Canvi d'engranatges a la bicicleta: com configurar-se?

Al nostre país, podeu conèixer un gran nombre de persones que gaudeixen del ciclisme. Tots els models moderns de bicicletes ja estan equipats amb un sistema de velocitat de commutació. Aquest mecanisme és simplement necessari per a una conducció còmoda en qualsevol condició de la carretera. Avui dia, les transmissions per a bicicletes són de diversos tipus, i cadascuna d'elles es basa en un determinat treball. Per triar l'opció més convenient per a tu, heu d'entendre què són, què el fa diferent i si és possible personalitzar el canvi d'engranatges a la bicicleta.

Varietats de mecanismes

Independentment de les característiques de disseny, cada mecanisme de canvi de velocitat de la bicicleta permet al ciclista distribuir racionalment els seus esforços per girar els pedals, tenint en compte tant la força de premsat com la velocitat de rotació. Gràcies a això, caminar a la carretera amb obstacles es fa tan senzill com en asfalt suau. Tot el treball de la transmissió de bicicletes es basa en un canvi en la relació de transmissió entre les rodes giratòries del vehicle i els seus pedals.

Aquest principi és comú per a tot tipus de mecanismes, que es poden representar com un sistema extern, intern o combinat.

La primera opció es troba en el transport de pedals molt més sovint que d'altres. El seu funcionament es basa en el funcionament de dos interruptors a la part frontal i posterior. Per entendre com es realitza un canvi d'engranatge en una bicicleta, cadascun dels mecanismes s'ha de considerar per separat.

Mecanisme frontal de desplaçament extern

Es tracta d'una construcció amb un marc en moviment que passa per ella mateixa a través de la cadena. D'aquesta manera, quan canvieu d'engranatges a la bicicleta, juntament amb el moviment del marc mateix, la cadena també es mou cap a l'estrella desitjada.

El principi de funcionament del mecanisme encara no és la seva única opció en la selecció, ja que aquests dissenys també poden diferir notablement entre si en funcions com:

• Mètode d'unió al cos;
• Angle d'acoblament relatiu al cos de la bicicleta;
• Opció de fixar el cable.

El cable de canvi de bicicleta pot introduir el commutador des de dalt, des de baix. També és possible utilitzar ambdues opcions. El segon paràmetre s'ha de seleccionar amb especial atenció per assegurar que el mecanisme sigui el més correcte possible, i la fixació de la pròpia estructura es pot fer mitjançant pinces o carrosses. En qualsevol cas, el funcionament eficaç del mecanisme es proporciona només sense una càrrega pesada directa en el moment de la commutació.

Mecanisme de commutació externa posterior

El treball d'aquest disseny és completament anàleg al front anterior, amb una diferència només en una gran quantitat d'estrelles implicades. A més, disposa d'un marc en moviment que, simultàniament, proporciona la tensió necessària de la cadena i no permet saltar en l'altra direcció.

El mecanisme donat d'un canvi d'engranatge en una bicicleta també té certs paràmetres sobre els quals cal triar la variant adequada. Presti atenció a:

• Tipus de fixació a la bicicleta;
• Pas del cable de canvi;
• Diferència en el diàmetre d'estrelles;
• Tipus d'empenta.

És interessant que el diàmetre de l'estrella més gran en aquest cas sempre serà el mateix, i l'elecció de tots aquests paràmetres no s'ha de basar en preferències personals, però ideal per a un model de bicicleta particular.

Pros i contres del sistema extern

Entre els aspectes positius del disseny en qüestió, molts fan èmfasi en la simplicitat, el baix cost, les dimensions compactes i, alhora, un gran nombre d'engranatges commutats. Per descomptat, els desavantatges dels canvis d'engranatges externs a la moto no són menys.

Aquests inclouen:

• Gran probabilitat de fracàs durant la caiguda;
• Canviant només quan condueixi;
• Desgast freqüent de la cadena;
• Una gran influència dels factors externs en el treball.

Interruptor intern

Aquest mecanisme rarament es troba en models de conducció per a muntanya, però sovint és aplicable a les bicicletes urbanes. Es basa en el treball del casquet planetari, que es troba darrere i conté dins del mecanisme complet de commutació. Gràcies a aquest disseny, només es pot veure a l'exterior de la bicicleta una sola estrella al davant i una darrere connectades per una cadena. El nombre de velocitats d'aquest tipus de disseny també és bastant gran. A més, la construcció del mecanisme de frens.

Avantatges i desavantatges del sistema intern

En comparació amb el disseny extern, aquest canvi d'engranatge a la bicicleta es pot dur a terme fins i tot quan el pedal està completament aturat. A més, totes les peces de treball estan dins del coixinet, el que significa que estan protegides contra factors externs, duradors i fiables. El fre incorporat i la facilitat d'operació també s'han d'atribuir als avantatges del sistema, però també hi ha desavantatges. Entre elles, un gran mecanisme de pes, la impossibilitat d'auto-reparació a la carretera i la dificultat de moviment en la fricció dels nodes.

Sistema combinat

La descripció detallada d'això no té sentit, perquè aquest mecanisme ha recollit totes les deficiències de les dues construccions anteriors. Es pot conèixer només a les bicicletes de la ciutat, i és un híbrid d'un casquet i una estructura exterior convencional.

