Avions estratègics de bombarders El teu-95MS "Ós"

Després de la Federació de Rússia ha reprès els vols de portaavions estratègics en la manera d'alerta, la premsa va començar a aparèixer informes que l'avió teu-95MS són vistos a prop de les fronteres aèries dels Estats Unit, Guam, Japó i altres llocs en els quals no es va observar anteriorment aquesta activitat. les fronteres aèries, la nostra força aèria no està trencat, però ells s'aproximen molt, es percep com un comportament hostil. De vegades intercepció (condicional) vola interceptors de l'OTAN, i l'incident es resolgui. Només en aquest moment en el món del bombarder cargol de "La teva" alguns comentaristes militars anomenen "relíquia". Malgrat tal sobrenom insultant, la seva aparició a prop de la zona d'exercici dels exèrcits i les armades dels països d'enemics potencials és una preocupació. Per què?

El començament de l'era de la "Hey-bombes"

El teu-95MS "Ós" - un descendent directe del "avió-95-1", primer va portar l'aire en la tardor de 1952. Operació en part de l'estiu es va iniciar el 1956, gairebé el mateix que als Estats Units, hi va haver el famós B-52 que porta el servei en l'actualitat. Els esdeveniments que van precedir a una certa prehistòria.

A l'agost de 1945, la Força Aèria dels Estats Units va fer dues bombardeig atòmic de ciutats japoneses. Per conveniència militar d'aquesta acció politòlegs encara discuteixen, però l'impacte psicològic, per descomptat, es va dur a terme. L'era de la psicosi atòmica. la direcció de Stalin estava clar que la pèrdua de la independència geopolític sense les seves pròpies forces nuclears de la URSS. En aquest cas, la majoria de les bombes (que ja s'ha desenvolupat) no és suficient, necessitem un mitjà de lliurament. Primera mesura i justificable donat en aquest sentit va ser a dalt, "Boeing" B-29 "Stratofortre", es diu el teu-4. El 1950 va començar la Guerra de Corea, en la qual les tropes dels Estats Units ja són tradicionals i provada estratègia es va basar en el bombardeig portat a terme per l'aire gran gran, volant en formació tancada. El sistema, però, va fracassar.

Fent de "L'Ós"

Després que l'aspecte del cel en avions de combat coreans MiG-15 vulnerabilitat de la B-29 es va fer evident. La paradoxa és que els dissenyadors d'avions soviètics amb les seves pròpies mans per refutar el concepte de bombarder nuclear amb motor d'èmbol (és a dir, l'El teu-4), i l'altre de la Unió Soviètica en aquell moment no ho era. Com a qüestió d'urgència es va deixar de treballar en un model prospectiu de l'El teu-85 causa de la seva obsolescència en l'etapa de disseny. UN KB Tupolev va ser assignat per crear un nou portaavions svobodnopadayuschih tonatge de bombes que podien volar molt més alt, més ràpid i tindria major radi de combat. Engegar un projecte d'aquest tipus només podia ser l'ús de motors de turbina. A mitjan 1951 va començar a treballar. Per 1952, van tenir èxit, el resultat va ser un avió amb un índex modest de "95", que es transporten al camp d'aviació "Zhukovsky" i muntat allà. Exteriorment, que gairebé no es diferencien dels bombarders teu-95MS, volen en l'actualitat.

esquema general

Per disposició dels estàndards d'avui dia "ós" (com se l'anomenava a l'OTAN) no és sorprenent. La conducció d'un clàssic, el fusellatge de secció circular (en general pren Tupolev), va escombrar ala, sredneraspolozhennoe. especialistes sorpresa en els primers anys cinquanta causarien molt de temps a causa de la gòndola d'alta potència del motor, i els patrons inusuals dels motors. El teu-95MS no equipat amb quatre (com B-17 o B-29) cargols i vuit. A cada eix del motor hèlix que gira dues oposadament (gràcies a un patró molt interessant d'engranatge), la inclinació de les pales, que també té una polaritat oposada. Per tant dirigeixen constantment l'aire, aconseguint així una eficiència molt alta (fins a 82%). Aquesta solució es porta immediatament als paràmetres de la planta d'energia en el nivell de qualitat teu-95MS prop del rendiment del turborreactor.

A més d'aquests moments inusuals, impressionat per la grandària i la geometria de l'estructura de l'avió. La seva longitud i Envergadura - a uns 50 metres. L'enlairament de pes - 180 tones.

Pel que fa al pes de la càrrega de combat, en el moment de la seva adopció va ascendir a 12 tones, però en el procés de refinat i la millora del seu disseny podria portar fins a 20 t (igual que teu-95MS "mono").

