Forces soviètiques d'aire (VVS URSS): la història de l'aviació militar soviètica

La història de l'aviació militar soviètica va començar el 1918. Força Aèria Soviètica es va formar al mateix temps que el nou exèrcit de terra. En 1918-1924 gg. van ser cridats els Treballadors i Camperols Flota Roja, en 1924-1946 gg. - Exèrcit Roig de la Força Aèria. Va ser només després de la Segona Guerra Mundial, hi va haver el nom usual de la Força Aèria de l'URSS, que es va mantenir fins al col·lapse de l'estat soviètic.

capçaleres

La primera preocupació dels bolxevics després de la seva arribada al poder va esdevenir una lluita armada amb el "blanc". La guerra civil i el vessament de sang sense precedents no podien ser obligats a prescindir de la construcció d'un fort exèrcit, la marina i la força aèria. Mentre els avions estaven encara curiositats, i la seva explotació massiva va començar una mica més tard. Imperi rus va deixar una herència del poder soviètic una sola divisió, que consistia en un model anomenat "Ilya Muromets". Aquests C-22 es va convertir en la base per al futur de la Força Aèria Soviètica.

El 1918, hi havia 38 esquadrons, i el 1920 la flota de la Força Aèria - ja 83. En els fronts de la guerra civil van participar aproximadament 350 avions. Els líders de la RSFSR encara estava fent tot el possible per guardar i exagerar en globus herència real. El primer comandant de l'aeronau soviètica en cap era Konstantin Akashev, que va ocupar aquesta posició en 1919-1921.

simbolisme

el futur de la bandera de la Força Aèria de la URSS va ser adoptat en 1924 (en la bandera de l'aeròdrom primer es va considerar de les formacions d'aviació i unitats). tela de fons es va convertir en el sol. Al mig hi havia una foto d'una estrella vermella, dins d'ella - la falç i el martell. Després hi va haver altres personatges reconeixibles: ales creixents de plata i pales de l'hèlix.

A mesura que la bandera de la bandera de la Força Aèria de l'URSS va ser aprovat el 1967. La imatge s'ha tornat extremadament popular. Sobre ell no s'oblida fins i tot després de la caiguda de l'URSS. En aquest sentit, el 2004 vam rebre una bandera similar de la Força Aèria de Rússia. Les diferències són menors: estrella vermella destenyida, martell i falç, hi va haver canó antiaeri.

Desenvolupament en 1920-1930-s.

Els comandants de la guerra civil, havien de organitzar les futures forces armades de l'URSS en les condicions de caos i confusió. Només després de la derrota del moviment "blanc" i la creació d'un estat coherent una oportunitat per iniciar una reorganització normal de l'aeronau. En 1924, va rebre el nom de Treballadors i Camperols de la flota aèria vermella de l'Exèrcit Roig de la Força Aèria. Hi ha una nova gestió de la força aèria.

En un departament separat es va reorganitzar bombarders, en virtut del qual va formar la més avançada en aquest moment i legkobombardirovochnye esquadrilla del bombarder pesat. En la dècada de 1930 va augmentar significativament el nombre de combatents i quota d'intel·ligència, per contra, va disminuir. Hi havia primer avió d'usos múltiples (com ara P-6 construït Andrei Tupolev). Aquestes màquines podrien ser igualment eficaços per servir com bombarders, torpederos i caça d'escorta de llarg abast.

En 1932, les forces armades de la Unió Soviètica van rebre nou tipus de tropes aerotransportades. En Airborne tenia el seu propi equip de transport i reconeixement. Tres anys més tard, tot i la tradició establerta durant la Guerra Civil, es van introduir els nous rangs militars. Ara els pilots de la Força Aèria es converteixen automàticament en els oficials. Les parets de les escoles natives i escoles de vol, deixant cada un amb el grau de sotstinent.

El 1933, la nova sèrie "I" (de la I-2 a R-5) s'ha informat per la Força Aèria de l'URSS. Eren lluitadors de biplans, va desenvolupar Dmitriem Grigorovichem. Durant els primers quinze anys de la flota soviètica d'avions militars agregat en 2,5. El percentatge de vehicles importats es va reduir a un petit percentatge.

vacances de la Força Aèria

De la mateixa en 1933 (d'acord amb la decisió del Consell de Comissaris del Poble) va ser establert pel Dia de la Força Aèria Soviètica. Com la data festiva a Sovnarkome seleccionat 18 d'agost. Oficialment, el dia es va fer coincidir amb el final de la formació anual d'estiu. Per tradició, la festa s'ha convertit en combinació amb diversos concursos i concursos en la tècnica de formació de pilotatge, tàctic i el foc, i així successivament. D.

