Circulació per la dreta

La separació de moviment versàtil començar, tot i que el primer cotxe no estava a la vista. Els historiadors estan constantment discutint sobre el que el moviment era original a Europa.

En l'era dels grans pilots estat romà sempre va ser cap a l'esquerra. Això es va fer per tal de tenir el seu braç dret amb l'arma sempre estava a punt per colpejar el taulell enemic.

L'evidència del fet que a Roma no hi havia moviment de la mà, és a dir, el de l'esquerra, l'evidència d'acer descobert el 1998 a l'àrea d'Anglès de Swindon, on la pedrera va ser excavat pels romans, prop de la qual una pista de l'esquerra trencat ha estat més correcte. A més, en els denaris romans, amb data encara cinquanta per any abans de Crist. e., que era un genet a cavall per l'esquerra en direcció de la tripulació, tirat per cavalls.

A més, un sol equip amb el conductor davant és molt més fàcil de conduir en el costat dret, perquè en la unió amb la resta dels cotxers de la tripulació ha de ser molt per tirar de les regnes amb la mà dreta.

A Rússia, tot i que l'emperador Pere el Gran com la norma va ser adoptada exactament circulació per la dreta i el trineu i el carro se'n va anar a casa, mantenint a la dreta.

El seu predecessor va ser recolzada pels emperadors posteriors. En 1752, la reina Elizaveta Petrovna com el seu decret oficial establerta i imposada als carrers russes de circulació per l'obligatòria dels vagons. Entre els països occidentals llei de creació de moviment de la mà, es va publicar per primera vegada al Regne Unit: aquest projecte de llei de 1756, segons la qual, en el pont de Londres es va determinar pel moviment del costat esquerre, mentre que ja en "el camí cap a" es cobrarà - una lliura de plata.

Només vint anys més tard, el govern britànic va publicar la seva famosa "Llei de trànsit", la qual es detallaven la introducció de la circulació per l'esquerra. Aquest mateix moviment s'ha instal·lat al gairebé mig segle del ferrocarril de Manchester va obrir - Liverpool.

Segons una de les versions existents, Anglaterra va prendre de les seves regulacions marítimes, perquè era una illa, i l'únic vincle amb la resta del país és enviament: nau va passar altres vaixells que s'apropaven a ells a la perfecció.

Els països amb circulació per la dreta és el Regne Unit és considerat el principal "culpable" d'aquest "esquerranisme", que més tard va influir en alguns països. Circulació per l'esquerra s'uneixen principalment c França. En l'època de la Revolució Francesa, un decret publicat a París, va ser recomanat per moure a la dreta, que es considera costat "gent comuna".

Una mica més tard, Napoleó va consolidar aquest decret, ordenant als militars i mantenir a la direcció correcta.

circulació per la dreta, el cas estrany que sembli, a principis del segle XIX es va associar c gran política. Aquells països que han resistit l'atac de les tropes de Napoleó - Gran Bretanya i Àustria-Hongria i Portugal han estat "esquerra", i els que van donar suport Napoleó - Alemanya, Itàlia, Països Baixos, Espanya, Suïssa, Polònia, van canviar a circulació per la dreta. Alhora, a Àustria, en general, hi va haver una situació curiosa: en algunes províncies, el moviment va ser "esquerra", i en altres, - el "dret". Encara que només després de l'Anschluss c alemanys en els anys trenta, és completament nova formació en la circulació per la dreta.

A Europa, després de l'aparició del cotxe va començar aquest embolic. La majoria dels països es van anar al costat dret com de costum, a imposar-se a ells des dels temps de Napoleó.

No obstant això, en Albion, Suècia i, en certa part de l'Imperi Austro-Hongria va regnar condueix per l'esquerra.

Alhora, a Itàlia, a cada ciutat fins i tot tenia les seves pròpies regles específiques. Les primeres màquines es van establir amb la roda dreta "dolent" per a nosaltres, i no importa de quin costat dels vehicles en moviment.

Va comptar amb un propòsit, perquè el conductor pugui veure millor el cotxe que va aconseguir. A més, quan el conductor roda dreta era capaç de sortir del cotxe directament a la vorera i no a la calçada.