Bombarder estratègic El teu-95: característiques i foto

El TU-95 - bombarder de llarg abast, que es troba a l'armadura de Rússia. És un míssil estratègic per al turbohèlix. Avui dia és un dels terroristes més ràpids del món. La codificació d'Amèrica es refereix com "l'ós". Aquest és l'últim avió turbohèlix de Rússia, adoptada en la producció en massa. De moment té una gran quantitat de modificacions.

Història de la construcció

Bombarder bombarder TU-95 en la seva forma original va ser dissenyat per Andrei Tupolev el 1949. El desenvolupament es basa en el 85-èsim model de l'aeronau. El 1950, la situació política al voltant de la URSS va exigir el guany estratègica immediata. Aquesta va ser la raó de la creació d'un nou míssil avançat amb alta velocitat i característiques de maniobrabilitat. L'objectiu del desenvolupament és aconseguir l'abast màxim durant el menor temps possible.

En l'estiu de 1951, el projecte va ser dirigit per N. Bazenkov, però molt aviat va ser reemplaçat per S. Eger. És el "mono" és considerat com el pare de l'última. Ja en la fase inicial de l'elaboració bombarder TU-95 sorprèn per la seva grandària i potència. una maqueta de fusta fins i tot es va reunir per a una presentació més detallada del projecte.

A l'octubre de 1951, el TU-95 finalment aprovat per a la seva producció. el desenvolupament del prototip va tenir lloc pocs mesos. Va ser només al setembre de 1952, l'aeronau se li va donar a Zhukovsky camp d'aviació. Les proves de fàbrica, no triguen a arribar. La prova és reeixida, de manera que un mes més tard, es va decidir mantenir-se a distància de la primera mostra bombarder. Les proves van continuar durant aproximadament un any. Com a resultat, el simulador de vol en el pilot va revelar una sèrie de problemes greus. La prova ha fallat tercer motor. La seva caixa de canvis va ser destruïda pel foc després de només dos mesos després de l'inici de la prova. Per tant, els enginyers s'enfronten a la tasca de corregir els errors que aquests excessos poden excloure vol real. A la fi de 1953 a causa de problemes similars mort 11 tripulants home, incloent al comandant.

vol inaugural

El nou prototip de bombarder va entrar a l'aeroport al febrer de 1955. A continuació, un pilot de proves va ser nomenat el Sr. Nyuhtikov. Va ser ell qui va fer el primer vol en el nou prototip. Les proves es van completar només un any més tard. Durant aquest temps, el bombarder estratègic El teu-95 bombarder va volar uns 70 vols.

El 1956, l'avió va començar a arribar a l'aeroport Uzyn per al seu ús futur. modernització bombarder va començar amb el final de 1950. Fabricació i muntatge parcial TU-95 participen Kuibyshevsky fàbrica d'avions. Va ser allà per primera vegada hi va haver variacions de míssils amb caps nuclears. A poc a poc, el model 95 es va reconstruir sota tot tipus de necessitats militars: exploració, objectius distants de bombardeig servei de passatgers, de laboratori d'aire, etc ...

En l'actualitat, la producció en massa del TU-95 congelada. No obstant això, el projecte està sent recolzat per la Força Aèria i les autoritats russes.

Característiques de disseny

Míssil té un sistema d'alimentació de corrent continu autònoma per a l'escalfament dels cargols d'ales, la quilla i de l'estabilitzador. Els motors consisteixen en jocs d'aspes biaxials AB-60K. compartiment de càrrega es troba al centre del fusellatge prop del llançador, a la qual es fixen 6 míssils de creuer. Hi ha una possibilitat de connexió dels productes addicionals a la suspensió.

Rus teu-95 és un vehicle aeri amb el tren d'aterratge tricicle. A cada roda posterior té el seu propi sistema de frens. Quan enlairament el suport retret al fusellatge i l'ala-gòndola. El parell davanter de rodes està equipat amb un sistema hidràulic, i la part del darrere - els mecanismes elèctrics amb una potència comuna fins 5200 watts. obrir el xassís d'emergència només és possible amb l'ajuda d'un torn.

La cabina presurizada és una tripulació. En cas d'emergència seients eyectables es desacoblen de l'aeronau a través d'una escotilla especial, que es troba per sobre del tren d'aterratge davanter. Com ganxos per a les mans utilitzant una cinta transportadora. Ejecció de la part posterior del bombarder es proporciona a través de l'escotilla reajustable.

Val la pena assenyalar que el míssil està equipat amb balsa salvavides especial en cas d'un aterratge d'emergència a l'aigua.

