Bloqueig del diferencial en el "camp de blat de moro": elèctric, pneumàtic, mecànic

En el fora de la carretera i "camp" - un SUV, el diferencial envia el parell motor a la caixa de transferència als eixos de les rodes i dels propis rodes. La freqüència a la qual les rodes giren pot variar. Si el mecanisme estarà lliure, en el cas de lliscament d'una roda a l'altra serà subministrada una quantitat insuficient de torque. A les zones difícils a vegades és difícil controlar el cotxe. Per ajudar els entusiastes de l'off-road ve bloqueig del diferencial. En el "Camp de blat de moro", es pot bloquejar el diferencial d'eix transversal. Això augmenta significativament la permeabilitat.

obligatori

Els diferencials són sovint estructura planetària. És un tipus de cargol sense fi. Poden ser de dos tipus - engranatge lateral o esclau i rodes patró o satèl·lits.

Els engranatges d'accionament poden estar disposades en paral·lel o perpendicular a l'eix. Bloqueig del diferencial pot ser o bé manual o automàticament. En aquest cas, utilitzeu el sistema d'autobloqueig.

tipus

Hi ha diversos tipus de panys. Per tant, quan es connecta totalment nodes en el diferencial és de manera molt rígida, i se li donarà l'energia de rotació al fet de les rodes, que agafi millor. També hi ha un diferencial transversal de bloqueig positiva parcial. "Camp" per limitar l'impacte en els detalls del mecanisme, i l'augment del parell motor a la roda amb millor tracció.

L'element està bloquejat com segueix. La carcassa està connectada a un dels eixos, i el moviment del satèl·lit és limitat. Per mitjà de bloqueig positiu assegura el bloqueig veritablement completa de les rodes d'un mateix eix.

Cal assegurar-se que el cotxe podria passar per una zones molt dures i difícils. El mecanisme d'accionament pot ser mecànic, elèctric o pneumàtic. Per exemple, l'ús del mecanisme d'embragatge d'urpes permet que l'allotjament es combinen amb el semieix.

Mentre que el conductor no s'encén el sistema, el mecanisme està en el seu funcionament normal. Quan s'encén, el parell es distribueix uniformement en cada eix.

Tipus de sistemes obligatoris

D'acord amb el tipus d'unitat que hi ha diversos tipus de mecanismes. Per tant, avui instal·lat un bloqueig de diferencial pneumàtica al "camp", mecànica i sistemes elèctrics. També podeu seleccionar el dispositiu de tancament automàtic.

En els sistemes mecànics es controla mitjançant un cable, aplicable a una força pneumàtica de l'aire comprimit en l'enclavament elèctric controla el motor.

mecanismes de tancament automàtic

bloquejos de diferencial automàtic en el "Camp de blat de moro" - no són infreqüents. Aquests mecanismes són utilitzats àmpliament pels aficionats conducció fora de carretera en el fang i pantans. procés de bloqueig es realitza per diferencial de lliscament.

Aquest dispositiu permet que l'element de bloqueig completament automàtic alhora. És un encreuament entre el bloqueig complet i diferenciat en la posició de desbloqueig. possible realitzar tant el primer com el segon mitjà de tals sistemes.

Dos grups de diferencials autoblocants

En primer lloc - els dispositius, que té lloc en funció de la diferència en les velocitats angulars dels eixos. Aquest mecanismes de disc, dispositius en un acoblament viscós, amb un mecanisme de bloqueig electrònic.

En el segon grup es presenta un mecanisme que bloqueja en funció de la diferència entre els parells. Aquest cuc diferencials - populars bloqueig diferencial mecànic en el "camp".

fricció

Això no és res com el sistema simètric, equipat amb discos especials. Diversos d'ells forma dur connectat a la carcassa node. La resta de la unitat es connecta als semieixos. Aquest sistema funciona amb la força de fricció, que sorgeix a causa de la diferència en la velocitat de la freqüència semieixos. Si la velocitat de rotació d'una roda anterior, alguns discos també augmenten la freqüència o velocitat. bloqueig del diferencial parcial en el "camp" es produirà a causa de les forces de fricció entre aquests elements. En la roda lliure per augmentar el parell.

Diferencial amb acoblament viscós

Aquest perforats discos en una carcassa hermètica que estan plens d'un fluid a força de silicona. Part connectat a la carcassa, la resta es fixa en l'eix d'accionament. Quan la velocitat de l'eix i el diferencial és de aproximadament els mateixos elements giren conjuntament. Si l'eix gira més ràpid, els discos, els quals corresponen a la mateixa, i l'obtenció de la velocitat. El líquid es va agitar i s'endureix. Com a resultat, els bloquejos de diferencial. Ara el cotxe "Niva" bloqueig del diferencial 4x4 d'un pla d'aquest tipus no és molt popular.

cuc

Aquesta disposició també contribueix a un procés automàtic. El diferencial està bloquejat en funció de la diferència en l'eix de torsió i l'habitatge. Si s'encalla una roda, a continuació, premi caurà i no hi haurà bloqueig. El seu nivell es correspon amb el grau de reducció de parell. Aquests mecanismes són molt populars entre els propietaris de "Neve" i una agressiva entusiastes de l'off-road.

