a cada costat de l'aeronau. A l'interior, tres seients en classe econòmica en una fila a un costat i dos en l'altre costat. Col·locat en cada prestatge per l'equipatge de mà. La distància entre les files d'avió de classe econòmica està dissenyada per incrementar el home mitjana (al passatger genolls descansava a la part posterior del seient següent. No obstant això, les persones amb un creixement superior a la mitjana serà una mica incòmode. Per sobre de cada seient té botons de control de il·luminació i control d'aire condicionat, pantalles d'il·luminació i trucar a un assistent de vol . d'acord amb les opinions dels passatgers d'un avió An-148-100 els millors seients en classe econòmica són la finestra al costat esquerre (una fila de dos seients).

comentaris

Com sempre, en aquest cas, les persones tenen diferents respostes, de vegades fins i tot diametralment oposats. Algú afirma que l'avió era molt còmoda, el vol es porta a terme en silenci, enlairar-se i aterrar són suaus. Però altres sostenen que el soroll dels motors és bastant alt, en l'enlairament i aterratge dels avions sacseja en gran mesura, i diuen que en el vell An-24 vola molt millor. Quantes persones - tantes opinions. Per tant, si vol fer la seva pròpia, utilitzar els serveis de les companyies aèries i comparar experiències.

conclusió

Malgrat la seva relativa joventut, aquests avions estan ocupats fortament un nínxol en les rutes aèries regionals no són només els països de la CEI, sinó també a Europa i Àsia. An-148-100 "Aeroflot", "Rússia", "Angara" i altres companyies de transport aeri de passatgers adquirits per reemplaçar obsolet teu-134 i uns altres. AN-148 compleix amb tots els requisits de seguretat, economia i comoditat. Totes aquestes qualitats i s'han convertit en factors fonamentals que fan que les empreses donen preferència a aquest model.