Especificacions del motor

Turbohélice teu-95 és un dels avions de cabina gran més potent tres al món. Aquest resultat s'aconsegueix gràcies al motor TC-12, que té una turbina d'alta eficiència 14 i una etapa de compressor. Per ajustar els paràmetres, un sistema de vàlvules d'aire de derivació. Quan aquesta eficiència de la turbina de SC-12 arriba gairebé al 35%. Aquest indicador entre els bombarders turbohèlix és un registre.

Per facilitar l'ajust del subministrament de combustible del motor està construït en un sol bloc. Poder NK-12 és d'uns 15 els milers d'anys. a. En aquest cas, l'empenta s'estima a les 12 mil. Kg. Amb compartiment de combustible ple avions pot volar fins a 2500 hores (aproximadament 105 dies). Pes del motor és de 3,5 tones. La longitud de la NK-12 representa una unitat de 5-metre.

El desavantatge és el seu alt soroll de motor. Fins a la data, aquest és l'avió més sorollós del món. La seva capacitat per detectar fins i tot els submarins d'instal·lació del localitzador. D'altra banda, quan l'atac nuclear no és un tema crític.

Entre altres característiques del míssil és proporcionar una cargols 5,6 metres. sistema antigel també digne de menció de les pales. És una instal·lació electrotèrmica. es subministra combustible al motor i el fusellatge dels tancs de calaix. Mitjançant l'ús de cargols eficients i millorat sistema de HPT així "resistent" estratègica vol de l'aeronau rang relatiu a l'objecte s'explica com a temps teu-95.

característiques de míssils

L'avió té capacitat per a un màxim de 9 membres de la tripulació. A causa de que l'atacant aplicació específica de longitud té a 46,2 metres. En aquest àmbit una de les ales és d'aproximadament 50 m. Dimensions de míssils estratègics realment va colpejar vista. Només una àrea de l'ala presa fins a 290 metres quadrats. m.

Massa TU-95 s'estima en 83,1 tones. No obstant això, amb tot el pes del tanc s'augmenta a 120 mil. Kg. I baix pes de la càrrega màxima superior a 170 tones. La potència nominal del sistema de propulsió - prop de 40 mil kW ..

A causa de NK-12 bombarder capaç d'aconseguir velocitats de fins a 890 km / h. El moviment està limitat al pilot automàtic 750 kmh. A la pràctica, el rang de vol del míssil és d'aproximadament 12 mil. Km. aixecar el sostre varia fins a 11,8 quilòmetres. Per l'enlairament requerida banda de 2,3 mil metres.

bombarder armament

L'avió és capaç d'aixecar en l'aire fins a 12 tones de municions. bombes col·locades en el compartiment del fusellatge. Permès i svobodnopadayuschih míssils nuclears un pes total de 9 tones.

El teu-95 nominalment té un armament purament defensiva. Es compon d'un canó de 23 mil·límetres. En la majoria de les modificacions instal·lat aparellat AM-23 a la part inferior, superior i de popa parts de l'aeronau. En rars casos hi ha una arma avions GS-23.

En el cas de la instal·lació de submarí AM-23 equipat amb sistema d'extracció de gas automàtic especial. La pistola està unit a una molla i amortidor guia al cos de la caixa. Pern en ambdós casos, la rampa de falca. Per a l'emmagatzematge d'energia i mitigar l'impacte des de la part posterior de la pistola usant una càrrega unitat d'aire especial.

Curiosament, la longitud AM-23 és d'aproximadament 1,5 metres. El pes d'una arma de foc tal és de 43 kg. velocitat de tret - fins a 20 trets per segon.

problemes de funcionament

El desenvolupament de míssils va començar amb dificultats apreciables. Una de les principals desavantatges era la cabina. Inicialment teu-95 s'adapta malament per a vols de llarg abast. A causa dels seients incòmodes en la tripulació sovint feia mal l'esquena, les cames entumides. Neteja i tots són tanc portàtil convencional amb un vàter. A més, era molt sec i calent a la cabina, l'aire es va impregnar amb la pols d'oli. Com a resultat, la tripulació es va negar prodelyvat vols llargs en avions tan poc preparat.

Repetidament tingut problemes amb el sistema d'oli i el motor. A l'hivern, la barreja es va espessir mineral que va afectar directament la velocitat del cargol. En les etapes inicials per arrencar els motors havia escalfat avanç de la turbina. La situació ha canviat amb el llançament de la producció a gran escala d'oli de motor especial.

