An-26 - un avió de transport militar: descripció, especificacions, instruccions sobre el funcionament

An-26 - un dels millors avions de transport militar Antonov Design Bureau. Tot i que la seva producció va començar fa molt de temps, que segueix sent activa opera en molts països. És essencial no només en el transport militar, sinó també en l'aviació civil. Hi ha moltes modificacions de l'An-26. L'avió va ser anomenat "L'aneguet lleig".

creació

Després del final de la Segona Guerra Mundial la Unió Soviètica necessita urgentment avió capaç de satisfer plenament les necessitats no només del Ministeri de Defensa, sinó també a l'aviació civil. A la meitat del segle 20, la direcció del país ha decidit iniciar la seva creació.

Aquest treball va ser confiada a l'Oficina de Disseny Antonov, que té una rica experiència en el disseny d'avions de transport. El decret corresponent va ser signat el 1957, seguit de la creació de la An-26 va començar. L'avió va realitzar el seu primer vol en 1969, i el 1973, va ser inclòs a l'URSS en funcionament.

característiques de

Gràcies a nombroses solucions de disseny únics utilitzats en la seva creació, les seves característiques en el moment de la posada en marxa, era insuperable. AN-26, una descripció tècnica detallada dels quals és significativament superior a les embarcacions similar.

AN-26 aeronaus, les característiques tècniques:

1. Tripulació: 5 persones.
2. Capacitat de càrrega: 5,6 tones.
3. Normal de pes d'enlairament de 23 tones.
4. Pes màxim d'enlairament: 24 tones.
5. La quantitat de combustible en els tancs interns: 7,0 tones.

El nombre de passatgers: 38 soldats o 30 paracaigudistes, o en la versió ambulància, 24 ferits, que es troba en una llitera.

característiques de vol:

• Velocitat de creuer 435 km / h.
• La velocitat màxima és de 540 km / h.
• Sostre de servei: 7.300 m.
• Velocitat d'ascens: 9,2 m / s.
• abast pràctic: 1,100 quilòmetres.
• gamma de ferri: 2.660 quilòmetres.

A causa de la biga en els seus quatre suports, que és capaç de portar bombes de fins a 500 kg i s'utilitza limitadament com un bombarder. AN-26 aeronaus, les característiques tècniques dels quals estaven en el nivell més alt per l'època, es pot utilitzar per resoldre una varietat de problemes.

fusellatge

El fuselatge d'aquest avió té quatre compartiments:

- l'arc;

- mitjana;

- escotilla;

- cua.

El seu aparellament es porta a terme mitjançant la sembra. La major part de que està feta d'aliatges d'alumini i d'alumini. El fuselatge és una tripulació de cabina i el compartiment de càrrega. En aquest últim hi ha un transportador incorporat i la part superior és una talferom monorail. Són necessaris per als treballs de càrrega i descàrrega de l'An-26. L'avió, per la seva presència, és capaç de rebre o descarregar les mercaderies tan aviat com sigui possible.

El seu fusellatge és una entrada i quatre portes d'emergència. A més, hi ha escotilla de funcionament i de càrrega. Per obtenir millors cabines de segellat An-26, portes i escotilles, un segellador especial i perfil de goma.

avió embolcall està feta de làmines de duralumini, el gruix sigui de 0,8 a 1,8 mm. La seva fixació es realitza per mitjà de soldadura elèctrica, cola o reblons especial.

ala

AN-26 té una volada, d'ala alta forma rectangular. Inclou una secció central, desmuntable, i la part mitjana. El seu aparellament es realitza utilitzant angles, perfils de topall incorporades i accessoris.

Per disseny, l'ala AN-26 (avió de la foto és completament confirmar), es refereixen al tipus calaix i inclou travessers, rematades de punt elàstic i 23. En l'ala de la vora té un sistema de calefacció, el que li impedeix la formació de gel. xapat gruix varia en funció de la porció. A la secció de cua és un control d'alerons de vareta i solapes.

Estabilitzador i ascensor

Estabilitzador AN-26 inclou dos braços, cadascun dels quals té una porció de cua, dit del peu carenat final, el panell inferior i superior. La fixació dels travessers a la pell produïda per una soldadura elèctrica especial, i als travessers i costelles, que s'acaba de pegats. El estabilitzador està connectat al fusellatge utilitzant les ferramentes i cargols.

A cada costat de l'ascensor AN-26 estan muntats els condensadors d'ajustament i manegi passa movent la roda de si mateix. A causa del fet que el control dual, i es pot dur a terme tots dos pilots, el que augmenta la fiabilitat de l'aeronau. Ascensor i està equipat amb un pilot automàtic, que permet als pilots per descansar durant el vol. Administrar els ascensors, pot manualment després que el pilot automàtic està desconnectat.

xassís

tren d'aterratge consisteix en una frontal i dues potes principals. Aquests últims són en les gòndoles de motor després de l'enlairament i netejat en compartiments especials. Cada un de la cama principal té frens de disc i dues rodes, equipades amb sensors inercials.

Neteja i aterratge d'avions d'engranatges es fa gràcies als cilindres hidràulics. En cas de mal funcionament de l'alliberament es pot fer a mà, gràcies a contrarestar el vent i el seu propi pes.

central elèctrica

An-26 està equipat amb dos motors turbo-hèlix, cadascun amb una capacitat de 2,829 cavalls de força. S'instal·len a la secció central es troba en les góndoles. Els motors estan units a la granja amb l'ajuda de la trama.

La planta d'energia és operat i controlat des de la cabina, amb l'ajuda de dispositius i equips especials. Això és possible gràcies a la by-wire, sistemes mecànics i automàtics instal·lats en l'An-26. L'avió té una excel · lent, per la seva vegada, una planta d'energia.

A més del cargol, el motor està equipat amb:

- campana;

- carenat;

- sistema d'oli exterior;

- Sistema de protecció contra incendis;

- sistema evita la cirereta;

- el sistema de combustible.

Per evitar la ignició del motor, i una part calenta del tub d'escapament està separat de la ala, pantalles i deflectors especials.

A la cua de l'aeronau és un altre motor que es necessita per proporcionar tracció addicional al pujar. A més, permet electricitat per alimentar l'aeronau durant l'estada o el fracàs dels generadors.

És motors principals irreemplaçables i fracàs. La seva presència pot reduir molts dels riscos que poden acompanyar l'aeronau AN-26 en vol. Manual d'Instrucció tècnica proporciona informació completa sobre els beneficis del motor de cua.

color

Tot An-26, van ser part de la Força Aèria Soviètica, tenia el color gris. Les aeronaus utilitzades en l'aviació civil, pintada amb els colors de "Aeroflot". A la Rússia moderna de civil An-26 (foto dels avions es pot veure en l'article) s'apliquen al color en funció dels desitjos de l'empresa que els posseeix. Aquests avions, que s'apliquin a l'estranger, tenen una coloració de camuflatge sovint.

Quadres de comandament en el pla - negre. cabina del camió significativament millor que, per exemple, en el AN-12. Pintar les parets - verd, i les parets i el sostre - blanc.

resultat

Gràcies al seu vol de primera classe i les característiques tècniques, fiabilitat i versatilitat, l'An-26 és molt popular i àmpliament utilitzat en tot el món. Va trobar utilitzat com a transport militar i avions de passatgers. Però els anys passen factura, i si abans es considerava un gran avió, que és ara obsolet. An-26 es pren poc a poc fora de servei. En el seu lloc es troba un avió més modern, superant en molts sentits.