Principi de funcionament del mecanisme

Un model de bicicleta amb la possibilitat de canviar de velocitat està sovint equipat amb un parell de tres estrelles per davant, anomenades les primeres, i diverses vegades amb una gran quantitat d'estrelles darrere, anomenades esclaus. Les estrelles davanteres estan disposades perquè el més petit sigui el més proper al cos de la bicicleta i es consideri el primer. Les estrelles posteriors, d'altra banda, estan numerades des del més gran, el més proper al marc. El desplaçament correcte de la bicicleta s'ha de realitzar d'acord amb un esquema determinat, que no permetrà que la cadena es limiti fortament, la qual cosa provoca una ràpida descomposició del mecanisme sencer.

Així, per exemple, en una bicicleta amb tres estrelles davant i nou darrere, la commutació serà la següent:

1. L'estrella gran del davant estarà involucrada a la cadena amb el número 7, 8 o 9 del darrere, sempre que el passeig en una pista llisa sense obstacles.
2. L'estrella frontal central distribueix la càrrega juntament amb les estrelles impulsades Núm. 4, 5 o 6 per conduir per una carretera rural, asfalt irregular, amb vent a la cara o amb altres obstacles.
3. La tercera estrella líder treballa conjuntament amb les estrelles del darrere 1, 2 o 3, creant condicions de conducció còmodes al llarg de carreteres difícils d'arribar, pujada i altres obstacles pesats.

Condicions generals

Per canviar els engranatges a la bicicleta es va dur a terme el més còmodament possible, no és suficient tenir en compte el grau de patència de la carretera. El criteri principal per triar una transmissió és la velocitat dels pedals, que, idealment, haurien de ser de 80-110 revolucions per minut. Només a una velocitat determinada, el passeig sempre serà còmode i no massa cansat, per la qual cosa no és desitjable començar immediatament amb altes velocitats.

Per allargar la vida de la transmissió de la vostra moto, recordeu que la principal estrella de treball al capdavant és la meitat, ja que no permet una distorsió significativa de la cadena durant la conducció. Qualsevol llançament de la cadena al llarg de les estrelles està completament controlat pel ciclista. En fer-ho, cal observar l'algoritme de sincronització correcte, descrit en l'exemple anterior.

Les regles del ciclisme amb la commutació de velocitats

En primer lloc, es tracta d'un tractament acurat de tot el mecanisme. La cadena no ha de ser molt distorsionada durant l'operació, i també té una càrrega mínima de rotació durant el canvi. A més, qualsevol commutació s'ha de realitzar gradualment. No s'ha de "saltar" immediatament del primer a l'últim engranatge, per tant, abans d'entrar a la muntanya, és millor que realitzeu l'interruptor d'antemano.

Configuració del mecanisme

De fet, ajustar el canvi de velocitat a la bicicleta no és massa difícil per al ciclista i es pot fer fàcilment pel seu compte. La necessitat d'aquest procediment és la presència de problemes durant el canvi de marxa, o, en general, la impossibilitat de canviar la velocitat. En qualsevol cas, haureu de començar el treball amb la configuració del mecanisme posterior. Penseu en tot en consideració.

Configuració del commutador posterior

Abans d'ajustar el canvi de marxes a la moto, inspeccioneu l'estructura i assegureu-ne la integritat. L'ajustament qualitatiu es pot fer només a condició que el tensor de cadena estigui situat estrictament paral·lel a les estrelles de casset.

La configuració comença amb la configuració de la cadena en el lloc per al moviment a la màxima velocitat, és a dir, l'estrella més petita. Després d'això, l'ajust es realitza cargolant els cargols prop de la cadena. La part superior ha de ser cargolada de manera que el seu rodet de canvi sigui de nivell amb l'estrella petita, i el cargol inferior hauria d'alinear el corró amb la gran estrella. Ara haureu d'estirar el cable de canvi per a la moto i situar-lo en el recés prop del cargol de fixació, que després s'afegeix. Només queda comprovar la qualitat del treball realitzat canviant marxes i velocitats de caiguda. Si les velocitats estan encallades malament, la tensió del cable ha de ser lleugerament debilitada, però amb un altre mecanisme d'ajustament a la fixació del cable. Si la velocitat és baixa, el cable ha d'estrènyer, per contra.

Després de tot el que s'ha fet, només queda per assegurar la suavitat de tota la construcció, que es fa instal·lant la cadena en una estrella gran darrere i una petita al davant. Amb aquesta disposició de les parts del mecanisme, cal estrènyer la cadena de manera que el rodet superior sigui el més proper a l'estrella possible, però no ho toqueu. Cal fer treballs similars instal·lant la cadena en la posició oposada: en una petita estrella darrere i en la gran davant. El grau de tensió està regulat per un cargol especial, que està per sobre de tots els altres.

Configuració de l'interruptor frontal

Abans d'establir el canvi d'engranatge a la bicicleta, també haureu de comprovar que tot el mecanisme estigui ben connectat correctament al marc de la bicicleta. Després d'això, cal establir la velocitat mínima i afluixar el cable, ajustant la distància entre el marc i la cadena movent el cargol dret. El buit ideal és la distància d'un mil·límetre, després d'aconseguir el cable que s'ha de subjectar a una ranura especial propera al cargol. Es realitzen accions similars quan s'estableix la velocitat màxima, només ajustant el cargol esquerre. Després de totes les manipulacions, cal provar el treball i, si cal, afluixar la tensió del cable. Aquestes situacions sorgeixen amb una mala commutació a petites estrelles. En cas contrari, amb una mala transició cap a les grans estrelles, el cable haurà d'estrènyer-se amb més força.

Partint de tot el que s'ha dit anteriorment, no és difícil fins i tot que un principiant realitzi un ajust independent del canvi d'engranatge en una bicicleta, sobretot perquè les eines necessàries per a això estan disponibles per a cada ciclista.