Dia de la Força Aèria de l'URSS es va utilitzar per promoure l'aviació civil i militar entre les masses proletàries soviètiques. Les celebracions amb motiu de l'aniversari va comptar amb la presència de representants de la indústria, i Osoaviahima flota aèria civil. vacances anuals del Centre va ser la pista d'aterratge central porta el nom de Mikhail Frunze a Moscou.

El primer esdeveniment va atreure l'atenció no només dels professionals i els residents de la capital, sinó també els nombrosos visitants de la ciutat, així com representants oficials dels Estats estrangers. Dia de festa no podia fer sense la participació de Iosifa Stalina, membres del Comitè Central del PCUS (b) i el govern.

el canvi de nou

En 1939, les Forces Aèries soviètiques van sobreviure un altre format. La seva antiga organització brigada ha estat substituïda per una divisió més moderna i regiment. A través de la reforma, la cúpula militar soviètica volia augmentar l'impacte de l'aviació. Després de la transformació, una unitat tàctica bàsica Força nou - regiment (que consistia en 5 esquadra, que en total és de 40 a 60 avions).

En vigílies de la Segona Guerra Mundial, la proporció d'avions d'atac i l'atacant era un 51% de la flota total. També formen part de la Força Aèria URSS inclou connexions de combat i d'intel·ligència. Al país operava 18 escoles en les parets que preparen nou personal per a l'aviació militar soviètica. Els mètodes d'ensenyament es modernitzen gradualment. Encara que al principi la consistència de personal soviètic (pilots, navegants, tècnics, etcètera. D.) Darrere de la figura corresponent als països capitalistes, any rere any, la bretxa no tenia tanta importància.

L'experiència espanyola

Per primera vegada després d'un llarg descans, els avions de la Força Aèria Soviètica han estat provats en combat durant la Guerra Civil espanyola, que va començar el 1936. La Unió Soviètica va recolzar amigable govern d ' "esquerra", que va lluitar amb els nacionalistes. De la Unió Soviètica va ser a Espanya, no només equips militars, sinó també voluntaris pilots. El millor és mostrar-I-16, que va ser capaç de mostrar-se molt més eficaç que van fer els avions de la Luftwaffe.

Una experiència que va obtenir els pilots soviètics a Espanya, va resultar molt valuós. Moltes lliçons apreses no només les fletxes, però el reconeixement aeri. En tornar d'Espanya, els experts han avançat ràpidament en el servei, per al començament de la Segona Guerra Mundial, molts d'ells es van convertir coronels i generals. En el moment en una campanya a l'estranger va coincidir amb el desencadenament de grans purgues estalinistes en l'exèrcit. La repressió va tocar i avions. NKVD es va desfer d'una gran quantitat de gent que va lluitar amb més "blanca".

Gran Guerra Pàtria

Els conflictes de la dècada de 1930 van mostrar que la Força Aèria Soviètica de cap manera inferior a l'europea. No obstant això, l'acostament guerra mundial i la cursa d'armaments sense precedents es van desenvolupar en el Vell Món. Bé establerta a Espanya, I-153 i I-15 en el moment de l'atac alemany a la Unió Soviètica ja s'havien quedat obsolets. El començament de la Gran Guerra Pàtria, en general, va ser un desastre per a la Força Aèria Soviètica. les forces enemigues van envair el país de forma inesperada, a causa d'aquesta sobtada han adquirit un avantatge significatiu. aeròdroms soviètics a les fronteres occidentals van ser sotmesos a un bombardeig devastador. En les primeres hores de la guerra va destruir un gran nombre de nous avions, i que no havien aconseguit sortir de les seves hangars (segons diverses estimacions, la xifra va ser de prop de 2 mil).

evacuat indústria soviètica va haver de resoldre diversos problemes alhora. En primer lloc, la Força Aèria Soviètica necessita un maquillatge ràpid compensar les pèrdues, sense el qual era impossible presentar un igual baralla. En segon lloc, durant tota la guerra els dissenyadors van seguir fent canvis produïts en les noves màquines, responent així als reptes tècnics de l'enemic.

La major part d'aquests terribles quatre anys d'IL-2 i Yak-1 va ser posat en llibertat. Aquests dos models en conjunt van representar prop de la meitat de la flota d'aeronaus nacionals. "Yak" L'èxit es va deure al fet que l'aeronau va resultar ser una plataforma convenient per a moltes modificacions i millores. El model original, introduït en 1940, modifica un nombre de vegades. dissenyadors soviètics van fer tot el possible per "yaqui" no es queda enrere en el seu desenvolupament de l'alemany "Messerschmitt" (el que no Yak-3 i Yak-9).