"Fora de la cantonada"

L'augment de les oportunitats dels sistemes de defensa aèria, tant a l'URSS i en oposar-se militarment països, soscavat gradualment la idea d'utilitzar bombes svobodnopadayuschih, spetszaryadom especialment equipat. Els Estats Units i la Unió Soviètica en el moment d'aquest descobriment van ser centenars de bona qualitat i màquines durables que tenen una sèrie de característiques úniques del vol (rang, la velocitat, la capacitat de càrrega). En el seu disseny i construcció d'una gran quantitat de diners que s'han gastat. Havien de trobar un nou ús. No se sap que va tenir la idea d'utilitzar un bombarder volar com un llançador de míssils de creuer, però estava estalviant per a tota una classe d'avions. El teu-95MS modificat s'ha convertit en tals "aire de la bateria", dissenyat per llançar el CD de la zona neutral, sense entrar a l'espai aeri enemic i disparar sobtadament com a la tornada.

versió civil

A partir dels anys cinquanta (i en alguns casos d'èpoques anteriors) bombarders es va convertir en una mena de flota de passatgers "donant". Aquest fenomen és més característic de la CB AN Tupoleva suficient per recordar famosa teu-104, que és un combat de conversió TU-16. L'estat ha estat considerat costos de disseny innecessaris cotxes exclusivament civils, preferint l'ús de dissenys ja fets i adaptar-les. El teu-95MS operat molt més llarga que les altres versions de "95" de passatgers El teu-114, ja ha servit de "Aeroflot" i fins i tot va tenir temps per lliurar el secretari general Khrusxov als Estats Units.

autodefensa

Els emplaçaments d'arma 50 i 60 d'alimentació equipada fins i tot el transport d'avions AN-12. En l'actualitat, aquestes armes sembla antiquat, i la idea d'utilitzar canons d'avions de combat per protegir contra - ingenu. No obstant això portador de míssils d'artilleria teu-95MS va retenir el seu calibre - 23 mm. En les primeres versions eren més (fins a sis troncs, 3 del sistema doble). Contra els míssils "aire-aire", és poc probable que ajudar, però donar una oportunitat de reflexionar combatents atac des de l'hemisferi darrere. En el seu disseny de la planta amb el canó GS-23, aproximadament el mateix que l'utilitzat per al teu-4, equip d'artilleria en general es caracteritza pel conservadorisme.

La principal arma

míssils de creuer X-55 - l'armament principal teu-95MS. Característiques de la seva mereixen un article a part, però el mètode de la seva integració en l'estructura de l'aeronau és elegant i original en el seu propi camí. Sis petxines amb les ales plegades, de la mateixa manera que els cartutxos es troben en el tambor d'un revòlver col·locat a l'interior del fuselatge. Després de llançar tot el sistema intern d'un coet es gira 60 graus, i la propera X-55 està a punt per a la separació a través d'un gran celler de bombes.

pilons Underwing (Quatre d'ells) es calculen sobre la suspensió fins i tot deu míssils de creuer, la càrrega útil d'aeronaus permet portar un pes a tal, tot i que la reducció de les característiques de vol, augmenta la resistència aerodinàmica i, com a resultat, el consum de combustible, i el rang disminueix.

condicions de treball de la tripulació

El teu-95MS - no el cotxe més còmode. El lloc de conducció és bastant a prop, encara que molts factors específics desagradables a les versions anteriors, ara s'ha eliminat. cabina pressuritzada frontal tripulació té lloc a la part alta de l'escala a través d'una trapa en la part inferior de la proa, a prop del pilar davanter del xassís a través d'ella surt de l'aeronau en cas d' emergència. Per accelerar el procés previst una espècie de cinta transportadora, sinó un salt de paracaigudes sota és sempre més perillós, ja que la majoria dels accidents aeris es produeixen a baixes altituds (enlairament i aterratge). Catapulta com a tal no hi és.

cabina pressuritzada posterior està equipada amb la seva pròpia escotilla. Per a la salvació de l'accident cap a les basses inflables mar previstes.

Els pilots es queixen per l'alt nivell de soroll (motors són molt potents, durant 15 mil. Litres. Amb., I els cargols són enormes i hi ha vuit). Inconvenient i inodor. Ha, però, tenir en compte que el treball en el disseny de la 95 comença en l'època de Stalin, quan la qüestió de conveniència ha rebut poca atenció.

perspectives

Aeròdrom d'avions de llarg abast "Engels" a la regió de Saratov va començar després del col·lapse de la Unió del lloc basant-se principal de 32 unitats de 90 avions fetes aquesta modificació. El 1992, es va completar la qüestió de la "óssos" El teu-95MS. Característiques de míssils permeten que el Ministeri de Defensa a confiar en la possibilitat del seu ús durant almenys deu anys.

autonomia de vol del 6 al 10 mil. km proporciona capacitats de combat inherents als avions a les generacions futures. Velocitat de fins a 900 kmh es correspon amb els paràmetres d'aquest bombarder B-52 que exerceixen funcions similars. Possibilitat d'instal·lació d'equips de guerra electrònica elimina alta visibilitat "mono" al radar enemic. prevenció oportuna perllonga la vida útil. No obstant això, l'El teu-95 amb destinació a la cancel·lació després que l'últim d'ells es queda sense marge. En el seu lloc s'aixecarà en funcionament de míssils estratègics moderna.