La primera aplicació

El teu-95 va ser vist per primera vegada a l'aeroport, a la regió de Kíev a finals de 1955. Al final va resultar que, diverses modificacions de l'original i es va unir a les files de 409 TBAP. A l'any següent, es va formar un altre regiment divisió, que també va trobar un lloc per als quatre TU-95. Durant molt temps, els portadors de míssils armats únicament d'Ucraïna Força Aèria Soviètica. No obstant això, des de finals de 1960. TU-95 i les seves modificacions van completar hangars militars en el territori de la Rússia actual.

Per formar regiments al voltant dels atacants eren atacs precisos contra les forces estratègiques de l'OTAN al sud d'Àsia, així com de la Xina. Els avions eren sempre en estat d'alerta. Aviat, les autoritats dels Estats Units vist una perillosa acumulació de poder de combat com en les seves bases i els llaços diplomàtics s'han convertit connectada. Com a resultat, la Unió Soviètica va haver de dispersar la major part del míssil sobre el seu territori.

Des de 1960-s. TU-95 i llavors es va adonar sobre l'Àrtic, l'Oceà Índic, la zona de l'Atlàntic i Gran Bretanya. Diverses vegades per a aquest tipus d'accions del país van reaccionar agressivament, colpejant míssil. No obstant això, l'oficial d'aquests casos no s'havia fet cap registre.

aplicació últimament

A la primavera de 2007, míssil rus va observar repetidament des de l'aire durant els exercicis militars de l'exèrcit britànic. incidents similars han ocorregut al golf de Clyde i Hèbrides. No obstant això, cada vegada durant uns minuts al cel augment combatents britànics i amenaça de vaga va estar acompanyada per TU-95 més enllà de les seves fronteres.

De 2007 a 2008, els portadors de míssils van ser vists en les bases militars i portaavions de l'OTAN. Durant aquest període, hi va haver una caiguda bombarder TU-95. Les explicacions oficials han informat sobre les causes de l'accident.

Avui dia els "óssos" continuen les seves activitats d'intel·ligència a tot el món.

accident d'avió

Segons les estadístiques, cada 2 anys hi ha un gran bombarder accident TU-95. En total durant l'operació de estrellat 31 míssil. El nombre de morts és de 208 persones.

L'accident més recent teu-95 es va dur a terme al juliol de 2015. El desastre va ocórrer a la modificació de l'aeronau. La principal raó per al col·lapse dels experts anomenen la condició física de la unitat obsoleta.

bombarder accident El teu-95 MS s'ha cobrat la vida de dos membres de la tripulació. L'accident va passar a prop de Khabarovsk. Al final va resultar que, en el míssil en vol immediatament negat tots els motors.

armat amb

TU-95 en el balanç VVS URSS fins que la Unió Soviètica es va ensorrar el 1991. En aquest moment, una gran part era al servei d'Ucraïna - al voltant de 25 submarins. Tots ells eren part d'un regiment pesat especial en Uzin. El 1998, la base havia deixat d'existir. El resultat va ser la cancel·lació de l'aeronau i la seva posterior destrucció. Part dels bombarders s'havia convertit en una de camions comercials.

El 2000, Ucraïna va lliurar el restant russa TU-95 per al pagament del deute públic. La quantitat total de pagaments va ser d'aproximadament $ 285 milions. El 2002, 5 UT-95 s'ha modificat per un avió pesat multifuncional.

Fins a la data, l'armament de Rússia consisteix en prop de 30 submarins. Altres 60 unitats estan en emmagatzematge.

modificacions importants

La variació més comuna és l'original TU-95 MS. Aquest avió porta de creuer Kh-55 míssils. Fins a la data, segueixen sent els més entre d'altres a partir del model 95.

El següent més popular es considera una modificació del teu-95 A. És una activitat de submarins nuclears estratègics. Compta amb compartiments especials per a l'emmagatzematge de ogives radiològiques. També cal esmentar és la versió d'entrenament amb les lletres "O" i "CS".

La comparació amb els anàlegs estrangers

Més aproximada a les especificacions de la TU-95 són bombarder nord-americà B-36J i B-25H. El pes i la mida nominal no és una diferència fonamental. No obstant això, el míssil rus desenvolupa una velocitat mitjana molt més gran: 830 kmh en comparació amb 700 kmh. També, el TU-95 és molt més gran radi de combat i el rang. D'altra banda, els Estats Units anàlegs sostre pràctic per sobre d'aproximadament el 20% i l'àrea de càrrega més espaiós (7-8 tones). Els motors de tracció aproximadament igual.