Per mitjà de la guerra a l'aire, em vaig posar la paritat, i més tard l'avió Unió Soviètica i va començar a sobresortir en totes les màquines enemigues. Creen i altres esdevenen famós bombarder, incloent teu-2 i PE-2. Red Star (pintat al fusellatge del signe URSS Força / Aire) va ser per als pilots alemanys en un símbol de perill i acostar-se als intensos combats.

La lluita contra la Luftwaffe

Durant el període de la Segona Guerra Mundial ha canviat no només el parc, sinó també l'estructura organitzativa de la Força Aèria. A la primavera de 1942 hi va haver una aviació de llarg abast. Aquest compost, a obeir al Comandament Suprem, juga un paper important durant els anys de guerra restants. Amb ell va començar a formar exèrcits d'aire. Aquests inclouen la formació de tot l'avió davant.

Una quantitat significativa de recursos invertits en el desenvolupament de la reparació de la infraestructura. Noves botigues han estat ràpidament reparat i tornat a l'aeronau batalla danyat. xarxa de reparació de camp soviètic s'ha convertit en un dels més eficaços entre tots els sistemes similars que s'han produït durant el període de la Segona Guerra Mundial.

batalles aèries clau per a la Unió Soviètica van començar a la col·lisió de l'aire durant la batalla de Moscou, Stalingrad i Kursk. xifres indicatives: el 1941 al voltant de 400 avions van participar en els combats, el 1943 aquesta xifra havia augmentat a diversos milers, pel final de la guerra centrada al voltant de 7.500 cotxes en el cel de Berlín. Flota va créixer a un ritme cada vegada més gran. Durant el període de la indústria de guerra de les forces de l'URSS es va produir prop de 17 000 avions, i les escoles de vol entrenat 44.000 pilots (mort 27 000). Llegendes de la Segona Guerra Mundial van començar Ivan Kozhedub (va guanyar 62 victòries) i Alexander Pokryshkin (en el seu haver 59 victòries).

nous reptes

El 1946, poc després de la guerra amb el Tercer Reich, la Força Aèria de l'Exèrcit Roig van ser renombrados les Forces Aèries soviètiques. Els canvis estructurals i organitzatives han afectat no només a l'aeronau, sinó també tot el sector de la defensa. Tot i que la Segona Guerra Mundial, el món va seguir sent sota estrès. Es va iniciar un nou enfrontament - aquest cop entre la Unió Soviètica i els Estats Units.

El 1953 es va crear el Ministeri de Defensa de l'URSS. MIC països van continuar ampliant-se. Va haver-hi nous tipus d'equips de les aeronaus militars i canviat. Entre l'URSS i els Estats Units va començar la carrera d'armaments. Tot el desenvolupament ulterior de la Força Aèria va ser subordinada a una sola lògica - a assolir i sobrepassar als Estats Units. Oficina de disseny Sukhoi (El seu), Mikoyan Gurevich i (MIG) va entrar en el seu període més productiu de l'activitat.

L'adveniment dels avions a reacció

La primera innovació que fa època posterior a la guerra es va posar a prova en 1946 avions a reacció. Es va reemplaçar la vella tecnologia de pistó obsoleta. En primer lloc soviètics dolls d'acer MIG-9 i Yak-15. Les hi van arreglar per superar la marca de velocitat de 900 quilòmetres per hora, és a dir, el seu rendiment ha estat una vegada i mitja més alta que els models de la generació anterior.

Des de fa diversos anys l'experiència generalitzada de la Força Aèria Soviètica durant la Segona Guerra Mundial. S'han identificat les principals qüestions i punts de dolor d'aeronaus nacionals. Va començar el procés de modernització dels equips per a la millora del seu confort, ergonomia i seguretat. Qualsevol canvi (jaqueta de vol del pilot, l'instrument més de menor importància en el tauler de control) està prenent forma a poc a poc en l'actualitat. Per a una major precisió de disparar a l'avió va començar a instal·lar sistemes de radar avançats.

la seguretat de l'espai aeri s'ha convertit en la responsabilitat de les noves forces de defensa. L'aparició de defensa va portar a la divisió del territori de la Unió Soviètica una sèrie de sectors, depenent de la proximitat a la frontera de l'estat. Per aquest esquema continua per classificar l'aviació (al llarg i frontal). El 1946 les mateixes tropes aerotransportades abans part de la Força Aèria, s'han aïllat en una entitat separada fora.