A la venda es poden trobar productes de la companyia, "Wal-Racing '. Aquests mecanismes estan rebent bons comentaris de tots els que els hagués prestat. Tal sistema es pot instal·lar en l'eix davanter en tots els models clàssics VAZ, així com la "Niva» 4x4.

El nou, la línia redissenyada de panys a "Val-Racing" - és un bloqueig transversal de l'eix complet per a l'eix davanter, equipat amb un accionament elèctric. Pot activar-quan es necessita el conductor.

sistema "Simbat"

Aquest bloqueig del diferencial elèctric ( "camp" va molt bé amb ella). Per utilitzar el toc d'un botó, el vehicle s'ha de moure a velocitats de fins a 5 mph. En arribar als 30 quilòmetres per hora, aquest bloqueig es desconnecta automàticament.

DAK - automàtic diferencial Krasikova

Aquest mecanisme està construït sobre una base planetària. El paper dels satèl·lits es dóna cadena de comptes. En condicions normals, les boles es mouen al llarg dels canals i distribueixen parell a les rodes per igual. Si les rodes tenen diferent resistència, la cadena serà tancat i el diferencial està bloquejada.

AKD sistema reacciona no en la diferència de velocitats angulars, i la diferència en la càrrega sobre les rodes. Adequat per a la majoria dels models, incloent al cotxe "Niva-21214". Bloqueig del diferencial d'aquest tipus s'estableix exclusivament a l'eix davanter del vehicle fora de la carretera.

Bloqueig a "Niva"

Aquesta empresa ofereix el sistema "Lokrayt" i "Locke" cotxe "Niva". disseny de màquines és extremadament simple, i per tant molt fiable. El dispositiu - dos mig-axial i dos casquets distanciadors, passadors i ressorts. Bloqueig dels diferencials sobre "Niwa" a costa de parell o causa de la resistència al rodament. El sistema de "Locke" - com a resultat un 100 per cent. Per accionament recomanat endavant compra "Locke" ranura 22 amb el diàmetre mitjà de l'eix d'embragatge de 34 mm, i la part posterior - com la ranura 22 però amb un diàmetre de 36 mil·límetres.

Autoflame - bloqueig del diferencial pneumàtica al "camp"

Aquest diferencial millorat per davant i eix posterior. Té 4 per satèl·lit. De bloqueig de tipus forçat amb un actuador pneumàtic.

Entre els avantatges de pneumàtic - la miniaturització. tota la unitat pot cabre a la caixa d'engranatges. La unitat funciona a una pressió d'entre 6 i 12 atm. Això li permet aplicar un sistema pneumàtic que hi ha al mercat. A més, el bloqueig del diferencial pneumàtica al "camp" es produeix sota la marca "Val Racing."

Avantatges i desavantatges dels sistemes obligatoris

Per tant, si està desactivat, llavors el diferencial està funcionant normalment. el seu temps de vida és el mateix que l'original i. També en relació amb el bloqueig, que funciona al 100 per cent. Pot passar fàcilment perfils pesats, el conductor té un control total sobre el sistema.

Aquestes van ser les avantatges, ara sobre les deficiències. De vegades, alguns sistemes són molt difícils d'instal·lar. A més, augmenta substancialment la càrrega en la transmissió. I si el sistema s'aplica correctament, el quadre pot ser danyat. Instal·lat en fàbrica i bloqueig de diferencial casolana en la capacitat de control "camp" s'agreuja si s'utilitzen malament. En comparació amb samoblokom té un cost molt alt.

beneficis samobloka

Aquests sistemes són fàcils d'instal·lar, que costen dues vegades menys possibilitats de trencament també és molt baixa. Entre els desavantatges de manipulació inferiors aïllats en les corbes i la incapacitat per bloquejar el diferencial complet.

comentaris

Encara que el preu d'aquest equip i l'alta, i l'efecte sobre la transmissió - perjudicials, panys són populars. Què triar per gaudir del passeig? La producció de "Val-Racing" rep una gran quantitat de comentaris positius. Sobre el producte "Simbat" una gran quantitat de sancions sobre la fiabilitat del sistema. Pel que fa a les bosses d'aire, també està bé. Els controladors del sistema "Locke", també, són molt aficionats a un preu assequible i facilitat d'ús. Però hi ha una retroalimentació negativa a causa de la utilització del sistema en el paviment. En una bona manera d'utilitzar-lo no cal.

Però en qualsevol cas, fins i tot el pitjor de fàbrica és millor que el bloqueig del diferencial casolana al "camp" o mecanisme de soldadura a mà.

Així, ens trobem amb el que un element donat.