més ràpid que el so

A la tornada del 1940-1950-s de l'avió a reacció soviètica avançada va començar el desenvolupament de les regions més remotes del país: l'Extrem Nord i Txukotka. Els vols es realitzen a través de llargues distàncies degut a altres raons. Els líders militars van preparar el complex militar-industrial soviètic per a un possible conflicte amb els Estats Units, que es troba a l'altra banda del món. Amb el mateix propòsit es va construir El teu-95 - bombarders estratègics de llarga distància. Un altre punt d'inflexió en el desenvolupament de la força aèria soviètica va ser l'entrada en les seves armes d'armes nuclears. Sobre la introducció de noves tecnologies que avui es jutja millor per les exposicions de museus d'aviació, situada al inclosa en la "capital de la russa en l'aire" Zhukovsky. Fins i tot coses com el vestit de la Força Aèria de l'URSS i altres equips de pilots soviètics demostren l'evolució de la indústria de defensa.

Una altra fita en la història de l'aviació militar soviètica va quedar enrere, quan el 1950, el MiG-17 va ser capaç de superar la velocitat del so. Registre lliurat el famós pilot de proves Ivan Ivashchenko. Aviat es va dissoldre avions d'atac obsoleta. Mentrestant, els nous míssils "aire-terra" i la Força Aèria eren "aire-aire".

Al final de la dècada de 1960 que va ser dissenyat model de tercera generació (per exemple, el MiG-25 avions de combat). Aquestes màquines han estat capaços de volar a una velocitat tres vegades la velocitat del so. La producció en sèrie es va iniciar modificació "migovskie" en forma de reconeixement a gran altitud i caça-interceptors. Aquests avions han millorat significativament les característiques d'enlairament i aterratge. A més, els nous articles van ser diferents en l'operació multi-manera.

El 1974, la primera VTOL Soviètica (YAK-38) van ser dissenyats. Canvi d'eines i equips pilot. Jaqueta de vol es va fer més còmode i ajuda a sentir-se còmode fins i tot en sobrecàrrega extrema a temperatures ultra-altes velocitats.

quarta generació

L'última avions soviètics estacionats en el territori de l'Organització del Tractat de Varsòvia. L'aviació durant molt de temps no ha participat en cap conflicte, però ha demostrat la seva capacitat per escalar exercicis com el "Dnepr", "Berezina", "Dvina" i així successivament. D.

En la dècada de 1980 va haver-hi avions de quarta generació Soviètica. Aquests models (EL SEU-27, Mig-29, Mig-31, TU-160) es distingien en l'ordre de la maniobrabilitat millorada. Alguns d'ells encara estan en servei amb la Força Aèria de Rússia.

El potencial en el moment de l'última tècnica donada a conèixer en la guerra de l'Afganistan, resplendor en els anys 1979-1989. bombarders soviètics van haver d'operar en condicions d'estricta confidencialitat i el foc antiaeri constant de la terra. Durant la campanya de l'Afganistan s'ha fet un milió de sortides (això es va perdre prop de 300 helicòpters i 100 avions). El 1986 es va començar a desenvolupar una cinquena generació de projectes d'avions militars. La contribució més important a aquestes empreses va fer Sukhoi Design Bureau. No obstant això, a causa de la situació econòmica i política a deteriorament es va suspendre, i els projectes han estat congelats.

L'últim acord

Perestroika va estar marcat per diversos processos importants. En primer lloc, les relacions entre la URSS i els Estats Units finalment es va establir. La Guerra Freda ha acabat, i ara el Kremlin no era un enemic estratègic, en la carrera per la qual va ser necessari augmentar constantment el seu propi complex militar-industrial. En segon lloc, els líders de les dues potències van signar diversos documents històrics, segons la qual, van començar desarmament conjunta.

A la fi de 1980, la ràpida retirada de les tropes soviètiques de l'Afganistan, no només, sinó també dels països del camp socialista ja. Excepcional en escala va ser la retirada de l'exèrcit soviètic de la RDA, on el seu potent grup avançat. Centenars d'avions han anat a casa. La major part de la resta de la RSFSR, alguns van ser transportats a Bielorússia o Ucraïna.

El 1991, es va fer evident que la Unió Soviètica ja no podria existir en la seva forma monolítica. Divisió del país en dotzenes d'estats independents va portar a la secció abans que el general de l'exèrcit. Aquesta destinació no es passa i avions. Rússia va rebre aproximadament 2/3 del personal i el 40% dels equips de la Força Aèria Soviètica. La resta de l'herència té 11 més repúbliques de la Unió (els Estats bàltics no va prendre part en secció).